请给自己敬佩的一位英雄模范人物写一段颁奖词30？

一、请给自己敬佩的一位英雄模范人物写一段颁奖词30？

尊敬的各位嘉宾、亲爱的观众朋友们：

今天，我有幸站在这里，向一位我由衷敬佩的英雄模范人物颁发荣誉奖。他（她）是我们社会中的典范，不仅以卓越的成就和崇高的品德赢得了众人的尊重，更将自己的力量和关爱分享给每一个需要帮助的人。

面对困境，他（她）从不退缩，坚定地投身于使命，为正义和善良而奋斗。他（她）用无私的行动，展现了勇气与智慧的结合，成为无数人心中的榜样与引领者。

每一次的挑战都是他（她）成长的机会，他（她）敢于创新、勇于冒险，在困苦中寻找机遇，在逆境中追求突破。他（她）的创意和才华不仅让人眼前一亮，也带来了社会的进步和改变。

二、重庆地铁发展史？

2000年12月，重庆轨道交通2号线一期工程（较场口～大堰村）全线正式开工。从那时起，轨道交通正式走进了重庆人的生活。

18年来，重庆轨道交通从只有1条线路发展到目前已开通运营6条线路，线网覆盖重庆主城九区，运营里程达264公里。重庆轨道交通以“为了山城有坦途，甘为轨道螺丝钉”的精神，跑出了一条“幸福之路”。

近日，市轨道交通院士专家工作站站长沈晓阳接受了重庆晨报的独家专访。作为重庆轨道集团的第一任董事长，重庆轨道交通的首批建设者和带头人，沈晓阳揭秘了重庆轨道交通发展中很多鲜为人知的故事。

上世纪80年代，工作人员在做车流调查。

萌生想法

70多年前，重庆就有了轨道梦

上世纪40年代，重庆的轨道梦开始萌芽，在主城修建地铁的想法被首次提出；上世纪50年代，较场口开始试建地铁，工程进行了一年多后停工；上世纪60年代，重庆成立地铁筹建处；上世纪80年代，重庆轨道交通建设被正式提上重要议事日程……

“当时重庆的基础设施建设在全国排名倒数第二。”沈晓阳说，上世纪80年代，他还在重庆市公用事业设计研究所工作，主要任务之一就是研究城市客运交通的规划建设和发展问题。

经过研究调查，沈晓阳发现，主城区部分主干道在高峰时的客流非常大，单向每小时超过3万人次，而地面客运交通的运输能力只能支撑每小时不足1万人次，能力远低于需求，拥堵不可避免。

当时，北京和天津的第一条轨道交通线路均已开通运营，上海、武汉、广州等城市的轨道交通建设也已经起步。

重庆什么时候才能有自己的轨道交通？这是沈晓阳和同事们当时最常思考的问题。

改革开放后，重庆的经济迅猛发展，并把改变交通状况的任务推到了突出位置。上世纪80年代，重庆市在对地下人防工程进行改造时，提出按照轨道交通标准进行设计，重庆轨道交通建设正式起步。

跨江过海而来的首列跨座式单轨列车运抵重庆。

面临选择

最终确定更适合建跨座式单轨

1988年，重庆轨道交通筹建小组成立，沈晓阳开始专职负责轨道交通的建设筹备。他和同事们多次赴国外考察，每天都会研究一大堆参考资料。

轨道交通的形式有很多种，比如空中客车、地铁、轻轨、单轨等。重庆的首条轨道交通线路选择哪种形式？这成了摆在沈晓阳团队面前一个棘手的问题。

“最初，我们也想像其他城市那样在重庆建地铁，但是后来发现，这个目标在当时根本无法实现。”沈晓阳说，在重庆建地铁不仅要入地，还要建高架桥、要过江，而且由于地形独特，让建设地铁的成本比其他城市高出不少。

沈晓阳调研发现，如果要在重庆建地铁，每公里至少需要投资6亿元，这个数字在当时重庆是承受不起的。

“我们在调研中发现，单轨的建设周期快，而且既环保又美观，更适合重庆。”沈晓阳说，如果建设单轨，每公里仅需要投资2亿到3亿元。此外，处于地下的地铁站每天用电达到2万度，而单轨车站仅需2千度。

沈晓阳等人经过反复分析和比较论证，最终确定重庆更适合建设跨座式单轨形式的轨道交通。

轨道交通1号线烈士墓站涂鸦墙创下中国室内涂鸦面积之最。

技术突破

自主研发单轨运梁机和架桥机

在轨道交通2号线建设初期，沈晓阳等人就发现一个没法避免的问题：重庆是山城，在山城铺设单轨轨道要比其他城市难上很多。

铺设单轨轨道需要使用起重机吊挂完成，将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上。2号线规划经过李子坝、佛图关一带，这里都是公园，没有公路，坡度又高，传统的轨道铺设方法在这里根本不实用。如果要坚持使用原来的方法，必须修建一条架梁的专用公路，但这样就会破坏公园原有的景观。

