吸引线圈、保持线圈的检修有哪些？

一、吸引线圈、保持线圈的检修有哪些？

其电路为：蓄电池正极→30端子→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接柱→线圈→搭铁→蓄电池负极。

铁心被磁化，吸引触点臂，触点臂闭合。

电磁铁线圈电路接通 继电器触点闭合，同时接通吸引线圈和保持线圈电流电路。

吸引线圈电路：蓄电池正极→30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50”→吸引线圈→起动机磁场端子→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈电路：蓄电池正极→ 30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50” →保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

当吸引线圈和保持线圈刚刚接通电流时，两线圈产生同方向的磁通，在其磁力共同作用下，活动铁心前移。

后端通过滑环带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮进入啮合。

电动机开关接通后，吸引线圈和附加电阻短路。

保持线圈继续通电。

活动铁心保持吸合位置。

当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时，活动铁心带动推杆前移使触盘将起动机主电路接通。

其电路为：蓄电池正极→30端子→电动机开关触盘→C端子→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

起动开关断开 起动继电器停止工作，触点张开。

吸引线圈电路为：蓄电池正极→30端子→触盘→C端子→吸引线圈→50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

两线圈吸力抵消，弹簧复位，驱动齿轮与飞轮脱开啮合。

二、继电器校验方法和步骤？

步骤

1继电器工作原理

在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点(常闭触点)释放。

2继电器检测方法（断电检测）

1、检测线圈的阻值，若有阻值说明线圈是好的，阻值通常几十欧姆-几百欧姆。

2、常闭触点阻值，阻值接近0欧姆，说明是好的；阻值无穷大，说明是坏的；若阻值上几十、几百欧姆，说明这触点接触不良，该继电器不能再使用了。

3继电器检测方法（通电检测）

1、给线圈通电时，响了一声，常开触点变为常闭触点，说明继电器线圈是好的。若常开触点一直是常开，那么线圈是坏的（断路）

2、检测常开触点阻值。同【断电检测】第2点检测方法一样。

三、什么是磁力弹簧

从代理商网站找的

最外唯败层套筒（Stator，百度翻译是定子？）和倒数第二层（Slider，翻译是滑竿？）的固定架是不锈钢支架一类的东西，能指键颤卡住稀土钕磁铁（Neodymium Magnet，图中蓝紫色的部亮敏分）；

黄色的Bearing部分是很滑溜的材料吧？百度翻译是轴承？我估计里面那根轴顶端上的圆孔是拧固定螺丝用的，整个外套筒上应该也用别的什么东西固定住，令其内部始终保持特定角度，要么是互相排斥的斥力状态（模拟压缩弹簧）；要么是互相吸引的吸力状态（模拟拉力弹簧）。

（以上内容是猜测的，知乎那边的答案也是我猜的……如果有错，哈哈，免费的回答就不要奢求太多啦~~）

四、什么是涡流探伤？怎样退掉钢铁两端的磁性？

所谓涡流探伤是基于电磁感应原理，当把通有交变电流的线圈（激磁线圈）靠近导电物体时，线圈产生的交变磁场会在导电体中感应出涡电流，该涡电流的分布及大小除了与激磁条件有关外，还与导电体本身的电导率、磁导率、导电体的形状与尺寸、导电体与激磁线圈间的距离、导电体表面或近表面缺陷的存在或组织变化等都有密切关系。涡电流本身也要产生交变磁场，通过检测其交变磁场的变化，可以达到对导电体检测的目的。因此，利用涡流探伤技术，可以检测导电物体上的表面和近表面缺陷、涂镀层厚度、热处理质量（如淬火透入深度、硬化层厚度、硬度等）以及材料牌号分选等等。

退磁的方法很多:1.将钢材加热到居里温度以上(铁的居里温度为摄氏769度),当然此温度状态下,材料受到热处理,材料的性能会发生改变.2.可以将材料置于交流线圈前,使其缓慢通过交流线圈,直至离开线圈1米以外,对于重型或大型工件,也可以将交流线圈套在工件上,通电时将线圈缓慢通过并远离工件,在距工件1米以外段电.3.直流换向衰减法或超低频电流自动退磁,也是可以选用的方法.

需要提醒这位朋友的是:在退磁后,需要进行剩磁的测量,可以选用XCJ-B磁强计,也可以用特斯拉计或剩磁测量仪测量剩磁.我们一般认为剩磁不大于0.3mT的工件,对后道加工,焊接和仪表的使用都没有不利的影响,可以认为退磁合格.当然,你如果为神州7号飞船工作,我就不敢肯定这是否可以了.