发动机气门怎么调？

一、发动机气门怎么调？

逐缸调整法：

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法：

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

二、电动螺丝刀调扭力卡片怎么装？

1、速度快慢调整：右侧边有三个小孔，前面一个为导轨震动速度调整，当螺丝送料太慢时，可调第一孔向顺时针旋转，速度会加快。

2、导轨宽度调整：依螺丝机牙径调整导轨宽度，前面用螺丝控制宽度，导轨宽度调整后面可以宽一点，前面要窄一点，保证螺丝前后移动顺畅间隙不能太大。

3、高度调整：导轨宽度调好后可装入螺丝，打开电源，让螺丝掉入导轨，再依螺丝头部厚度调整前面导料糟的高度，高度和宽度一样，后面高一点前面低一点，保证螺丝前后移动顺畅但间隙不能太大。

4、挡片阻力调整：如果感觉取螺丝出来时挡片的阻力太大，这时可以将导轨抽出来，把压挡片的澕形弹片弹性变小一点，挡片阻力小了，取料就更轻松。

5、毛刷高低调整：毛刷高度是前面刚好贴着螺丝的头部，也同样采取后面高一点，前面低一点的原则。

6、导料糟位置调整：先根据批头大小调整导料糟的宽度，再根据螺丝头部位置进行“前后、左右”四个方位进行调整，确保批头从各个角度下去都能对准螺丝头部，并能顺畅地将螺丝取出来进行锁付

三、电动螺丝刀扭力大怎么调小？

电动螺丝刀怎么调扭力

首先把电源接通，然后旋转调节扭力的按钮，如果要把扭力调大，则顺时针；如果要把扭力调小，则把按钮逆时针旋转就可以了。如果电动螺丝刀在工作的时候需要调节扭力的大小，则需要把启动开关先放开，然后再调节按钮。

四、锂电钻扭力弹簧怎么调

锂电钻扭力弹簧怎么调？

锂电钻是如今许多工作场合必备的电动工具之一。它的高效率和便携性使得许多人选择它来完成各种各样的任务，从家庭维修到专业建筑。然而，有时候我们可能需要根据不同的工作需求来调整锂电钻的扭力弹簧。在本文中，我们将分享一些关于如何调整锂电钻扭力弹簧的方法。

什么是扭力弹簧？

首先，让我们了解一下什么是扭力弹簧。扭力弹簧是一种控制锂电钻扭力输出的装置。它通过设置弹簧的张力来控制电钻的扭力大小。较大的张力意味着更大的扭力输出，而较小的张力则会减少扭力。

调整扭力弹簧的步骤

下面是一些调整锂电钻扭力弹簧的步骤：

确保锂电钻处于关闭状态，并拔掉电源适配器。
找到电钻的扭力设置环。在大多数锂电钻上，这个环通常位于电钻后部的扭力弹簧区域。
使用调整工具（通常是一个扭力调节器）将扭力设置环旋转到所需的扭力级别。您可以参考电钻的使用手册或者根据您的工作需求进行调整。
测试扭力级别。您可以将电钻附带的螺丝刀头或者钻头插入材料中，然后尝试扳动扳机。根据工作需要，您可以根据测试结果进行微调。
完成调整后，确保将扭力设置环转至适当位置，这样可以避免意外调整造成的问题。

调整扭力弹簧的注意事项

在调整锂电钻扭力弹簧时，有一些注意事项需要您注意：

仔细阅读电钻的使用手册。不同品牌和型号的锂电钻可能具有不同的调整方法和特殊要求。确保在进行调整之前充分了解您的电钻。
在进行扭力调整时，确保电钻的电源已经断开。这可以避免任何意外的启动。
进行调整时，温和地旋转扭力设置环。过度用力可能会损坏电钻的部件。
始终进行测试。在完成调整后，不要忘记测试扭力级别，以确保符合您的工作需求。
如果您不确定如何调整锂电钻的扭力弹簧，建议咨询专业人士或联系电钻制造商的客户支持部门以获取帮助。

总结

调整锂电钻的扭力弹簧是一项简单但重要的任务，它可以确保您的锂电钻在不同的工作场景下提供理想的扭力输出。通过遵循正确的调整步骤和注意事项，您可以轻松地根据工作需求对扭力进行微调。请记住在进行任何调整之前仔细阅读使用手册，并始终保持安全。

