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吸引线圈、保持线圈的检修有哪些?

126 2023-08-04 16:14

一、吸引线圈、保持线圈的检修有哪些?

其电路为:蓄电池正极→30端子→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接柱→线圈→搭铁→蓄电池负极。

铁心被磁化,吸引触点臂,触点臂闭合。

电磁铁线圈电路接通 继电器触点闭合,同时接通吸引线圈和保持线圈电流电路。

吸引线圈电路:蓄电池正极→30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50”→吸引线圈→起动机磁场端子→电动机磁场绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈电路:蓄电池正极→ 30端子→起动继电器“电池”接柱、支架、触点、“起动机”接柱→端子“50” →保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

当吸引线圈和保持线圈刚刚接通电流时,两线圈产生同方向的磁通,在其磁力共同作用下,活动铁心前移。

后端通过滑环带动拨叉移动使驱动齿轮与飞轮进入啮合。

电动机开关接通后,吸引线圈和附加电阻短路。

保持线圈继续通电。

活动铁心保持吸合位置。

当驱动齿轮与飞轮齿圈接近完全啮合时,活动铁心带动推杆前移使触盘将起动机主电路接通。

其电路为:蓄电池正极→30端子→电动机开关触盘→C端子→磁场绕组→正电刷→电枢绕组→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

起动开关断开 起动继电器停止工作,触点张开。

吸引线圈电路为:蓄电池正极→30端子→触盘→C端子→吸引线圈→50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

两线圈吸力抵消,弹簧复位,驱动齿轮与飞轮脱开啮合。

二、继电器校验方法和步骤?

步骤

1继电器工作原理

在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。当线圈断电后,电磁的吸力也随之消失,衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置,使动触点与原来的静触点(常闭触点)释放。

2继电器检测方法(断电检测)

1、检测线圈的阻值,若有阻值说明线圈是好的,阻值通常几十欧姆-几百欧姆。

2、常闭触点阻值,阻值接近0欧姆,说明是好的;阻值无穷大,说明是坏的;若阻值上几十、几百欧姆,说明这触点接触不良,该继电器不能再使用了。

3继电器检测方法(通电检测)

1、给线圈通电时,响了一声,常开触点变为常闭触点,说明继电器线圈是好的。若常开触点一直是常开,那么线圈是坏的(断路)

2、检测常开触点阻值。同【断电检测】第2点检测方法一样。

三、什么是磁力弹簧

从代理商网站找的

最外唯败层套筒(Stator,百度翻译是定子?)和倒数第二层(Slider,翻译是滑竿?)的固定架是不锈钢支架一类的东西,能指键颤卡住稀土钕磁铁(Neodymium Magnet,图中蓝紫色的部亮敏分);

黄色的Bearing部分是很滑溜的材料吧?百度翻译是轴承?我估计里面那根轴顶端上的圆孔是拧固定螺丝用的,整个外套筒上应该也用别的什么东西固定住,令其内部始终保持特定角度,要么是互相排斥的斥力状态(模拟压缩弹簧);要么是互相吸引的吸力状态(模拟拉力弹簧)。

(以上内容是猜测的,知乎那边的答案也是我猜的……如果有错,哈哈,免费的回答就不要奢求太多啦~~)

四、什么是涡流探伤?怎样退掉钢铁两端的磁性?

所谓涡流探伤是基于电磁感应原理,当把通有交变电流的线圈(激磁线圈)靠近导电物体时,线圈产生的交变磁场会在导电体中感应出涡电流,该涡电流的分布及大小除了与激磁条件有关外,还与导电体本身的电导率、磁导率、导电体的形状与尺寸、导电体与激磁线圈间的距离、导电体表面或近表面缺陷的存在或组织变化等都有密切关系。涡电流本身也要产生交变磁场,通过检测其交变磁场的变化,可以达到对导电体检测的目的。因此,利用涡流探伤技术,可以检测导电物体上的表面和近表面缺陷、涂镀层厚度、热处理质量(如淬火透入深度、硬化层厚度、硬度等)以及材料牌号分选等等。

退磁的方法很多:1.将钢材加热到居里温度以上(铁的居里温度为摄氏769度),当然此温度状态下,材料受到热处理,材料的性能会发生改变.2.可以将材料置于交流线圈前,使其缓慢通过交流线圈,直至离开线圈1米以外,对于重型或大型工件,也可以将交流线圈套在工件上,通电时将线圈缓慢通过并远离工件,在距工件1米以外段电.3.直流换向衰减法或超低频电流自动退磁,也是可以选用的方法.

需要提醒这位朋友的是:在退磁后,需要进行剩磁的测量,可以选用XCJ-B磁强计,也可以用特斯拉计或剩磁测量仪测量剩磁.我们一般认为剩磁不大于0.3mT的工件,对后道加工,焊接和仪表的使用都没有不利的影响,可以认为退磁合格.当然,你如果为神州7号飞船工作,我就不敢肯定这是否可以了.