卡车座椅减震原理？

一、卡车座椅减震原理？

座椅的减震器的原理

座椅的减震器其结构安装两个大弹簧，通过弹簧拉伸形成一个相对与座椅面向上的支撑力，与座椅面上的承载力平衡。可以通过刻度手轮调节弹簧的预拉伸长度，形成不同的支撑力，满足不同重量人员的乘座需求。当乘座人员根据自己的体重将刻度手轮调到相应的位置后，因路况的变化，乘座人员对座椅上表面的压力就会发生相应的变化。乘座人员对座椅上表面的压力加大或减小时，座椅高度降低或增高，减震器上的大弹簧伸长或减短，加大或减小对座椅面向上的支撑力，起到减震的作用。

其缺点是减震行程范围确定后，减震器在最高跟最底位置时，弹簧长度的变化量是固定的，即对座椅面形成支撑力的变化量是一定的，因而减震的范围是有限的;且相对与不同重量的乘座人员，相同的路况变化对座椅上表面的压力变化是不一样的，导致座椅的振幅也不一样，因而减震效果也不一样，另外这种结构无法调节座椅的高度，需要另外配置一套升降机构;而且弹簧的特性是线性的，能量的吸收率为50%，减震效果比较差。

二、为什么滚珠丝杠要采用预拉伸?具体参考数值是多少?

经过预拉伸（即加入预紧力），可消除轴向间隙，增加滚珠丝杠副的刚性，减少滚珠体、丝杠及螺母间的弹性变形，达到更高的精度。

预紧方式，包括双螺母垫片预紧、双螺母齿差预紧、双螺母螺纹预紧、单螺母变位导程预紧、单螺母增大钢球预紧，等。

预紧力的大小，可按最大轴向载荷的1/3计算；当最大轴向载荷无法计算时，可取额定动载荷的1/20～1/10。

最大轴向载荷：机器承受最大负荷时滚珠丝杠副的传动力，它为切削力在滚珠丝杠轴向的分力与导轨摩擦力之和（此时导轨摩擦力是由工作台、工件、夹具三者总的重量以及切削力在垂直导轨方向的分量共同引起。）

额定动载荷，参见滚珠丝杠副样本。

三、预拉伸是什么意思？

预拉伸又分为两种，一种是辊预拉伸，一种是电动拉伸。

直接拉伸是在托盘与膜之间完成拉伸。这种方法拉伸倍率低(约15%～20%)，若拉伸倍率超过55%～60%，超过了薄膜原有的屈服点，膜宽了减少了，穿刺性能也损失掉，膜很容易断。且在60%拉伸率下，拉力还很大，对于轻的货物，很可能使货物变形。

预拉伸是由两根辊完成的。辊预拉伸的两根辊是由齿轮单元连结在一起，拉伸倍率可以依齿轮比不同而不同，拉力由转盘产生，由于拉伸是在短距离内产生，辊和膜之间的摩擦力又大，所以膜宽不缩，薄膜原有的穿刺性能也保持下来了。实际缠绕时没有拉伸发生，减少了由于尖锐的边或角造成的断裂，这种预拉伸可以使拉伸倍率提高到110％。

电动预拉伸的拉伸机理与辊预拉伸相同，不同的是两辊由电带动，拉伸完全与托盘的转动无关。所以适应性更强，轻的、重的、无规则的货物都适用，由于包装时张力低，所以这种方法预拉伸倍率高达300%，大大地节约材料降低成本。适合膜厚15～24μm。

四、什么是管道的预拉伸？目的是什么

预拉伸是指一些在使用过程中会受到拉伸应力的部件或器件，在使用之前预先在一定范围内受力拉伸，避免在使用中严重变形。举一个通俗的例子，常用的塑料纤维袋在生产时如果不经过预拉伸，半米长的纤维袋装东西后可能会伸长至一米才能提起，工业上预拉伸的意义就更重大了，例如斜拉钢索等，预拉伸是不可或缺的严格的工序。

五、滚珠丝杠副的预拉伸作用是什么

通俗的来讲，滚珠丝杠副是用来将回转运动转换成直线运动（或反之）的一种装置，也就是说你给丝杠施加一定扭矩使得丝杠转动一个角度那么丝杠螺母就会沿着丝杠轴线运动一定的距离。反之依然！