气门弹簧有何作用？

一、气门弹簧有何作用？

气门导管的外面套有气门弹簧。气门弹簧的作用是保证气门能迅速地落在气门座上。安装时弹簧预先压缩，弹簧力使气门紧压在气门座上，保证气门与气门座密闭。气门弹簧用优质冷拔弹簧钢丝绕制而成。

二、气门弹簧是什么材质的？

我只说几个常见的袜宴稿祥雹哈，50CrVA,65Mn.60Mn,60,我用的是这几种材料，50CrVA和65Mn，用的最多。告孝

55CrSi，55CrVA、65Mn、T9A

三、气门弹簧的作用？

气门弹簧的作用是克服气门关闭前悉过冲燃程中气门及转动间所产生的惯性力，保证气门及时落座，并与气门座和气门座圈紧密慧判乎贴合

四、气门弹簧的作用是什么？

你好，气门弹簧的主握拿要作用包括：

保持气门的关闭状态御配

控制段拆搭气门的开启和关闭时间

防止气门共振

提高发动机效率

五、国产车的发动机那个是自己制造的？

比亚迪骄傲的应该是1.5t发动机，八年量产时间足以证明一切，作为国内最早量产的涡轮增压发动机直接就是vvt加缸内直喷，冷却液中冷器，涡轮双延时冷却技术的全铝制发动机，配合国内唯一自主量产的ECU 我觉得赞。另外就是奇瑞的发动机，十年一百万公里质保不是谁都敢承诺的，奇瑞的发动机算外销发动州告银机的骄傲。其他厂家的发动机经管自主但是比人家晚至少6年，弄出来的发动机参数水平如此阳痿不知道为什么能上榜。

奇瑞、吉利、比亚迪、红旗、长城、中华、北汽和夏利这几个算是国产车，其它一些外国的儿子取个中国名的不算国产!这几家里发动机里只有奇瑞和比亚迪，奇瑞牛B的是正向研发能到目前的程度，虽然不太明白热效率是干嘛的但肯定牛一B的;比亚迪牛B的是逆向研发大众还把烧机油的问题顺便解决了而且不用太好的机油即可，造出了百姓消费得起的牛B发动机。吉利不好评说，人家把沃尔沃收了，其它几家还是算了吧。

奶奶的国产车会吹，集身于海，陆，空军，关键还有水军，再他妈吹 汽车 国都快亡了……不思进取，就会老鼠扛枪窝里横……再加上无良的媒体，什么这个慌了，那个地位不保了，什么惊呆了，吓傻了……

希望所有的国产车能打造出国产水平，为振兴民族 汽车 工业而努力，让国产品牌真正的在 汽车 界有一席之地，而不是夸夸其谈……

最后，祝所有的国产品牌车越来越好……册宴

向所有正向研发的车企致敬。

虽然现在有人走捷径卖的好。

我还有个问题

普拉多2700日本本土16万起。进口到中国40万起。

国产哈佛H9卖给国人22万起。出口到澳洲合人民币不到25万起 .

为什么？谁最坑？ 谁最黑？ 伤的是谁？

第一:红旗V12发动机

V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机。友隐排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N・m。匹配6速手自一体变速器。采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器。该车百公里综合油耗20L。

第二:吉利3.5L发动机

吉利3.5L发动机属于自主研发，采用全铝合金材质，V型6缸发动机，并没有其他先进的技术，但是动力参数优秀，与日系车动力不相上下

第三:奇瑞1.5T发动机

第四:长城2.0T发动机

第五:广汽传祺1.3T发动机

今天的自主发动机早已不是以前那个时代了，我们现在有能力造得出国际先进水平的直喷发动机，也能造出领先世界的混合动力车.还是支持国产

（文/图 优信）

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具备研发内燃机能力的自主品牌有很多・按照技术水平排名前五如下

点评品牌：

国产 汽车 的技术研发能力始终被很多人质疑，原因不宜深度剖析，直接看一看优秀的国产内燃机的真实水平吧。

比亚迪 汽车 【骁云动力&混动专用机】近期的热度极高，技术水平远超早期研发的直喷“476&487”；相信对于这两台机器比较了解的 汽车 爱好者是了解比亚迪实力的，在低燃效多点电喷技术主导车市的阶段中，比亚迪早很多的进入了缸内直喷阶段。

以476ZQB-1.5T为例，高压直喷、充钠气门、全铝缸体、DVVT等技术已经得以应用；118kw/245N・m（1600~4000rpm）的水平虽然现在看起来比较一般，但也只是在优秀的国产1.5T中显得平庸一些，在合资 汽车 阵营中仍旧属于优秀机型。

