物理选择性必修三公式？

1.功：W＝Fscosα（定义式）｛W:功(J)，F:恒力(N)，s:位移(m)，α:F、s间的夹角｝

2.重力做功：Wab＝mghab

{m:物体的质量，g＝9.8m/s2≈10m/s2，hab：a与b高度差(hab＝ha-hb)}

3.电场力做功：Wab＝qUab

｛q:电量（C），Uab:a与b之间电势差(V)即Uab＝φa－φb｝

4.电功：W＝UIt（普适式）

｛U：电压（V），I:电流(A)，t:通电时间(s)｝

5.功率：P＝W/t(定义式)

｛P:功率[瓦(W)]，W:t时间内所做的功(J)，t:做功所用时间(s)｝

6.汽车牵引力的功率：P＝Fv；P平＝Fv平

{P:瞬时功率，P平:平均功率}

7.汽车以恒定功率启动、以恒定加速度启动、汽车最大行驶速度(vmax＝P额/f)

8.电功率：P＝UI(普适式)

｛U：电路电压(V)，I：电路电流(A)｝

9.焦耳定律：Q＝I2Rt

｛Q:电热(J)，I:电流强度(A)，R:电阻值(Ω)，t:通电时间(s)｝

10.纯电阻电路中I＝U/R；P＝UI＝U2/R＝I2R；Q＝W＝UIt＝U2t/R＝I2Rt

11.动能：Ek＝mv2/2

｛Ek:动能(J)，m：物体质量(kg)，v:物体瞬时速度(m/s)｝

12.重力势能：EP＝mgh

｛EP

:重力势能(J)，g:重力加速度，h:竖直高度(m)(从零势能面起)｝

13.电势能：EA＝qφA

｛EA:带电体在A点的电势能(J)，q:电量(C)，φA:A点的电势(V)(从零势能面起)｝

14.动能定理(对物体做正功,物体的动能增加)：

W合＝mvt2/2-mvo2/2或W合＝ΔEK

｛W合:外力对物体做的总功，ΔEK:动能变化ΔEK＝(mvt2/2-mvo2/2)｝

15.机械能守恒定律：ΔE＝0或EK1+EP1＝EK2+EP2也可以是mv12/2+mgh1＝mv22/2+mgh2

16.重力做功与重力势能的变化(重力做功等于物体重力势能增量的负值)WG＝-ΔEP

注:

(1)功率大小表示做功快慢,做功多少表示能量转化多少；

（2）O0≤α<90O

做正功；90O<α≤180O做负功；α＝90o不做功(力的方向与位移（速度）方向垂直时该力不做功)；

（3）重力（弹力、电场力、分子力）做正功，则重力（弹性、电、分子）势能减少

（4）重力做功和电场力做功均与路径无关（见2、3两式）；（5）机械能守恒成立条件：除重力（弹力）外其它力不做功，只是动能和势能之间的转化；(6)能的其它单位换算:1kWh(度)＝3.6×106J，1eV＝1.60×10-19J；*（7）弹簧弹性势能E＝kx2/2，与劲度系数和形变量有关。

理想悬架高度能一直高吗？

不一定能一直保持高度。

因为理想悬架高度是由悬架系统所受到的负荷和悬架系统的特性所决定的，它会随着时间和使用环境的变化而发生改变。

例如，悬架系统的弹簧会因为长时间的使用而产生塑性变形，从而降低悬架高度。

此外，不同的道路条件和行驶速度也会对悬架高度产生影响，高速行驶时悬架会受到更大的冲击力，导致悬架高度下降。

因此，虽然理想悬架高度可以通过调整和维修来保持一定时间的稳定，但无法一直保持不变。

如果想让悬架高度尽量保持稳定，需要定期检查和维护悬架系统，避免超载和过度使用，同时选择适当的路况和行驶速度，减少悬架的受力和磨损。

理想悬架高度不能一直保持高度。

首先，车辆的行驶和使用会导致悬挂系统零件的磨损和自然老化，悬架系统会逐渐弹性降低；其次，不同路况和地形会对悬挂高度造成一定影响，比如速度、荷载和路面状况等因素都会对悬架高度带来影响，维持一个恒定的高度十分困难。

为了延长汽车悬架系统的使用寿命，车主可以及时更换老化的悬挂零部件，避免经常超载和使用在较为恶劣的路况下。

此外，一些业余爱好者和专业赛车手可以对汽车进行一定的悬架调校，以提高悬架的性能和适应不同的路况和驾驶风格需要。