五、弹簧的扭力大小怎么调

弹簧的扭力大小怎么调？这是一个经常被提及的话题，无论您是机械工程师还是爱好者，了解和掌握如何调整弹簧的扭力大小都是非常重要的。弹簧扭力大小的调整直接影响到弹簧在各种机械装置中的性能和稳定性。在本文中，我们将探讨关于弹簧扭力大小的调整方法和相关技术，帮助您更好地理解和利用弹簧在各种应用中的优势。

什么是扭簧的扭力大小？

在了解如何调整弹簧的扭力大小之前，让我们先来了解一下什么是扭力大小。扭力大小是指弹簧所产生的转动力矩。弹簧的扭力大小与材料的属性、线径、材料厚度、半径、螺旋角等因素有关。不同的应用和需求需要不同的扭力大小，因此，了解如何调整弹簧的扭力大小至关重要。

调整弹簧扭力大小的方法

调整弹簧扭力大小有多种方法和技术，下面我们将介绍其中几种常用的方法。

1. 缩短或延长弹簧长度

调整弹簧的长度是一种常见的方法。通过增加或减少弹簧的长度，可以改变扭簧的刚度和扭力大小。缩短弹簧长度会增加弹簧的刚度和扭力大小，而延长弹簧长度则会减小弹簧的刚度和扭力大小。

2. 改变弹簧线径和线圈数

弹簧线径和线圈数也是调整扭力大小的重要因素。增加线径和线圈数会增加弹簧的刚度和扭力大小，反之亦然。通过增加线径和线圈数，可以有效地调整弹簧的扭力大小。

3. 调整弹簧材料

弹簧材料也会对扭力大小产生影响。不同材料具有不同的弹性模量和刚度，因此会对扭力大小产生影响。选择不同的材料可以实现对扭力大小的调整。

4. 使用不同形状的弹簧

弹簧的形状也是调整扭力大小的一个因素。不同形状的弹簧在同等条件下可以产生不同大小的扭力。例如，压缩弹簧和扭转弹簧在扭力大小上会有所区别。选择适合应用需求的弹簧形状可以实现对扭力大小的调整。

5. 调整弹簧预压力

调整弹簧的预压力也是调整扭力大小的一种方法。预压力是指弹簧在不受外力作用时的初始压缩或拉伸力。通过调整预压力，可以改变扭力大小和弹簧的刚度。

弹簧扭力大小调整的注意事项

在调整弹簧扭力大小之前，有一些注意事项需要考虑。

1. 了解应用需求

了解弹簧在具体应用中所需的扭力大小是至关重要的。根据应用需求选择合适的调整方法和技术，确保弹簧能够满足所需的性能。

2. 考虑材料强度

在调整弹簧扭力大小时，应考虑材料强度限制。过大的扭力可能会导致弹簧变形、损坏甚至断裂。确保所调整的扭力大小在材料强度范围内，以确保弹簧的安全性和可靠性。

3. 请专业人士进行调整

调整弹簧的扭力大小涉及到一些专业知识和技术，因此建议请专业人士进行调整。专业人士可以根据具体情况提供准确的调整方法和技术，确保调整的准确性和有效性。

结论

弹簧的扭力大小调整是一个复杂而重要的过程。通过调整弹簧的长度、线径、线圈数、材料、形状和预压力等因素，可以实现对弹簧扭力大小的调整。在进行调整之前，需要了解应用需求，考虑材料强度限制以及请专业人士进行调整。通过合适的调整方法和技术，可以确保弹簧在各种机械装置中的性能和稳定性。

六、气动扳手扭力弹簧怎么调

在工业领域，气动扳手是一种常见的工具，具有扭力调节功能的气动扳手扭力弹簧是确保工具达到精确扭力要求的关键部件之一。那么，气动扳手扭力弹簧如何调节呢？下面本文将为大家介绍一些调节气动扳手扭力弹簧的方法。

1. 调节气动扳手扭力弹簧的基本原理

了解气动扳手扭力弹簧调节方法之前，我们先来了解一下其基本原理。气动扳手扭力弹簧主要通过调整其长度来控制工具的扭力输出。通常情况下，弹簧的长度越长，扭力输出越小；弹簧的长度越短，扭力输出越大。因此，通过改变弹簧的长度，我们可以实现对气动扳手扭力输出的调节。

2. 调节气动扳手扭力弹簧的方法

下面是一些常见的调节气动扳手扭力弹簧的方法：

方法一：更换弹簧

如果需要调节气动扳手的扭力输出，最简单的方法就是更换弹簧。不同材质和不同长度的弹簧都会对扭力输出产生影响。通过更换不同规格的弹簧，您可以实现对气动扳手扭力输出的精确调控。