重点：骁云1.5T的技术升级幅度很大，该发动机采用了动力会比老款476奥托循环差（理论上），但可以通过压缩冲程气门延时关闭技术实现低油耗的米勒循环。这台机器要比476更适合混合动力 汽车 ，只是以合资品牌为主的米勒循环机总是因动力太弱而无法单独驱动燃油 汽车 ，那么这台机器的水平如何呢？

可以说在目前优秀的奥托循环发动机中，这台机器都可以进入前三名，由此可见技术水平已经很高。350bar的高压直喷，双涡管增压器等技术有效补偿了因节油而损耗的动力，这台机器真的不错。

「1.5L・阿特金森循环发动机」是比亚迪最近研发出的混动 汽车 专用发动机，匹配BSG电机与ECVT使用。这台机器的热效率高达43.02%，可以说是同类型机之最了；而且技术的领先优势并不是热效率高那么简单，其特殊的四段式防冻冷却液的循环系统，EGR废气循环再利用系统，以及取消压缩机与发电机等传统泵系的技术，有效的实现了扭矩的提升和油耗的降低。

目前ECVT架构的插电混动 汽车 中，不论通用 汽车 还是菲克本田，可以说没有第二台能达到相同技术水平的量产机型；这不是夸大其词，事实就是如此。

传统阵营

传祺 汽车 的销量表现并不是很理想，在变速箱方面受制于外企供应商也是众所周知的事情；但是就事论事也不能否认广汽在内燃机技术方面的巨大提升，不过不是1.5T机型，而是4B20J1-2.0T这台优秀的缸内直喷增压机。

动力储备标准高达185kw/390N・m（1750~4000rpm），内燃机技术一流的福特通用2.0T，在第六阶段的排放标准中也不再有这么高功率和大扭矩的机型。

宝马 汽车 虽然有略高一些的2.0T（330iM标准）的选项，但烧机油的问题是4B20没有的，也就是菲克的2.0T与这台机器水平相当了。其特殊的GCCS燃烧控制技术与其他主流技术的应用，让这台机器的燃烧效率也高达40.23%，在奥托循环的涡轮增压机中属于佼佼者。

重点是这台机器不仅是参数漂亮，匹配的两吨级别的城市SUV，在匹配低传动效率6AT变速箱的前提下；破百成绩还可以在8秒级别的水平，同级合资品牌的中端SUV也鲜有水平相当的量产车，这就是广汽自主研发的成果。

长城 汽车 是燃油 汽车 阵营中的强者，虽然两台量产发动机的水平都被上述几个品牌超越，但仍然在第一阵营并且曾经都是“机皇”。比如4B15-1.5T有悬吊式高压直喷系统，缸盖集成排气歧管的高效率热机技术应用的也比较早，气门升程连续可调现在还是很先进的技术。

所以这台机器有124kw/285N・m（1400~3500rpm）的标准，在奥托循环发动机中仍旧不差；匹配的量产车即使有1.6吨级别的整备质量，破百成绩也是可以突破10秒的。

4C20/4D20两台2.0T发动机都有不错的水平，曾经确实是汽油与柴油动力阵营中的最高标准。

在广汽4B20J1没有上市之前，E20CB基本是国产最强2.0T汽油机，不论实际性能还是油耗表现都是可圈可点的；比如F7x的6.6秒破表成绩，对于四驱1.7吨级别的SUV而言难道不是好成绩吗？至于4D20目前是皮卡车中的最佳柴油2.0T发动机，但扩大到越野车阵营中的话，上柴动力倒是实现了逆袭，但这些机器都是超越一众合资品牌的优秀内燃机。

长安 汽车 的直喷发动机评价可以不低了，虽然曾经出现过问题机JL473ZQCF-1.5T，不过问题已经解决也不能总揪着不放。该品牌值得给出好评的机型不是2.0T，而是NE平台打造的中小排量发动机；这个平台是具备OME代工生产能力的，是目前自主品牌中唯一一个具备这种能力的品牌。

所以长安也算是一鸣惊人了，比如1.4T-JL473ZQ3发动机有126kw/260N・m（1500~4000pm）的动力储备，在同排量发动机中属于高标准。

NE平台打造的最优秀的机型为「JL473ZQ5-1.5T」，这台机器的技术特点基本与GW4B15相当，不过有更高的喷油压力以及双涡轮增压器等技术，实现的动力标准高达132kw/300N・m（1250~3500rpm）。

