红旗汽车弹簧钢板和川运是一家吗?去修理厂换汽车弹簧钢板，约定红旗，实际安装的是川运，修理厂买的材料

一、红旗汽车弹簧钢板和川运是一家吗?去修理厂换汽车弹簧钢板，约定红旗，实际安装的是川运，修理厂买的材料

只要规格尺寸等参数符合要求，哪家厂家生产的也都能用，没有问题

二、汽车弹簧的作用有多大？

因此，弹簧厂家要在弹簧运动的过程罩仔中加上一定的阻力(学名叫做阻尼)，使弹簧的振动迅速衰减。减振器就是这个阻尼设备。 弹簧钢成分分析仪在交变应力作用下能保持固定的尺寸，弹簧厂而且不会过早地产生疲劳断裂。为此要求制物闷汪造弹簧的钢材必须具有高的机械强度和弹性极限，即要求有高的屈服点和抗拉强度的比值(REl/Rm接近于1)及最大的弹性比功。为了使弹簧能保持较高的疲劳强度，必罩毕须使弹簧钢具有较好的塑性和韧性弹簧要使弹簧钢具有以上条件，应选择含碳量适当的合金钢，并经热处理后才能实现。一般常用的弹簧，要求基本组织为回火托氏体。这是因为回火托氏体有极高的弹性极限，五金弹簧同时又具备一定的塑性。 沉淀硬化不锈弹簧钢热处理沉淀硬化不锈弹簧钢是通过马氏体相变强化和沉淀析出强化两者综合强化的，所以基本热处理工艺为固溶处理和时效处理。不锈钢弹簧五金弹簧对于半奥氏体育型钢，固溶处理后室温得到不稳定的奥氏体，没有完成马氏体转变，没有充分强化，因此在固溶处理和时效处理之间，增加一个调整处理，使得不稳定奥氏体转变为马氏体。不锈钢弹簧常用调正处理有调节处理(T处理)、冷处理(R处理)、塑性处理(C处理)三种方法。常用沉淀硬化不锈弹簧钢热处理工艺.

三、很多车主说有的车减震偏硬，厂家为啥不把减震弹簧换掉呢？

汽车减震偏硬为什么厂家不换弹簧？主要有两个原因：

1、不光是弹簧的事儿

如果光说软的话那我认为我小时候坐的童车绝对比很多车的减震要软。那是我爸用钢筋焊起来的一辆车，每个车轮上带两个弹簧。

那坐起来不管路再烂都没有什么冲击感。

慢慢长大了，和小伙伴们一起玩，我发现这辆车在推快的时候很难掌握，总是跳来跳去，抓不住。那宏配是因为我们长大了，体重增加，再加上推得快，颠簸时弹簧被剧烈压缩，然后又突然释放，导致车推起来晃晃悠悠不稳定。

而汽车也是一样的道理，只有弹簧的话哪怕是碾过一块砖头，车身都会上下跳动很久，直到弹簧把能量完全吸收掉。而对汽车来说这肯定是不允许的。

所以我们会发现汽车减震系统上不光有弹簧，还有减震器，减震器又称为阻尼器，就是辅助提供一些阻力，尽快消耗掉车身颠簸的能量，保持车身稳定。

而减震器的阻尼特性也是影响减震软硬的蔽旅指重要因素。普通减震器阻尼特性是固定的，软的话所有情况下都软，硬的话所有情况下都硬。而有些高级点的减震器阻尼可调，颠簸路面减震偏软，可以最大幅度缓解冲击力，而平整路面减震偏硬，可以提供良好的支撑性，抑制车辆侧倾，让行驶更加稳定。

所以说光换弹簧解决不了问题。

2、一辆车减震特性是根据需求设定的一辆不到十万块的两厢小车走烂路时比二十多万的SUV还舒服，不是没有这种可能。

很多SUV车主都认为自己的爱车减震偏硬，因为SUV车型重心太高，而且很多车减震行程也更长，如果减震支撑性再不足的话那在路上稍微变个道估计都有种“让我们荡起双桨”的感觉。你往左打方向右边立马压下去，往右打方向左边立马压下去，晃晃悠悠如同开船，弄不好还有翻车的风险。

而轿车底盘低，重心低，即便侧倾严重点也很难翻车。所以家用性质强的轿车减震都是偏软，偏舒适的。而运动属性强的轿车减震都硬，这样在行驶中能更好地控制车身姿态，尽量让每个轮子镇者都紧紧贴着地面。

所以说每辆车减震的特性都是和车辆自身相匹配的，了解其特性，正常使用就好。

会增加成本。因为如果一旦把减震弹簧换掉，那么成本就会增加，企业的利润就会降低。

因为如果将减震弹簧换掉，在通过坑洼不平的路段时，会对汽车底盘造成很大的冲击，造成底盘损坏。

如果把减震弹簧换掉，汽车减震性能就会大幅下降。所以厂家不会更换的。