弹簧的注意问题有哪些呢？

一、弹簧的注意问题有哪些呢？

在弹簧加工过程中需注意事项1、不带支承圈的弹簧和钢丝直径过细的弹簧不应焊接簧头，但端头钢索不应有明显的松散，应去毛刺。

凡需焊接头部的多股簧，其焊接部位长度应小于3 倍索径（最长不大于10毫米）。加热长度应小于一圈，焊后应打磨平滑，气焊时焊接部位应进行局部低温退火。

2、支承圈根据产品要求可选用冷并和热并两种方法。采用热并方式不允许将簧加热至打火花或发白，硅锰钢温度不得高于850℃。

支承圈与有效圈应有效接触，间隙不得超过圈间公称间隙的10%。

3、多股簧特性可由调整导程决定，绕制时索距可进行必要调整。拧距可取3~14倍钢丝直径，但一般取8~13倍为佳。

其簧力还与自由高度、并端圈、外径及钢丝性能等有密切关系，可通过调整其中某项或几项予以改变。

4、重要弹簧紧压时间为24小时，普通弹簧为6小时或连续压缩3~5次，每次保持3~5秒。

紧压时弹簧与芯轴的间隙以芯轴直径的10%为宜，间隙过小则难于操作，间隙过大则易使弹簧发生弯曲变形。

紧压时若其中一件弹簧折断，则其余应重新处理。

5、对于H0/D2值较大的多股簧，在热处理时应注意其变形问题，考虑是否穿芯轴且应注意摆放方式，选用适宜的热处理设备。

在可进行修复条件下，可进行多次回火和热压以达到目的。

6、弹簧表面处理一般进行磷化处理即可，也可进行其它处理。

凡要进行镀层为锌与镉时，电镀后应进行除氢处理，除氢后抽3%（不少于3件）复试立定处理，复试中不得有断裂。

弹簧应清除表面脏物、盐痕、氧化皮，方法可采用吹砂或汽油清洗的办法，但不能采用酸洗。

更换短弹簧的目的就是为了减低车身，有一部分动手能力很强的朋友打算把原厂弹簧截短一圈，这样就能省腊猜闷下买短弹簧的钱了。听起来又省钱又省力，确实一举两得，不过减震弹簧兆竖可以割一圈吗？下面就来为大家解答疑惑。

减震弹簧可以割一圈吗？

可以割一圈但不建议那么做。减震弹簧割一圈后车身高度会下降2-4CM左右，同时过坑洼时能明显感觉到悬挂更轮弯软了，但是这样做很容易令避震筒出现触底现象，造成损毁或漏油的情况。如果你的避震弹簧是变径弹簧，那更加不建议切割了。因为变径弹簧在切割后就会损失应有的效力，因此想降低车身最好都是换上短弹簧。

除了割弹簧之外还有什么方法能降低车身姿态？

最好的方法是更换一套短簧避震或绞牙避震，当然预算足够多的话选择一套更拉风的气动悬挂也是不错的选择。一般而言如果你没有下赛道的需求更换价格相对便宜的短簧避震都非常够用了。气动避震可随时切换车身高度，不过改装起来比较复杂同时储气罐还会占据后备箱一定容积，因此不推荐只有一台车的朋友选择。

改短簧避震交警会查吗？

如果你在年检时没有把短簧避震拆下来换上原厂避震的话，交警是肯定会查你。若平时行驶在路上，只要你的车身姿态不要太过夸张，交警都不会主动去查你。其实改装同样参数的避震是合法的，但是一切可以调节高度的避震都不被允许，因此还是不建议改装短簧避震。

减振弹簧切不了，因为原车弹簧两头是平面，如果切掉一圈，端行谈面就点接触了，重档数碰心就会偏移。如果在中间切，焊接点金属组织结构就会改变，很快就会毕腔断掉。

卧槽，没有这么干的吧，只能换弹簧。弹簧和避震是两个部件，你说的应该是换弹簧，很多换短簧的。

2009年的福克斯，老家伙了，一直对后悬架耿耿于怀，前年切凯察的后弹簧，切了一圈，轮拱间隙从一掌有余降为3指。我觉得降得有点多了，毕竟前轮间隙是4指此则。如果让我再次剪弹簧，盯扒茄推荐介于3/4圈到1/2圈之间吧，和前轮间隙相当。减震器影响？没啥影响。如

不变，劲度系数应该只跟弹簧的材料有关

一根弹簧断了一截后,余下的那截的劲度系数会变大

不变