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2024-04-17 03:38一、基金投顾与fof基金区别？
不同之处：
产品属性、运作管理模式
从二者的区别来看，智能投顾基金组合与FOF产品的差异主要体现在四个方面：
一是二者的法律属性不同。智能基金组合严格意义上并不是一个具有法律意义的产品，需要客户自行手动调仓，实际的购买指令由客户实际发出；而FOF基金产品则是一个具有法律意义的产品，需要受到证监会对于公募基金的监管，需要符合基础募集条件、会计核算方式等等。
二是底层基金可视程度不同。智能基金组合需要投资者根据组合调仓指令手动确认调仓，故其底仓对于投资者可见，而FOF组合则为一个实际的产品，其持仓只有在年度报告中才可以看到。
三是策略应用的方式不同。一方面，智能基金组合依据需要可以自行跟随调仓，所以其调仓的频率会略慢，组合构建的模式会更多的依赖于战略层的研究和宏观、经济周期驱动的组合构建方法，而FOF组合完全由FOF投资经理全权投资，其组合构建的方式更为灵活，可使用资产配置的战术类的方法会更多；另一方面，智能基金组合无需受制于募集规模的限制，可以上线较多的策略满足客户的不同时期、不同市场环境下的要求，FOF基金则需要以发行基金的方式来推出产品。
四是费率不同。对于FOF来讲，其作为一种大的基金类别，证监会对于其收费的模式有明确的规定和规范。如对于投资内部基金的FOF而言，《公开募集证券投资基金运作指引第2号--基金中基金指引》中明文规定，基金管理人不得对基金中基金财产中持有的自身管理的基金部分收取基金中基金的管理费。基金托管人不得对基金中基金财产中持有的自身托管的基金部分收取基金中基金的托管费。基金管理人运用基金中基金财产申购自身管理的基金的（ETF除外），应当通过直销渠道申购且不得收取申购费、赎回费（按照相关法规、基金招募说明书约定应当收取，并记入基金财产的赎回费用除外）、销售服务费等销售费用；而对于智能组合而言，收费模式相对多样化，总体来说，智能投资组合目前均不额外收取组合管理费，第三方平台和代销机构则会对组合内基金收取一定的申赎费用，而资产管理公司通过内部产品所构建的智能组合，收费标准则几乎和真实的内部FOF无甚差别。
二、什么是定投指数基金？
就是按月或者按星期固定金额购买指数型基金的意思
三、指数基金如何变额定投？
从你买入的那次开始记录买入价，到你下一次定投日，观察一下当天的价格，两次价格对比，比第一次贵，就少买点，比第一次便宜，就多买点，这样价格成本就摊薄了。
以后的每次定投日都这么干，如此简单明了，三到五年之后再看，变额定投的收益率就比定期定额要高了。
四、定投指数基金哪个好？
定投指数基金要看投资者个人对市场的理解和把握。
如果对某一类行业比较熟悉，对行业前景比较看好，可以定投一些行业指数基金或者主题基金。
如果没有特别熟悉的领域，可以定投一些宽基指数，比如上证50，沪深300，中证500，这类基金只要国家经济长期向上增长，基金业绩也会随之增长。
不管定投什么指数，都要把握市场情况，在牛市中卖出，在熊市中播种。
五、汽车指数基金还能投吗？
还能投
因为,新基金建仓有建仓缓冲期,近期A股市场整体表现偏弱。此时新基金布局,正好可以平稳度过这段市场弱势的时期。等待市场转好时,新基金上市就能迎来风口。加之新基金认购费率较申购费率有所优惠,所以还是可以关注的。
六、有专门投航空公司的指数基金吗？
指数基金目前没有。
主动基金有两个，
中泰开阳前十重仓覆盖了春秋、吉祥两家民营航空和东航；华商盛世成长覆盖了国航、东航、南航三大国有航空和吉祥航空。
想要买航空机场股的朋友可以考虑下这两个基金。
那么航空机场值得买入吗？
1989年，巴菲特斥资3.6亿美元买入全美航空，这笔交易6年后亏损高达75%；
股神直呼把发明飞机的莱特兄弟打下来；