方法二：调整弹簧长度

另一种调节气动扳手扭力弹簧的方法是通过调整其长度来实现。您可以通过增加或减少弹簧的长度来改变扭力输出。具体的调节方法可以参考气动扳手的使用说明书。

方法三：使用调节工具

有些气动扳手配备了专门的扭力调节工具，您可以使用这些工具来进行弹簧的调节。根据具体的工具设计，您可能需要旋转或拧紧工具上的螺丝来实现调节。确保在调节过程中不要过度拧紧弹簧。

方法四：请专业技术人员调节

如果您不确定如何调节气动扳手扭力弹簧，或者希望获得更精确的调节效果，建议请专业技术人员进行调节。他们具备丰富的经验和专业的知识，可以为您提供针对性的建议和调节方案。

3. 注意事项

在调节气动扳手扭力弹簧时，请注意以下几点：

仔细阅读使用说明书：不同品牌和型号的气动扳手可能有不同的调节方法，因此在进行调节之前，请仔细阅读厂家提供的使用说明书，了解具体的调节方法和注意事项。
小心调节力度：在调节弹簧时，要小心调节力度，避免过度拧紧或过度松动弹簧，以免导致扭力输出不准确。
测试扭力输出：在调节完成后，建议进行扭力输出测试，以确保扭力输出符合要求。您可以使用专业的扭力检测设备或者依靠经验来进行测试。
定期检查和维护：扭力弹簧是气动扳手的核心部件之一，定期检查和维护扭力弹簧的工作状态非常重要。请根据使用频率和工作环境的不同，制定相应的检查和维护计划。

总之，气动扳手扭力弹簧的调节是确保工具扭力输出准确的关键步骤。通过合适的调节方法和注意事项，您可以实现对气动扳手扭力输出的精确控制，确保工作质量和安全性。

七、猎豹扭力弹簧大小怎么调

在汽车的悬挂系统中，猎豹扭力弹簧大小是一个非常重要的调整参数。正确调整弹簧的大小可以使车辆获得更好的操控性能和舒适性，因此对于猎豹车主来说，了解如何调整弹簧大小是非常必要的。

什么是猎豹扭力弹簧？

猎豹扭力弹簧是一种能够在车辆行驶过程中吸收和释放能量的弹簧装置。它通过对弹簧的升级和调整，使得弹簧在车辆行驶过程中的扭转效果更加显著，从而提升了悬挂系统的性能。猎豹扭力弹簧可以根据车辆的具体需求进行调整，以获得最佳的悬挂效果。

为什么要调整猎豹扭力弹簧的大小？

调整猎豹扭力弹簧的大小对于改善车辆的悬挂性能和舒适性有着重要的作用。正确调整弹簧的大小可以使车辆在行驶过程中更好地吸收路面的震动，提供更好的操控性和舒适性。如果弹簧过硬或过软，都会影响车辆的行驶平稳性和操控性。

如何调整猎豹扭力弹簧的大小？

调整猎豹扭力弹簧的大小需要一定的专业知识和技巧，建议将车辆送到专业的汽车维修店进行调整。毕竟，对于普通车主而言，没有必要去自行调整弹簧的大小。专业的技师会根据车辆的具体情况，以及车主的需求，合理地调整弹簧的大小，以获得最佳的悬挂效果。

如果车主对于猎豹扭力弹簧的调整有一定的了解，也可以尝试自行调整。但是需要注意的是，在进行调整之前，一定要先了解自己车辆的具体情况，以及调整弹簧大小的方法和技巧。

调整猎豹扭力弹簧大小的注意事项

在调整猎豹扭力弹簧大小时，需要注意以下几点：

了解车辆的需求：不同车辆在悬挂性能和舒适性上的需求是不同的，因此在调整弹簧大小之前，要先了解自己车辆的具体需求。
选择合适的弹簧：根据车辆的需求选择合适的猎豹扭力弹簧，弹簧的硬度和弹性要适合车辆的具体情况。
调整正确的预紧力：预紧力是调整猎豹扭力弹簧大小的一个重要参数，调整不当会影响弹簧的性能。
注意悬挂系统的配合：调整弹簧大小时，要考虑到悬挂系统的其他配件，确保调整后的弹簧能够与悬挂系统完美配合。

