有没有知道 大连弹簧有限公司的？麻烦和我说说这个公司的一些情况。我在网上查不到。谢谢了

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公司简介

大连弹簧有限公司（大连弹簧厂）始建于1958年，现企业性质为有限责任公司。现有职工156人，占地面积22000平方米，建筑面积9944平方米，固定资产836阿万元，公司地址位于大连市内，交通十分方便。1998年6月通过了ISO9002质量体系认证。2000年获进出口自营权。2001年12月通过ISO9001－2000版质量体系认证。2002年8月获辽宁省腾龙企业称号。

大连弹簧有限公司（大连弹簧厂）有很强的产品开发能力并取得显著成果。编制的GB10181-88恒力弹簧支吊架国家标准获得原机械工业部1992年度科技进步三等奖；研制的电站锅炉全量型安全阀弹簧获原机械工业伏亩部1996年度科技进步二等奖；研制的火电厂辅机基础弹簧隔振器获电力工业部1997年度科技进步三等奖；研制的铁路高速机车转向架弹簧获机械通用零部件工业协会2000年度优秀新产品三等奖。

大连弹簧有限公司（大连弹簧厂）主要生产恒力弹簧支吊架、可变弹簧支吊架；恒力碟簧支吊架；弹簧减振器及支吊架零部件（管部、连接件、根部）等系列产品和电站锅炉安全阀弹簧，并为工程机械、铁路高速机车、高压开关、电动工具、柴油机等行业配套料径φ0.3-φ90mm的各种弹簧，其中φ90mm的特大型弹簧填补了国内空白。选用磨光银亮材生产的铁路高速机车转向架弹簧经上海铁道大学进行疲劳寿命试验，达200万次没出现疲劳裂纹和折断，具有持久的使用寿命。我公司生产的产品遍布全国各地，并随主机出口韩国、巴基斯坦、孟加拉、印尼、菲律宾等国。

我公司除按行业标准生产外，还可为顾客提供非标准指厅告设计和制造。我公司以“质量第一、信誉至上”为宗旨，努力为顾客提供优质产品和最佳服务，愿竭诚与各界朋友合作，共创美好未来。

大连弹簧有限公司（大连弹簧厂）产品:恒力弹簧支吊架;同轴式恒力弹簧支吊架;CL牌恒力支吊架;可变弹簧支吊架;刚性支吊架;各种油泵、工程机械、火电厂、石化系统安全阀弹簧、高压开关、铁路机车车;辆弹簧;恒力弹簧支吊架;同轴式恒力弹簧支吊架;CL牌恒力支吊架;可变弹簧支吊架;刚性支吊架;各种油泵、工程机械、火电厂、石化系统安全阀弹簧、高唯明压开关、铁路机车车;辆弹簧;

是不是要黄了啊~~~~~

是大连的生产弹簧的有限的公司！

目前我国铁路上的动车组列车按照技术引进分几种类型？分别是国外哪家企业和国内哪家公司联合制造的？

目前我国动车组列车按技术引进分4种类型，具体如下：

CRH1型和谐号动车组，由 加拿大庞巴迪 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；

CRH2型和谐号动车组，由 日本川崎重工 与 南车四方机车车辆股份有限公司 联合制造；

CRH3型和谐号动车组，由 德国西门子 与 北车唐山轨道客车有限责好贺任公司 联合制造；

CRH5型和谐号动车组，由 法国阿尔斯通 与 北车长春轨道客车股份有限公司猜袜明 联合制穗告造。

CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

详细技术资料

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：670

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：200

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：213.5m，420.4t

车体型式：不锈钢

气密性：没有

头车车辆长度（mm）：26950

中间车辆长度（mm）：26600

车辆宽度（mm）：3328

车辆高度（mm）：4040

空调系统：分体式空调系统

转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤16

转向架轮径（mm）：915/835

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：265kW

启动加速度（m/s2）：0.6

制动方式：直通型链式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V

CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T

详细技术参数

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）

动力配置：4M+4T

车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。

定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：4800

编组重量及长度：204.9m，345t

车体型式配租胡：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度（mm）：25700

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（培拦mm）：3380

车辆高度（mm）：3700

空调系统：准集中式空调系统

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤14

转向架轮径（mm）：860/790

转向架固定轴距（mm）：2500

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：300kW

启动加速度（m/s2）：0.406

制动方式：再生制动与直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

4月18日大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。

CRH3 中国引进Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。 Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统 一，低轴重使基础设施的维修成本更低。

ICE 3为八节车厢之电联车，包括三节头等车厢、四节普通车厢及一节餐车，车厢比ICE 1和ICE 2之长度稍短、宽度稍窄，全长200.67m，共可承载380名旅客(四电源系统)或391名旅客(单电源系统)。八个动力转向架的输出马力达8800kW；亦可作两组列车联挂营运，总长达401.34m。

详细技术资料

编组形式为，4M4T，可两列重联；

动力配置：2(2M+1T)+2T；

编组重量：380t；

编组长度：200.67m；

总牵引功率：8800kW；

动轴数：16；

单电机功率：500kW；

吨均功率：21.05kW/t；

运营时速：350km/h；

试验速度：≤400km/h；

转向架轴重：15t；

车辆宽度：2.950m；

车辆高度：3.890m；

中间车长度：24.775m；

头车长度：25.675m；

转向架轴距：2.500m；

转向架中心距：17.375m；

辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V

列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统

CRH5 型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。

车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行

动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车

定员（人）：602+2（残疾人）

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）

最高试验速度（km/h）：250

适应轨距（mm）：1435

适应站台高度（mm）：500~1200

传动方式：交直交

牵引功率（kW）：5500

编组重量及长度：211.5m，451t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s

头车车辆长度（mm）：27600

中间车辆长度（mm）：25000

车辆宽度（mm）：3200

车辆高度（mm）：4270

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

CRH1A/B/E-瑞典庞巴迪 250KM/H

CRH2A/B/E-日本川崎重纯睁工 250KM/H

CRH2C-日本川崎重工 350KM/H

CRH3C-德国ICE3 350KM/H

CRH5A-芬兰VR-SM3 250KM/H

CRH380A-南车四方基于CRH2开发研制的 380KM/H

CRH380BL-CRH3 16节穗裤神猜亏编组版本 400KM/H

CRH6 160KM（目前还在研制阶段）

四方的CRH2C及CRH380A已经颤亩不是和川族隐崎联合制造的了，四兆洞厅方独立制造的，只是用的川崎的技术而已。