沈晓阳带领技术团队逐一分解庞杂的国外技术，消化吸收，查阅了大量资料后，自主研发了单轨运梁机和架桥机，攻克了这一难关。

2000年12月，重庆轨道交通2号线一期工程（较场口～大堰村）全线正式开工。2005年，2号线正式开通运营，开启了重庆交通的新纪元。此后，沈晓阳和他的技术团队又攻克了多道难题。

从2009年开始，重庆轨道交通建设开始由“从外学习”转变为“对外输出”，韩国、巴西、越南、印度等国的轨道交通都有了“重庆造”的身影。

重庆独特的地形造就了很多山城独有的交通方式。

展望未来

3号线6编组列车将改成8编组

重庆轨道交通2号线开通至今已有13年之久，如今它已经成为全国知名的一条线路。

“重庆轨道交通的很多轨道设备都已经实现了本土制造，技术质量、风险抵抗能力也经受住了考验。”沈晓阳说，2008年汶川地震时，重庆轨道交通2号线是全国轨道交通中离地震中心最近的一条轨道交通线路。当时，仅有一个车站碎了几块外墙砖。直到现在，重庆轨道交通2号线最初投入使用的两列列车依然在线路上正常运行。

“当初是用40吨的吊车将列车从码头运回来的。”沈晓阳回忆说，2004年初，重庆首列跨座式单轨列车从上海水运至九龙坡，再通过吊车将其运回轨道站，一路上引起众多市民围观。

轨道交通3号线是重庆主城区轨道交通线网的重要组成部分，也是全球最长的跨座式单轨线路。轨道交通3号线目前已开通线路走向从鱼洞至举人坝，长约67公里，全线设车站45座。

“当年建设3号线的车站时，就在普通车站的基础上增加到了8辆编组的规模。”沈晓阳表示，当初轨道集团就预测到了3号线客流将持续增长，此后也证明这一做法是正确的。

根据规划，3号线运行的58列6编组列车将全部改成8编组列车，目前轨道交通3号线（鱼洞～江北机场）已有15列8编组列车上线运行。

对重庆轨道交通未来的发展，沈晓阳充满期待。

回顾历程

重庆轨道交通的前世今生

上世纪40年代，重庆轨道梦开始萌芽，在重庆主城修建地铁的想法首次提出。

上世纪50年代开始追梦，重庆提出建设地铁的计划，在较场口试建地铁，工程进行一年多后停工。

上世纪80年代，重庆市政府把轨道交通建设提上重要议事日程，进行了调研、规划、筹建。

1992年，重庆轨道集团的前身——重庆轨道交通总公司成立，掀开了重庆轨道交通的新画卷。年轻的轨道人鼓足干劲，做足准备工作。

1997年，重庆直辖，重庆市以一号文件形式，向国务院提出尽快审批重庆轨道交通2号线项目建议书的报告，启动了2号线的建设。

2000年，重庆轨道交通2号线一期工程（较场口～大堰村）被列为国家西部开发十大重点工程；12月，全线正式开工。

2005年，2号线正式开通运营，开启了重庆交通的新纪元。

2007年，轨道交通3号线二塘～龙头寺段、1号线朝天门～沙坪坝段相继开工。

2008年11月26日，重庆轨道交通客运总量突破1亿人次。

2009年，重庆市轨道交通总公司改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。重庆轨道交通6号线全面动工建设。

2011年7月28日，重庆首条地铁——重庆轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营。

2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通运营。

2012年，轨道交通6号线五里店～康庄段、1号线沙坪坝～大学城段、6号线康庄～礼嘉段、3号线二塘～鱼洞段相继通车。

2013年，轨道交通6号线礼嘉～北碚段通车。

2013年10月28日，轨道交通环线开工建设。

2014年，轨道交通6号线五里店～茶园段、2号线新山村～鱼洞段、1号线大学城～尖顶坡段相继通车。

2016年，重庆轨道交通3号线北延伸段（碧津～举人坝）开通。

2017年，重庆轨道交通5号线一期北段（园博中心～大龙山）和10号线一期（鲤鱼池～王家庄）开通试运营，并在国内地铁线路中首次投入使用As型地铁车辆。

目前，重庆轨道交通已开通运营1、2、3、5、6、10号线，共计6条线路，线网覆盖重庆主城九区，运营里程达264公里。同时，轨道交通第二轮规划建设正如火如荼进行，“一张网、多模式、全覆盖”轨道交通体系的构建指日可待。

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