专业调整 vs. 自行调整

对于猎豹车主来说，是否选择专业调整还是自行调整猎豹扭力弹簧的大小，取决于个人的情况和需求。

选择专业调整可以确保调整的准确性和可靠性，技师会根据车辆和车主的需求进行调整，以获得最佳的悬挂效果。此外，专业调整还可以避免因为自行调整而引起的其他问题。

然而，如果车主对于猎豹扭力弹簧的调整有一定的了解，也可以尝试自行调整。自行调整的好处是可以更好地了解自己的车辆，根据自己的需求进行调整。但是在进行自行调整时，一定要注意安全和正确的操作方法。

总结

猎豹扭力弹簧大小的调整对于提升车辆的悬挂性能和舒适性起着重要的作用。无论是选择专业调整还是自行调整，都需要根据自己的具体情况和需求来进行选择。在调整之前，一定要了解车辆的需求，选择适合的弹簧，并注意调整的方法和技巧。

八、轴承弹簧螺丝扭力怎么调

在机械制造过程中，轴承、弹簧和螺丝等零件起到至关重要的作用。然而，如何正确调节轴承、弹簧和螺丝的扭力却是一个关键问题。本文将详细介绍轴承、弹簧和螺丝的调节方法和注意事项。

1. 轴承调节

轴承是机械中最常见的部件之一，它承受着机械的载荷并确保旋转运动的顺畅进行。调节轴承的扭力是确保机器运行正常的重要步骤。下面是一些调节轴承扭力的方法：

1.1 确定正确的轴承规格

在调节轴承扭力之前，首先需要确定正确的轴承规格。根据机器的使用要求、负载和转速等因素，选择适合的轴承型号和规格。无论是球轴承、滚子轴承还是推力轴承，都需要根据实际情况来选择，确保其能够承受所需的负荷。

1.2 使用扭力扳手进行调节

使用扭力扳手是调节轴承扭力最常用的方法之一。扭力扳手可以根据设定值进行调节，确保扭力达到要求。调节轴承扭力时，可以根据轴承制造商提供的扭矩标准进行调整，以保证扭力在合理范围内。

1.3 注意轴承的预紧力

除了调节扭力，还需要注意轴承的预紧力。预紧力是指在装配轴承时所施加的适当压力，以确保轴承的正常运行。预紧力过大会增加轴承的摩擦和磨损，而预紧力过小则可能导致轴承的松动。在调节轴承扭力时，要根据轴承的预紧力要求进行相应的调整。

2. 弹簧调节

弹簧是一种能够储存和释放弹力的零件，广泛应用于各种机械设备中。调节弹簧的扭力是确保机械设备正常工作的重要环节。以下是一些调节弹簧扭力的方法：

2.1 确定弹簧的弹性系数

在调节弹簧扭力之前，需要确定弹簧的弹性系数。弹性系数是确定弹簧刚度的参数，根据机械设备的使用要求和弹簧的工作条件等因素进行选择。一般来说，弹性系数越大，弹簧的刚度越大，扭力也相应增加。

2.2 使用扭力测量工具进行调节

调节弹簧扭力时，可以使用扭力测量工具进行检测和调整。扭力测量工具能够准确测量扭力，并根据设定值进行调整。根据实际需要，确保弹簧扭力在规定范围内。

2.3 注意弹簧的刚度和松紧度

在调节弹簧扭力时，还需要注意弹簧的刚度和松紧度。刚度是指单位位移时弹簧所产生的力量，刚度越大，扭力也相应增加。松紧度是指弹簧的压缩程度，松紧度的变化也会导致弹簧扭力的变化。调节弹簧时，要根据实际情况进行相应的调整。

3. 螺丝调节

螺丝是连接机械部件的常用紧固件，调节螺丝的扭力对于保证机械设备的正常工作至关重要。以下是一些调节螺丝扭力的方法：

3.1 使用扭力扳手进行调节

调节螺丝扭力最常用的方法之一是使用扭力扳手。扭力扳手可以根据设定值进行调节，确保螺丝扭力达到要求。根据螺丝的规格和材料，选择合适的扭矩标准，并根据实际需要进行调整。

3.2 注意螺丝的锁紧力

除了调节扭力，还需要注意螺丝的锁紧力。锁紧力是指螺丝连接时产生的压力，确保连接的牢固和可靠。锁紧力过大会导致螺丝断裂，锁紧力过小则可能导致松动。在调节螺丝扭力时，要根据螺丝的锁紧力要求进行相应的调整。

