F2赛车的构造？

一、F2赛车的构造？

没F2啦，只有F1、F3、F3000、GP3、GP2，大家样子稍有不同，构造基本一样，速度相差很远

二、赛车胎压多少合适？

一般胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。胎压应该打多少以车厂推荐值为准。

三、赛车胎多少个气压？

赛车的胎压通常在1.4到1.6个大气压左右，可以使赛车的整个轮胎完全符合曲线，最大限度地减少颠簸和肩部带来的不利影响。

扩展资料：

赛车胎的寿命比较长，以F1为例，每个轮胎平均寿命在30圈左右，差不多半个小时。在此期间，轮胎的最高工作温度将达到120度。随着轮胎表面橡胶的逐渐粒化，使用寿命会越来越短，抓地力也会越来越差。民用轮胎的基本寿命会在5-8万公里，因为需要牢固性和耐磨性，应该适合所有路况。

四、公路赛车自行车车胎换车胎规格？

应该是26*1.95吧,可以改成26*1.75,稍微窄一点.不能再窄了,再窄就换得钢圈了

五、谁能介绍赛车内部构造？

F1赛场内的每一台赛车，都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。F1赛车的发动机不但质量轻，尺寸同样精巧，以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”，而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构，每个汽缸为4气门结构，这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机，其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造，比如气动气门，即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计，才能保证在发动机的超高速转动下，气门不至于脱落。F1赛车发动机的马力惊人，“胃口”也同样惊人，其油耗约为每百公里70升左右，几乎是普通轿车的7倍，不过其寿命却十分短暂，只有1站比赛几个小时的时间。■轻量化的赛车F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力，轻量化的结构对此的贡献同样重要。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg，而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算，F1赛车本身的重量只有500kg左右，而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg。如此轻盈的车身，用超过900马力的发动机驱动，结果大家应该可想而知了。

六、公路赛车胎很容易爆胎？

公路车车胎很窄，前叉无减震系统，路况不好或者极速装上减速带，很容易爆胎。

公路车顾名思义，适合在路况很好的城市道路骑行，跑得快。 如果你想玩玩复杂路况，就买山地车，减震效果好，胎宽，不易爆胎。

使用技巧：

1、气压，公路车的气压一般要达到8-11个之间，如果没有气压表，可以用手作为标准，年富力强的小伙子用手去捏轮胎，轮胎纹丝不动，基本就达到要求了。气压不足很容易把轮胎圪坏。

2、注意路况，路面上的有棱角的石子，煤炭渣滓，玻璃，图钉是轮胎杀手。轮胎的侧面异常薄弱。容易被煤渣子割出口子。

3、尽量选用防穿刺轮胎，虽然贵些但绝对物有所值。我用MAXXIS的防穿刺半年没出过问题了，胎面上大大小小的眼眼确实不少，就是不漏。

下雨天确实容易打滑，但决定因素还是在路面摩擦力，新手尽量放慢速度吧，下雨天就不要压弯了。

七、公路赛车胎压对照表？

各个厂家生产的相同规格轮胎的胎压都会存在差异，每种轮胎的规定胎压都会在轮胎外侧明显标注。

一般来说，山地车的胎压在30-90psi之间，公路自行车的胎压在80-130psi之间。

八、凯越车胎几个螺丝？

车胎有五个螺丝

凯越轮毂螺丝是5*114.3mm的。别克凯越高配车胎型号是195/55R15/85H；其他款型号是185/65R14/86H。可以改装16、17寸的轮毂，更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。钢轮毂和合金轮毂的区别如下：

1、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；

2、钢质轮毂重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈；

3、合金材质轮毂较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗；

4、合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。

九、换车胎怎样下螺丝？

轮胎的安装 　　1.轮胎安装前，应认真检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。 　　2.有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。 　　3.安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。 　　4.用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。 　　5.将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。 　　6.外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。 　　7.充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。 　　8.为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。 　　9.从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。 　　10.为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。

十、备胎螺丝和原车胎螺丝通用吗？

不同用，固定备胎的螺丝称之为六角螺丝，端口的称之为轮毂螺栓。

是用来加装护板，固定备胎的。

在汽车行驶的过程中，行驶环境是比较复杂的，安装这个螺丝就可以很好的固定住备胎，防止它到处滚动。而这种螺丝，不同的车型年款式是不一样的，如果想要购买的话，还需要到专门的店里，去买相对应的车型年款式的螺丝配件的。建议在放置备胎的时候，检查一下，