汽车悬架由几部分组成？

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与旁颤车身间的悬架装置来吸收的。

悬架：车身、车架和车轮之间的一个连接

组成：避震器、悬架弹簧、防倾杆、

作用：保证汽车能平顺地行驶

悬架作用

悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车枝罩架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架结构

典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高档豪华大客猛启闹车则使用空气弹簧。

悬架种类

汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

悬架测试

汽车悬架多自由度试验台主要是模拟汽车悬架静态、动态力学性能评价试验，包括高低周疲劳及模拟实际工况试验，也可以通过变换夹具进行不同零件的试验，列如副车架、减震元件（减震器等）、缓冲元件（螺旋弹簧等）、导向元件（控制臂、上摆臂、下摆臂等）、其他元件（转向节、轮毂轴承、驱动轴轴头、转向器、稳定杆、各标准件）等。

试验系统主要由执行单元、作动总成、加载机架、动力单元、液压泵站、控制单元、计算机伺服系统组成，根据试件的结构形式以积木形式搭建试验系统

经典的麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构

整体桥式悬挂

麦弗逊独立悬架架构：

双叉臂式前悬挂结构

扭转梁式后悬挂

非独立式悬挂结构

5连杆后悬挂结构：

麦弗逊独立悬挂架解刨图：

麦弗逊悬挂：

不等臂式悬架：

奥迪A6L后悬挂

奥迪A4不等长双横臂式螺旋弹簧独立悬架：

独立悬挂

汽车悬架组成：

悬架由宽御弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。按其导向装置的基本形式不同可分为非独立悬架和独立悬架两大类。

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。其作用是将车架与车桥弹性地连接起来，以吸收或缓和车铅衫轮在不平道路上所受的冲击和振动，并传递力和力矩慎激岩。

悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。按其导向装置的基本形式不同可分为非独立亮敏悬架和独立悬架两大类。

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装敬蚂枝置的总称。其作用是将车架与车桥弹性地连接起来,以吸收或缓和车轮在不平道路上物清所受的冲击和振动,并传递力和力矩。

悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。按其导向装置的基本形式不同可分为非独立悬架和独立悬架两大类。银败或悬架锋伍是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。其作用是将车架与车桥弹性地连接起来，以吸枯扒收或缓和车轮在不平道路上所受的冲击和振动，并传递力和力矩。

悬架由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。按其导向装置的基本形式不同可分为非独立亮敏悬架和独立悬架两大类。

东风轻型发动机有限公司的D28发动机

2010年11月9日，东风轻型发动机公司装配部生产的第1000台D28发动机顺利下线。

东风轻型发动机有限公司于2008年成立，首台轻型柴油发动机ZD30的成功下线，改变和完善了东风发动机的结构，填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。2010年9月，经济型实用的D28逐渐形成量产，班产由18台增至现在的60台，下月的量产将以千台增加。

搭载东风股份D28发动机的东风皮卡P62D向全国上市

“油门轻点，强劲的动力感受令人心跳加速。”日前，首款搭载东风股份自主研发的D28发动机的东风皮卡P62D全国首场上市发布会在广西南宁市举行。现场试乘试驾的媒体记者和用户代表充分体验到速度的力量。P62D系列实行全国统一价格，标准型：70880元，P62D豪华型：72880元。业内人士分析，该发动机动力兄袭强劲、噪音超低、节能环保等优势非常明显，在7万元中高档皮卡市场上将会成为“抢手货”。

此次上市的东风皮卡P62D系列的最大优势是，东风股份在成熟的东风皮卡产品基础上，独家配备东风自主研发的7J发动机--D28(即在4JB1基础上升级版的发动机)，该发动机兼备东风、日产两大集团技术优势，与国内目前在技术及质量名列前茅的ZD30的高端轻型发动机共线生产，在制程中严格执行NISSAN全球统一质量标准。产品相对以往技术主要有2大改进，8大提升，即品质和环境适应性改进，技术、可靠性、排放性、经济性、检测技术、性价比、保修里程、服务保障等8大提升。

全新升级后的东风D28发动机比市场同类发动机质保里程提升20%，超长保修里程达到2年/60000公里。另外，东风汽车售后服务网点遍布全国，产品保修、备件销售、信息反馈、售后服务四位一体，真正实现高枕无忧的用户体验。

除了D28发动机带来的优势，东风皮卡成熟车型的优势性能在P62D产品上也表现得淋漓尽致。车辆装配日本爱信斜齿同步变速箱，入档流畅；东风锰钢加粗加厚车架，承雹隐载耐久性好；日产油漆喷涂工艺，色彩纯正，使用寿命比国产金属漆长5年；前桥扭杆弹簧式独立悬架，乘坐舒适；整车历经亚洲第一大汽车试验场50万公里(相当于绕地球10圈)严苛检测，品质值得信赖。

为配合此次新品上市，在9月15日到12月25日之间，东风股份还倾力推出“‘0’计划，轻松领跑100天”促销活动。即活动期间，用户购买东风皮卡P62D，车辆购置附加税为0，东风皮卡为客户的车辆购置附加税买单；车辆首保、二保、三保费用均为0，首保里程为2500公里，二保里程为7500公里，三保里程为12500公里。可以说用户在购买东风皮卡P62D的将近半年的时间内，保养费用真正实现零支出。

据介绍：秉承东风皮卡“节能环保，品质卓越，一切为了用户追求超值享受。”的经营理念，东风皮卡的品质不断提高，不仅在油耗方面做到全负荷最低油耗比国内同行业产品低10.8%。而且在整车品质上也获得了国内外专家、客户的肯定。成为联合国维和部队(UN)唯一选用的中国皮卡。东风皮卡现已出口到中东、东欧、南美及非羡肆兄洲等20多个国家和地区。