2020年，人生第五次熔断后，巴菲特一键清仓全美四大航空股，腰斩出局；
而仅在几个月之前，老爷子还表示“不会卖出航空股”。
航空股到底什么神经，竟然让地表最强投资者频频折戟？
01
航空股的生意模式
别看飞机天空翱翔，貌似高大上，实则苦哈哈。
a 投入端巨大
重资产。飞机造价昂贵，单价亿元起步。这得飞多少次才能赚回来？更要命的是，飞机不断升级，航空公司为保持竞争力，必须买买买。也就是大额重复投入永无止境；
高负债。飞机客运，不能只买一架吧，多了买不起？那就借钱买。基于此，航空公司有着极高的负债率，比如规模最大的南航常年保持在70%以上；
高成本。买了飞机就能赚大钱？NO！飞机要烧掉大量燃油不说，本身损耗也非常大，每年会产生高额折旧。另外飞机精密度极高，维护费用天价。综上，刚性成本压得航空公司喘不过气。
无议价权。客机供应商只有波音和空客。全球民航公司排队下单，根本没有议价权，制造商要多少就只能给多少。
b
收入端单一
航空业务要么拉人要么拉货。其中拉人是大头，机票是支柱。但拉人没啥特别，大家都能做，凭啥你票价贵？再加上高铁冲击，航空公司几乎没有提价权。因此收入端单一，而且不掌握提价权，让航空公司营收增长步履维艰。
02
机场怎么赚钱
“包租婆，怎么没水了？”
机场跟航空完全不一样，虽然也是重资产，但机场只是一次性投入，建好之后坐地收钱，岂不美哉。
机场收租来源于两部分：场地费、流量费。
场地。飞机每停靠一次，起飞一次，都要打钱，是为起降费；
流量。机场是优质流量入口。有流量就有广告，这是其一；出入机场的群体消费实力强劲，有钱的中国人日韩欧美疯狂扫荡。由此衍生出的免税业务让机场土鸡变凤凰，成了香喷喷的消费成长股。
03
发展趋势
a航空
收入规模
2019年航空公司62家，共有飞机3818架。民航市场从2010年4100亿元增长到2019年的1.06万亿，复合增速达到11%。
客运人次
2019年民航旅客运输量达6.6亿人次，同比增长7.9%。2014年这个数字是3.92亿，5年时间增长超过60%。说明航空客运仍处上升通道。
货运数量
2019年国内完成货邮吞吐量1710万吨，同比增长2.1%。显而易见，货物运输增速低于客运。
数据显示，2019年国内人均乘机次数为0.47，几乎是10年前的3倍，但和发达国家还相去甚远。2016年美国人均乘机高达2.6次，日本也有0.9次。中国14亿人口，有10亿人没做过飞机。由此可知，伴随着国家GDP持续增长，非一线城市的基础设施完善，国内民航收入仍将长期处于增长通道。
b机场
旅客吞吐量
我国境内机场2019全年旅客吞吐量超过13亿人次，同比增长6.9%。其中北上广三城全部超过1亿人次，一线城市作为门户枢纽流量最大。
起降架次
截止2019底，国内机场238个，全年完成飞机起降1166万架次，同比增长5.2%。2014年时起降架次为790万，显示出航空基础设施承载能力在逐年加强。
免税规模
2019年全国以机场免税店为主的销售额达到538亿元，同比增速高达37%。与此同时，中国境外奢侈品消费总额高达8000亿。因此，免税产业还有巨大的成长空间。
航空机场的投资逻辑在于持续增加的客流量，突如其来的疫情将生意打断，行业负增长不可避免。但随着疫苗问世，全球经济逐步恢复，航空机场板块也将从泥潭中缓慢走出。
04
股票和基金
a 股票
综上，结合生意模式和成长前景，部分优势股票如下（仅供参考）；
春秋航空
国内廉价航空开创者。航空业务高度同质，提价权弱。谁成本低，价格就有优势。春秋航空以低价打天下，飞机利用率和上座率最高。
低票价。春秋航空机票均价低于三大国有航空，价格有吸引力。
99元机票。该价格实则只有两三张，但持续以特价抢占心智，使得消费者购买机票时会第一时间去公司平台。
