汽车悬挂结构（如麦佛迅 扭力梁）什么比较好 各优点 缺点是什么

一、汽车悬挂结构（如麦佛迅 扭力梁）什么比较好 各优点 缺点是什么

麦弗逊就没什么说得了 现在的车从奥迪到奥拓 前悬挂都是用得这个 主要就是当一侧的轮胎离地后 让轮胎自动进入到空转的状态 等再次碰到地面时再让发动机的转动力进行转动 主要就是为了防止当一轮离地后由于发动力还给其动力 当碰到地面时造成两轮速度差过大发生控制上的危险

主要的好坏就是看后悬挂了 现在主流一个扭力梁和一个多连杆 其实扭力梁只能算是个半独立悬挂 就是车后部有一个横梁 然后再梁的两端 再接出悬挂系统连接车轮 多连杆是正经的独立悬挂 具体样子可以看看F1的悬挂就知道了 一般家用车多用扭力梁 主要是空间比较小 多连杆一般在高档车上用得多 虽然好 但是点用空间也大 比如福两厢吧 从外面看其内部空间应该很大 但实际不是这样 原因就是它的后悬挂用得是多连杆的 这也可以说明多连杆是很占空间的 同时也可以说明多连杆悬挂的稳定平衡性也是很强的 一般像帕萨特 君悦等商务性的车多采用这种悬挂方式

二、麦弗逊式独立悬架和带稳定杆扭力梁式后悬挂的区别有哪些？

麦弗逊的最大优点就是节省空间，所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。

从档次上说这两种都是比较初级的。更好的还有双A臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝

其实好不好并不是从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁一样有好的表现，比如206、307就非常的好。保时捷还用过前后麦弗逊式的。一样有非常好的操控性能。

三、什么是麦佛逊独立悬架/整体扭杆梁式是什么意思

麦弗逊独立悬挂是现在轿车普遍使用的前悬挂。

麦佛逊式悬挂多用于前轮,是独立悬挂的一种,而且是结构非常简单的一种,布置紧凑,节省空间,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。所以,大部分的轿车前悬均采用这种结构,差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点,就是行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,减震器易造成弯曲,因而影响转向性能,所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式,这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤,而对于大坑洞的反应会比较生硬.

相对 后全独立悬挂,整体扭力梁式非独立悬挂就落后很多了。采用后全独立的紧凑型车 有速腾 明锐 马三 高六 翼神 福克斯等,,其他日法系车为了节约。基本都上非独立的。

四、何为“麦弗逊是独立悬架”？

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。

五、麦弗逊式独立悬架和麦弗逊的区别？

麦弗逊式独立与多连杆式独立悬挂的区别

1、麦弗逊式悬架----麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架，但与烛式悬架不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合。与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

2、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

3、多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。