五菱宏光Pl|uS是扭力梁好还是弹簧钢板的好？

一、五菱宏光Pl|uS是扭力梁好还是弹簧钢板的好？

在乘坐舒适性上扭力梁好，有不错的避震能力，多用于轿车

弹簧钢板消滑结构简单，耐拿缺腊用，防侧倾扮昌能力好，载重能力强，多用于货车

各有各的特点，看你自己的需要了

希望对你有所帮助，望采纳！！！

扭矩梁乘坐舒服多一点，弹簧钢板承载力大一点，看你哪方面需求大，你就选那个。

二、扭力梁悬挂和独立悬挂哪个更好？区别在哪？

汽车悬架的设计本身就是一个矛盾，腊锋因为悬架既要满足车辆操纵稳定性的要求，又要保证车辆的舒适性。为了获得良好的舒适性，需要增加汽车振动的阻尼，因此弹簧应设计得更软。但如果弹簧偏软，容易造成汽车刹车“点头”、加速“抬头”、侧倾严重，不利于汽车转向，容易导致汽车操控不稳！扭力悬架和独立悬架是用来区分汽车档次的。科学吗？所以每辆车的设计和定位都不一样，悬挂也不一样。用简单的扭力梁悬架和独立悬架来区分汽车的档次是不科学的。例如，已经停产的李霞前后悬架就是麦弗逊式独立悬架。你觉得他们的成绩能有多高？（不是贬低它，只是举例）扭力梁的铁杆粉丝PSA（标致雪铁龙）从8万爱丽舍到20万天逸都是扭力梁式非独立悬架。比谁的年级低？扭转悬架也叫非独立悬架。独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。独立悬挂是指每侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下。非独立悬架的优缺点：1.弹跳时左右车轮会相互卷入，轮胎角度的微小变化会减少轮胎磨损。2.车身高度降低时不容易改变车轮的角度，使操控感一致。3.结构简单，制造成本低，易于维护。4.占用空间小，可以降低轿厢地板的高度。缺点：左右轮弹轮基晌跳时会相互卷入，降低乘坐的舒适性和操控的稳定性。独立悬架的优缺点：1.重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。2.可以使用刚度小的较软的弹簧来提高汽车的舒适性。3.它可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性。4.左右车轮独立跳动，互不相干，可以减少车身的倾斜和震动。缺点：独立悬挂系统结构复杂，成本高，维修不便。同时，由于结构复杂，会占用一些室内空间。悬架的评价要考虑汽车的舒适性，操控稳定性也要考虑成本。无论是哪种悬挂，都取决于材料、设计结构、强度，不可或缺的是调节效率的能力。非锋慧独立悬架的优势在于，如果调整得好，既能保证舒适性，又能获得良好的操控性，而且其更小的空间比和更轻的悬架重量也不一定比其他独立悬架差。比如在扭力梁式非独立悬架上增加瓦特连杆机构，可以减小转弯时的离心力，从而提高车辆的舒适性和稳定性。其代表车型别克朗威。不管是车还是别的，我们都不能片面评论，以偏概全，指名道姓地谈等级高低！

三、四连杆独立悬架与扭力梁式半独立悬架各有什么优缺点，分别适合什么样的车型？

1、扭力梁式半独立悬架：

优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统嫌笑便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小。

侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

缺点:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、四连杆独立悬架：

优点：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

扩展资料：

悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及喊喊球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。

故障诊断与排除

1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，芹渗含说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架

参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬架

四、多连杆独立悬挂和扭力梁式后悬挂哪个更强？

很多中高档车型的后悬架都会采用多连杆独立悬架，而很多低档车型或者微面都是采用后扭力梁非独立悬架，所以很多人就说多连杆悬架要比扭力梁悬架强，更加舒适，那么这样的说法正确吗，我们先来了解下悬架的作用以及两者的区别。

悬架的作用：悬架的作用主要有四个；

第一就是起到支撑性作用；

第二就是起传力作用，将发动机的动敬悉困力传递到车轮上，将车轮的制动力和支撑力传递到车身

第三就是缓冲作用：降低缓冲汽车在行驶过程中带来的震动。

第四就是提高汽车操控性，保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。

多连杆独立悬架的优缺点：

多连杆独立悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，一般都把4连杆或更多连杆结亮念构的悬挂，称为多连杆。

优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

性能和操控稳定性陆樱，所以大多使用多连杆悬架。

缺点：多连杆悬架需要更多的空间，并且架构相对来说比较复杂，材料、研究成本之类的都比较高。

多连杆独立悬架的连杆比察卖一般败毕逗悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂数拦是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳。

多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架虽然有区别，但是并不存在哪个好哪个差这样的说法。

多连杆独立悬挂更强，它的性能更高

多连杆独立悬挂和扭力梁竖历式后悬挂哪个空枣更强？内行人分析余亏搜一针见血