组合拉伸弹簧连杆图片

一、组合拉伸弹簧连杆图片

多连杆悬架通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬架的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，即其弯道适应性更好，如果用于前驱车的前悬架，则可以在一定程度上缓解转向不足的缺点，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角。这就意味着后轮可以在一定程度上随前轮一同转向，以达到舒适、操控两不误的目的。

多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减小来自路面的前后方向力，从而改善加速与制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，故不易造成非直线行驶。

在车辆转弯或制动时，多连杆悬架结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少了转向不足的情况。

多连杆悬架在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬架在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。