汽车悬挂：多连杆独立悬架与复合扭力梁式后悬挂那个好？

一、汽车悬挂：多连杆独立悬架与复合扭力梁式后悬挂那个好？

后者优于前者，多用于高级轿车。 前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。 多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。

二、汽车后悬挂技术的疑问？

汽车的悬挂

汽车的避震指的是什么，不清楚哪种是最好的，哪种是落后的。大卡车上为什么使用钢板弹簧来作为避震？另外，还有人将避震叫悬挂或悬架的，到底应怎么叫？

避震、悬挂和悬架的意思都一样，都是指车轮与车身之间的连接物，避震是通俗叫法，而悬挂和悬架均是“学名”。

所谓悬挂就是把车身和车轮弹性地连接起来的机构，其功能除了传递作用力以外，就是缓冲在不平路面行驶时车轮传给车身的冲击和振动，保证汽车正常行驶。生活中的悬挂其实也常见，如自行车座子下面的弹簧、三轮板车上的“钢弓子”，都是悬挂。

汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。

大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独猛掘立悬挂。它具有结构简单、强手坦度高、稳定性好、容易制造、维修方便、轮胎磨损小和价格低廉等优点。其缺点是汽车在高速或在不平路面行驶时，颠簸厉害，使人感到不舒服。

另一种是左、右车轮不连在一根轴上，而是单独通过悬挂与车身连接的叫独立悬挂。

为什么轿车的舒适性较大卡车好呢？因为这些车采用了独立悬挂，这种悬挂的结构是用轻便的杠杆、摆臂代替了整体车轴，当一侧车轮驶入凹凸不平路面时，不会牵动另一侧车轮而引起冲击振动，这就提高了乘座舒适性。但采用独立悬挂后也相应使结构复杂，产品价格上升。独立悬挂结构型式也有多种，常见的有：螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂等。

现在几乎所有轿车的前轮都采用独立悬挂，后轮虽然比前轮采用独立悬挂的要少，但中、高级轿车一般都是四轮独立悬挂。雪铁龙有一种液压悬挂，它是用一个液压筒代替一组弹簧和减震器。液压筒根据中央控制器的指令来调整自身的工作情况。而中央控制器是按车身上的传感器所收集的资料信息计算后发出指令的。这些信息资料包括车速、车身侧偏程度、方向盘及油门位置等。液压悬挂现在几乎成了雪铁龙的“独门”技术，自然也成了雪铁龙的最大个性之一，现在几乎所有雪铁龙汽车都使用液压悬挂。

此外还有一种悬挂就是空气悬挂。它是在夹有帘线的橡胶囊内充入压缩空气组毕知桐成。除具有减振功能和导向机构外还设有车身高度调节装置。空气悬挂虽然储能量大，但因结构复杂、维修麻烦以及轮廓尺寸大不易布置等缺点，目前多用于大客车和无轨电车上。

至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。如果想提高舒适性而采用较软的悬挂，那么就会影响汽车行驶时的稳定性，尤其是在转弯时侧倾会加大，加速和刹车时会“前仰后合”；反之，为了避免上述不利因素，增加悬挂的刚性，则必然要降低汽车的舒适性。如何调整它们之间的关系，有时竟是进退两难，只能根据汽车的用途、车型来确定。因此，只能说最适合的悬挂就是最好的悬挂。

后扭转梁随动臂式独立悬挂这亩孝个好！

扭力梁式半独立悬架也不错

还有多连杆独立也薯烂好

当然也不是一定的迅手稿，要看调校

带稳定杆扭力梁式后悬挂

三、别克凯越用的什么悬架；别克凯越用的什么发动机

别克凯越用的什么悬返氏架 截止到2019年10月，市面上在售的别克 凯越 （ 查成交价 | 车型详解 ）全部为2020款，根据上汽通用别克汽车的官方介绍，别克凯越的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为复合扭力梁式非独立悬架。

一般来说，市面上在售的汽车在悬架方面都分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架又分为麦弗逊式独立悬架，横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架等。非独立悬架又分为钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架和主副簧式钢板弹簧非独立悬架等。

在舒适性和操控性方面，肯定是搭载独立悬架的汽车漏碧散要比搭载非独立悬架的汽车更好。而由于非独立悬架的制造成本比较低，所以一般都被搭载在中低档汽车或者货车上面。

当汽车的悬架系统出现问题时，汽车就会出现行驶中异响、路感变硬、汽车路过坑洼路段不回弹等现象。这种情况要及时到修理店或者4s店请专业人士对汽车的悬架系统进行修理，防止影响汽车的正常使用，并且产生安全隐患。

别克凯越用的什么发动机

新款别克凯越全系使用了一款1.3升自然吸气三缸发动机。

别克凯越的1.3升自然吸气发动机有107马力和133牛米的最大扭矩，这款发动机能在6200转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。

cvt变速箱的可靠性耐用性是更好的，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。

cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。

cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速。

cvt变速箱在换挡的过程中是没有任何顿挫的。

别克凯越的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了复合扭力梁非独立悬架。

别克凯越是一款紧凑型轿车，新款凯越上市后受到了不少消费者的欢迎。

别克凯越的车内空间是比较大的，这款车的长宽高分别是4468毫米，1765毫米，1469毫米，轴距为2611毫米。

如慧正果大家对新款别克凯越感兴趣，可以去当地的别克4s店看车试驾。

新款别克凯越的指导价格为8.39万元到9.99万元。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019