哈弗H6装东西太多后减震压的太低怎么解决？

一、哈弗H6装东西太多后减震压的太低怎么解决？

哈弗H6减震由于拉货过重下沉后可以采取以下措施进行恢复：1. 轻载行驶：减少车辆行驶过程中装载的重量，从而降低车辆向下沉降的趋势。

2. 更换弹簧：如果遇到长时间拉载后导致车身倾斜向一侧或者向下沉降比较明显，可以通过更换能够支撑车身重量的加厚型弹簧，加强减震效果。

3. 更换减震器：当减震也失去弹性和稳定性时，更换减震器是有效的解决办法，这样可以提供更好的减震效果，使车辆恢复平衡和稳定，减少车辆震动和倾斜的现象。

总之，哈弗H6拉货过重后导致减震下沉这个问题可以通过这些措施来进行解决。

二、轻卡气门响是什么声音？

轻卡气门响是指汽车的气门在发动机运转时发出的声音。这种响声在轻载和中载行驶时更明显，通常为“嘭嘭”或“嘀嘀”声。

这种响声通常意味着发动机故障，可能是由于碳积累、气门间隙过大或气门导管过紧等原因引起。如果不及时修理，这些问题可能会对发动机的健康造成更严重的影响。因此，当轻卡出现气门响声时，必须及时检修，并寻找专业技术支持以确保所有问题得到解决。

三、冲压模具的高度怎么计算？

弹簧的长度是根据你需要的顶料力（压料力）压力源的大小以及行程来定的，弹簧分为轻载、中载、重载，根据使用频次（寿命），压缩值不同，你选择的弹簧的压缩值一般比行程大（丰田比行程小2mm），冲头包括：冲头、凹模套、冲头固定板、垫板，一般选择冲头高度为80（90），冲头高度和弹簧长度没有明确的关系

四、受电弓碳滑板参数？

电力机车受电弓参数 DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。 DSA150型受电弓的参数： 设计速度 160 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调） 整弓质量 约125kg DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。 DSA200型受电弓的参数： 设计速度 200 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调） 整弓质量 约125kg DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。 DSA250型受电弓的参数: 设计速度 250 km/h 落弓位伸展长度 约2600 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm  

弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调） 整弓质量 约115kg 300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。 300km/h受电弓的参数： 设计速度 300 km/h 落弓位伸展长度 约2640 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调） 整弓质量 约109kg TSG3型受电弓 它同属单臂受电弓，靠气动式控制、拉伸弹簧驱动升弓。弓头有垂向自由度，滑板以粉末冶金滑板为主。受电弓适合低速轻载电动车受流。可配置自动降弓装置。 TSG3型受电弓的参数: 设计速度 120 km/h 落弓位伸展长度 约2640 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3143 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 543 mm 弓头长度 2085 mm 额定电压 25 kV 最大电流 630 A 接触压力 70 N 驱动类型 弹簧驱动机构 升弓时间 ≤8 秒 降弓时间 ≤7秒 整弓质量 约248.5kg   

CED180型受电弓，设计速度180km/h，具有DSA200型受电弓的所有特点，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。 CED180型受电弓的参数： 设计速度 180 km/h 落弓位伸展长度 约2445 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 2800 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N（可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调） 整弓质量 120kg   

五、离合器片包簧和不包簧哪种好？

离合器片包簧和不包簧各有优缺点，没有绝对的好坏之分，具体选择取决于实际需求和使用场景。离合器片包簧的设计通常会增加其承受力和摩擦力，因为弹簧可以提供额外的弹力，帮助离合器片更好地夹紧和传递动力。这种设计通常更适合重载和复杂的工作环境，因为它可以更好地应对外部冲击和振动。然而，不包簧的离合器片可能会更轻便、简单和便宜，适用于一些轻载和简单的工作环境。此外，不包簧的设计可能更容易维护和更换，因为它的结构相对简单。因此，在选择离合器片时，需要根据实际需求和使用场景来选择适合自己的类型。如果需要在大负载和复杂环境下工作，选择包簧离合器片可能更合适；而在轻载和简单环境下工作，不包簧离合器片可能更合适。