扭力梁半独立悬架与螺旋弹簧半独立悬架那个载重

一、扭力梁半独立悬架与螺旋弹簧半独立悬架那个载重

扭力的更能沉重【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

二、扭转梁式半独立悬架与拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架哪个更好

拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。

这俩描述可能是同一类东西。。

最好有个图看看。

三、汽车后悬挂：多连杆,螺旋弹簧+稳定杆和纵臂扭转梁式复合悬架哪个更好？

多连杆最好，全独立悬挂，车身对路面的感应最小，轮摆也小，因此轮胎的磨损也小，但结构也复杂，调校精度要也高，一般中高级轿车使用，但楼主应区分双连杆和四连杆，某些不良车企如“牛头”拿双连杆来混淆视听，结果有些车子高速跑掉轮子！

后两种属半独立悬挂，左右轮有一定的路感干扰，而且轮胎摆幅较大，易磨损，但结构简单，成本低，中低端合资车型和所有A级车型几乎都使用这种形式，但它的通过性也好，也被大多SUV采用！

一般家用轿车的话.

选--多连杆. 因为它是独立悬挂.

后者俗称扭力梁式. 是半独立悬挂.

独立悬挂的优点：乘坐舒适. 高速时车身更平稳. 安全性更高.

非独立悬挂的优点：通过性更强. 结构简单. 成本更低. 适用于硬派阵式车架.

基本上. 独立悬挂的缺点就是非独立悬挂的优点. 反之亦然.

当然是多连杆，独立悬挂，稳定性较好。

但是一般车都是后者，主要是便宜。

四、汽车悬架弹簧有哪些类型？

汽车悬架分为哪几类

独立悬架和非独立悬架

总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。



独立悬架



麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。



多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。



双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

非独立悬架



扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。



钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。



整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架，这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车，例如悍马，由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。缺点就是公路性能差。



汽车悬挂（悬架）哪种好

通过上面的列举大家都能看到各类型的悬架都有各自的优缺点，所以不能用一个统一的标准来说谁好谁不好。但就家庭用车来说独立悬架能够提供更加高的舒适性，所以家用车还是使用独立悬架比较好。而在多连杆和双叉臂这两款独立悬架当中，又属多连杆的特性要比双叉臂更加适合家用车。因此在预算允许的前提下选择多连杆

钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密

悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。