可以说在同排量发动机中已经达到了最高标准，排量稍大的1.6T增压机最佳选项也不过是相同的水平；所以长安 汽车 目前的技术标准确实值得肯定，只是匹配的七档湿式双离合变速箱调校比较保守，对于性能的发挥有些制约。

特殊机型

柴油发动机在乘用车型中很少出现，除了皮卡和轻客以外，目前自主品牌只有上柴动力研发的π2.0T双涡轮机用于越野车；北汽虽然也有柴油动力的BJ40发布，但具体机型还没有确定，而且技术水平与上柴动力的2.0T也有差距。

要知道优秀的2.0T汽油机也有欧很多只是160kw左右，很多欧系发动机还不到这个标准；柴油机节油的基础方式为限制转速，功率 转速 扭矩 9549，所以这种机器的功率往往都比较低，但是π2.0T通过非常大的扭矩有效提升了中低转速的功率标准，先进性是不言而喻的。

技术方面π2.0T的优势主要是2000bar的超高压共轨直喷系统，同时以双涡轮增压实现了高标准的富氧燃烧，所以扭矩才会达到如此高的标准。可以说同排量柴油机中这台机器目前最强，福特Ranger的2.0T虽然说是有超500N・m的高功率选项，但还没有引入所以无法确定真实水平。

这就是优秀的国产发动机品牌的前五名，在燃油 汽车 阵营中已经超越了很多外国品牌。

天和MCN授权发布

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近年来，很多国产品牌，都研发出了很多参数亮眼的发动机产品，那么这些国产车的发动机都是自己制造的吗？其实虽然很多国产车的发动机号称是自主研发，但是实际上它们的核心部件依然依赖于国外供应商，接下来我们就来盘点下各个自主 汽车 品牌的发动机产品。

奇瑞

最早，奇瑞是和奥地利的AVL公司合作研发发动机，AVL是世界三大权威内燃机研发公司之一。奇瑞和AVL合作研发的这段经历，为奇瑞后来在动力总成上的研发奠定了基础。随后，奇瑞和AVL在研发理念上产生冲突，最后终止合作，所以奇瑞的ACOTEC系列发动机，是拥有自主知识产权的，其涡轮增压器是博格华纳提供的，采用了不少的前沿技术。

长安

虽然长安蓝鲸发动机最近风波不断，但是长安算是自主品牌里面比较争气的了，长安蓝鲸系列发动机，别管参数和燃油经济性怎么样，至少人家的发动机基体是自己研发的，不过，核心零部件还是依赖于国外供应商，比如涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。

长城

长城 汽车 的很多发动机都是逆向研发的，比如GW4G15，以前哈弗H6等很多车型上用的那一台，仿制的丰田1NZ-FE发动机，主要问题就是低扭太弱，燃油经济性也一般，后来的GW4C20A，其实也是花钱买技术，委托的德国FEV内燃机公司研发。

吉利

吉利 汽车 ，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。

比亚迪

比亚迪早年间的几款自吸发动机，如BYD483和BYD488，分别逆向马自达和丰田，后来的BYD476ZQA的1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，但是依然采用了国际知名品牌零部件供应商，比如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。 后来，比亚迪在其基础上，开发出了2.0T发动机。比亚迪最新的骁云系列发动机，可以说是自主研发，只是核心零部件依然采用的是国外供应商的产品。

虽然说目前我国很多的自主品牌发动机产品，其核心零部件都依赖于国外供应商，但是不能就此否认它们的自主研发实力，毕竟涡轮增压器、电控系统直接采购知名供应商是业界通行的做法，很多自主品牌已经可以独立研发发动机的基体了，它们的进步可以说是有目共睹。

本人就在车企从事市场质量改进工作，说一句大家不爱听的话，国产车发动机上的气门弹簧，所用钢材还要从日本进口呢，唉！更别说发动机上各类传感器了，还有ECU，基本也都是德国博世或者美国德尔福的

目前国内主流的 汽车 厂家都在造发动机，比亚迪，长城，长安，奇瑞等，都有自己的发动机，不过大多数属于逆向研发！

正向研发，名气最大也是最早自主研发的是奇瑞。

现在大部分国产车都是用的自己的发动机，说也说不过来。要是说哪个国产车不是用的自己的发动机。还真的说得出来。

哈佛H5,陆风，众泰的2.0T发动机都是用的三菱的发动机。哈佛H5为什么不用自己的2.0T发动机这是个大问题