降本增效。公司最大程度降低除刚性成本之外的一切开支，比如飞机餐。同时公司在旅途中以较高价格售卖食品饮料，从而开辟了除机票之外新的营收来源。
据半年报显示，春秋航空的客座率达到73.86%，此后逐月提升，领跑航空股。春秋航空的廉价模式对标的是美国的西南航空，该公司金融危机后涨幅惊人。相比美国航空业，国内民航发展空间还很大。春秋航空拥有优秀的运营能力，可以充分受益于国内广阔的增量市场。
上海机场
经营主体是浦东国际机场，以国际航班为主，2019年旅客吞吐量达到7600万人次。公司盈利能力极强，2019年净利率高达48%。营收109亿的同时，净利润高达50亿。
上海机场的收入来源于航空收入和非航收入两部分。航空收入就是场地费，过去5年复合增长6%；而非航以流量为主，过去5年复合增速高达22%。
上海机场快速增长的撒手锏就是免税。数据显示，2019年浦东机场免税销售额138亿元，运营商中国中免只拿走了8亿，而上海机场分走了36亿，可见公司地位之强势。究其原因，就在于机场免税店是具有垄断性质的稀缺资源。
T3航站楼是公司未来增长基点。据规划，T3可承接4000万-5000万的旅客吞吐量。更大的面积意味着更多的飞机承载量，同时也意味着更多的流量、更多的免税销售额。
b 基金
被动基金
市场暂无跟踪民航指数的被动基金。
主动基金
中泰开阳前十重仓覆盖了春秋、吉祥两家民营航空和东航；华商盛世成长覆盖了国航、东航、南航三大国有航空和吉祥航空。
05
投资建议
航空机场是疫情影响最严重的行业之一。国内疫情高峰期，全民宅家，飞机冰冻；紧接着国外疫情爆发，全球各国先后禁航，又是一暴击。在此背景下，巴菲特清空了航空股。据国际航空运输协会估计，今年全行业损失1185亿美元，2021年仍将出现387亿美元净亏损。
国内率先从疫情中走出，航空业盈利逐渐改善。三季度显示，大部分航空公司已开始盈利。但不能忽视的是，行业利润仍处于大幅亏损中。
航空机场是重资产生意，市净率估值较为准确。当下市净率1.8倍，百分位57.59%，位于估值中枢上部。综合ROE和PB来看，二者发生了背离。即业绩并未恢复到2019年，但估值已经提前到位。
投资上，当前位置极其尴尬。从业绩角度来看，恢复遥遥无期；即使恢复，资产质量也不高；从估值角度来看，现在并不低估。结合当前估值和生意属性，全行业投资并不划算。保守起见，可选择布局优质基金以分散风险。
对于还无法稳定盈利的朋友，强烈建议更多精力用在学习基金和股市攻略，建立基本的投资框架，稳定赚取10%以上的年化收益。
基金全攻略：
1、基金全攻略：一篇万字干货彻底讲透基金，不仅有理论还有我的实战结果
3、基金怎么买：90%的人不懂，基金买入时机极其重要，这篇文章帮你彻底搞懂
下面是重磅：
5、基金干货书籍：我给大家整理了10几本经典书籍，帮你功力会再上一个台阶
6、基金40强名单：公认top40基金名单，业绩可以超过80%的基金
基金实际上非常简单，99%的人投基金亏损的主要原因是不懂
我现在基金持仓200多万，盈利70多万，一路走来，我非常知道朋友们的迷茫。
以我的真实经验，大家不要到处问来问去，看一些碎片化的知识。相信我，耐心的花1个小时，认真学学上面几篇完整攻略，基金就能基本学懂。
基金实盘我会每周更新，实盘完全按攻略在操作，实盘能让理论全部落地。大家不妨跟着实盘实践一下。不下水，永远学不会游泳。经过一轮涨跌，你真正赚到钱，你就完完全全搞懂基金了。
这是最快最捷径的一条路，也我真金白银实战的经验。
七、基金定投的时候看大盘指数还是看基金指数？
基金和大盘的涨跌是密切关联的,但是如果是定投的话,银行是每个月在你所指定的日期进行扣款,不是你根据大盘的涨跌来选择的,基金定投是较长时间的投资,可以消化大盘指数的涨跌的风险.获得较好的收益.定投属于傻瓜型投资,不需要看大盘和指数,可随时投资,而且需要长期投资,时间越长收益越高.在美国定投是一种很普遍的家庭投资理财方式.