3.3 使用防松垫片进行固定

为了防止螺丝松动，可以使用防松垫片进行固定。防松垫片能够提供额外的摩擦力，防止螺丝松动。根据需要，选择适当的防松垫片，并保证螺丝扭力和锁紧力在合理范围内。

综上所述，轴承、弹簧和螺丝的扭力调节是机械制造过程中必不可少的环节。通过正确的扭力调节，可以保证机械设备的正常运行和使用寿命。因此，在机械制造过程中，我们必须要重视轴承、弹簧和螺丝的调节工作，并根据实际情况选择合适的调节方法和注意事项。

九、扭力弹簧弹力大小怎么调

对于机械设计工程师来说，扭矩弹簧是一个常见的元件。它们被广泛应用于各种机械装置中，用来提供扭矩或控制扭转运动。了解如何调整扭矩弹簧的弹力大小是至关重要的，因为这将直接影响到机械装置的性能和稳定性。

扭矩弹簧简介

扭矩弹簧是一种能够存储和释放弹力的装置。它由弹簧线圈组成，通常采用圆形截面。扭矩弹簧的弹力大小取决于弹簧的材料、线径、线圈数和线圈直径等因素。通过调整这些参数，可以改变扭矩弹簧的弹力大小和特性。

调整扭矩弹簧的弹力大小

要调整扭矩弹簧的弹力大小，可以采取以下几种方法：

更换弹簧材料：不同材料具有不同的弹性模量和屈服强度。选择合适的材料可以调整扭矩弹簧的弹力大小和刚度。常见的扭矩弹簧材料包括钢材、不锈钢和合金钢等。
调整线径和线圈数：线径和线圈数会直接影响到扭矩弹簧的弹力大小。增大线径或增加线圈数会增加扭矩弹簧的弹力，而减小线径或减少线圈数会降低扭矩弹簧的弹力。
更改线圈直径：线圈直径是指弹簧线圈的直径大小。通过更改线圈直径，可以调整扭矩弹簧的刚度和弹力大小。较小的线圈直径会增加扭矩弹簧的刚度和弹力，而较大的线圈直径会降低扭矩弹簧的刚度和弹力。
改变弹簧的预压量：预压量是指扭矩弹簧在无外部负载时的初始扭转角度。通过增加或减少弹簧的预压量，可以改变扭矩弹簧的弹力大小。增加预压量会增加扭矩弹簧的弹力，而减少预压量会降低扭矩弹簧的弹力。

调整扭矩弹簧的注意事项

在调整扭矩弹簧的弹力大小时，需要注意以下几点：

了解弹簧材料的特性：不同材料具有不同的弹性模量和屈服强度。选择合适的材料可以确保扭矩弹簧的稳定性和寿命。
避免超过弹簧的最大弹性变形范围：过大的变形会导致弹簧的变形永久性，影响其正常工作。
进行适当的试验和调整：在设计阶段，可以进行适当的试验和调整，以确保扭矩弹簧的弹力大小符合设计要求。
定期检查和维护：定期检查和维护扭矩弹簧，以确保其正常运行和寿命。

总结

调整扭矩弹簧的弹力大小是机械设计工程师的重要任务之一。通过更换弹簧材料、调整线径和线圈数、改变线圈直径以及调整预压量，可以改变扭矩弹簧的弹力大小和特性。在进行调整时，需要注意弹簧材料的特性，避免超过弹簧的最大弹性变形范围，并进行适当的试验和调整。定期检查和维护扭矩弹簧也是确保其正常运行和寿命的重要措施。

十、调气门怎么调？

汽车的维护与修理中，发动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。

发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。

除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机（如桑塔纳、捷达、奥迪100、北京切诺基213等轿车）不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。一、气门间隙气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。

一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。二、气门间隙调整的目的气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。

因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。三、气门间隙调整的注意事项气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。

这点非常关键，否则气门间隙调整是不准确的。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整一般都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整、调整的间隙值应多大等。

大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的：如日野KM400、ZM440，别拉斯540A、138等发动机。

但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整：如东风EQ1090、克拉斯221、222，丰田科罗娜RT81等发动机。

还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但要求调整的气门间隙值有所不同，例如解放CA1091汽油机，黄河JN1140发动机等。四、气门间隙调整的方法调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。

通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。

（一）逐缸调整法逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点（此时进、排气门完全处于关闭状态）即可对该缸气门间隙进行调整。

这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的作功次序（汽油机是点火次序，而柴油机为喷油次序）。

例如点火次序为 1-2-4-3的汽油机：具体调整时，先将曲轴摇转到第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，使正时皮带轮与正时带轮罩或发动机壳上的记号对正，此时可调整第一缸的进、排气门；然后可通过观察各缸气门的升程或利用分度盘将飞轮每旋转120°，分别使各缸活塞处于压缩行程上止点位置，便可将所有气门间隙调整完毕。

有时还可使用经验法找出各缸的压缩行程上止点，从而进行气门间隙调整。

例如直列式六缸汽油发动机，它的点火顺序通常为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。

因此可将发动机分为1、2、3缸和4、5、6缸两部分。

当其中的一个气缸处于压缩行程上止点时，该部分里的另外两个气缸必有一气缸处于进气行程（进气门开度最大、升程最高），而另一气缸处于排气行程。

在摇转曲轴过程中只要发现每部分中有一气缸的进气门和另一气缸的排气门同时升至最高点时，则剩下的那个气缸必定处于压缩行程上止点位置附近，此时该缸进、排气门均可调整。例如东风EQ1090发动机其点火次序为 1-5-3-6-2-4 ，若要对第2缸的气门进行调整，此时可转动曲轴，当第1缸的进气门和第3缸的排气门同时打开到最大时，则表明第2缸处于压缩行程上止点位置附近，则可调整该缸的气门间隙。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简捷，而对于磨损较严重的发动机用此法调整气门间隙较为准确。（二）两次调整法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。再以点火次序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机进行分析。当第1（第6）缸位于上止点时，第5（第2）缸、第3（第4）缸的活塞则位于靠近下止点附近的区域。按1-5-3-6-2-4的顺序进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭。第5缸则处于压缩过程中，活塞上行处于加速过程中，由于存在气门滞后角β，所以不能确定进气门是否完全关闭，而排气门在前一个行程中就已经关闭了。第3缸此时处于进气行程中活塞的减速段，由于排气门在活塞的加速段内就已经关闭，可确定此缸排气门打开。第6缸此时处于排气上止点，因为存在气门重叠角α、δ，所以进、排气门均开。第2缸则为排气行程中，活塞处于加速段，因为进气门是关闭的，而排气门则因处于排气行程中处于打开状态。第4缸此时正处于作功行程，活塞位于减速段，此时因有排气提前角γ，所以排气门是否关闭不能确定，而进气门可以确定是关闭的。此时可归纳为：1缸“进、排均关”—5缸“排关，进不定”—3缸“排关，进开”—6缸“进、排均开”—2缸“进关，排开”—4缸“进关，排不定”。同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可对其余气门间隙进行调整了。通过以上分析可知此法易于理解，对于理论分析很有必要。但分析过于复杂化，尤其对多缸发动机或是V型发动机更显得复杂，因此在实践中的具体应用不多。2．近似示功图分析法。四行程发动机气缸内的压力P随气缸容积V变化而变化的关系曲线，称作发动机示功图。我们可以通过近似的示功图来对两次调整法进行分析。在示功图中近似省略去气门提前开启和滞后关闭角的区域，确定某一点为叠开点（进、排气门均打开），其中一段为进气压缩线，某点为等高点（进、排气门均完全关闭，气门高度相等）。某一段为做功排气线后，可得出如下结论：（1）处在等高点上气缸的进、排气门均可认为关闭，故进、排气门均可调整。（2）处在做功排气线上气缸的进气门可认为关闭，故进气门可调整。（3）处在叠开点上气缸的进、排气门均可认为打开，故进、排气门均不可调整。（4）处在进气压缩线上气缸的排气门可认为关闭，故排气门可调整。但要注意的是，所要调整气门间隙的发动机各缸的做功间隔不得小于90°，否则就不能忽略气门的早开迟闭角了。3．“双（全）排不进”法。“双（全）排不进”法是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即：“双（全）”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门；“不”表示某缸进、排气门均不可调整；“进”表示某缸只可调整进气门。此种方法与近似示功图法较为相似，也是只能在各缸作功间隔不小于90°的发动机上才能进行调整。例如：（1）四缸机：如发动机气缸的工作次序为1-3-4-2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时为：理解为：第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置时为：理解为与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕。（2）六缸机：如东风EQ1090型发动机，点火顺序为1-5-3-6-2-4。调整方法为：当第1缸处于压缩行程上止点位置时为：当第6缸处于压缩行程上止点位置时为：由此可见，在各种调整气门间隙的方法中，“双（全）排不进”的调整方法最为简单、简捷，适用调整发动机机型也较多，使人容易接受、记忆和理解。在实践操作中，工作效率也较高。