八、基金定投和指数定投的区别？
其实指数基金包含在股票型基金里面的。
你可以从仓位上判断区别。指数基金的仓位永远在95％，股票基金（非指数）就不是了。
如果股市暴涨，此时股票基金来不及加仓，那么指数基金收益就大，拿近期的反弹来说，今年以来，超过指数基金的股票基金只有5个，这是因为各基金经理对这次的突然反弹始料不及。但是在去年的单边下跌行情中，由于股票基金及时建仓减少了损失，大部分跌的比指数基金少。
但是也不能一概而论，收益和风险永远成反比，有些股票基金比指数基金还要基金也是存在的，比如中邮的仓位就很高。
另外，股票基金（非指数）和基金经理关系最大，俗话说换帅如换刀，换了基金经理可以让基金判若两人，而且基金经理的流动很大。而指数基金却和基金经理无关（就算增强型指数基金的话基金经理影响也很小）
九、基金定投指数还是股票混合基金好？
基金是一种长期收益的理财产品，除债券和货币基金类型的基金都比较适合定投，其中指数型基金是最适合定投的，因为指数基金的下跌没有股票型或者混合型那么厉害，指数基金每次下跌都是为了找一个点，找到这个点后，就立即反弹了，所以比较在地点的时候定投，可以逢跌买入，但是有些基金也不是绝对的，所以挑选基金非常重要的我用的是如意钢镚基金理财app，可以用他们的选基123针对基金的行业划分，通过抗风险能力和获利能力进行分析选择基金，同时还有一个辅助分析买入和卖出的时间把握的工具，非常的实用
十、基金投顾的好处和坏处？
基金投顾（Fund Advisory）是指由专业的投资顾问或机构提供的基金投资建议和管理服务。以下是基金投顾的一些好处和坏处：
好处：
1. 专业投资建议：基金投顾可以提供专业的投资建议，根据客户的风险承受能力、投资目标和时间期限等因素，为客户量身定制投资组合，帮助客户做出更明智的投资决策。
2. 专业管理：基金投顾可以根据市场情况和投资策略，对投资组合进行定期的监控和调整，以最大程度地实现客户的投资目标。
3. 分散风险：基金投顾通常会将客户的资金分散投资于多个不同的资产类别和地区，以降低投资风险。
4. 节省时间和精力：基金投顾可以帮助客户处理繁琐的投资事务，节省客户的时间和精力。
坏处：
1. 费用：基金投顾通常会收取一定的管理费用，这可能会增加投资成本。
2. 依赖性：委托基金投顾管理投资意味着客户需要依赖投顾的决策和操作，如果投顾的表现不佳，可能会对投资产生负面影响。
3. 无法预测市场：基金投顾也无法预测市场的波动和未来的表现，投资仍然存在风险。
需要注意的是，基金投顾的好处和坏处可能因投顾机构、投资策略和市场环境等因素而有所不同。在选择基金投顾时，建议仔细评估投顾的专业能力、历史表现和费用结构，以及与投顾机构签订的合同条款。此外，投资者还应该根据自身的投资目标、风险承受能力和时间期限等因素，综合考虑是否选择基金投顾服务。