减震可以只用弹簧吗？

一、减震可以只用弹簧吗？

单纯的弹簧（无阻尼，只存在弹性，现实中不存在）没有减振效果，有减振效果的是减振器（也叫阻尼器）。如果只用理想弹簧，机械能是守恒的，振动会一直持续下去，达不到减振效果。如果加上阻尼器，机械能不守恒，振动的能量会被耗散掉，振幅减小直至0。

如果你观察汽车、摩托车悬架，你会发现悬架上除了有弹簧，还有圆筒，弹簧的主要作用是提供支持力，圆筒是减振器，提供减振效果。

二、弹簧减震器操纵设备及悬挂系统弹簧减震器组成有什么？

弹性减震器操纵装置和悬挂系统弹簧减震器：弹簧减震器是对偏置较为可行的一种振动操纵装置。弹簧减震器适用于

1，核电、

2，火电厂、

3，化工企业、

4，冶炼厂等管路和机器设备的抗震动。

常见于操纵液体震动激振（如液体脉冲、两相流、快速气旋日风振等）。

弹簧减震器是根据材料流动性、风管、水击（或锤）、大震周期时间振动或瞬时冲击减震器引起的其他原因，可以提高振动管悬架扭转弹簧的频率，防止管道共振原理，减少管道振动引起的额外内应力。　　

避震弹簧的尺寸在于抗振力的挑选，避免管路震动，假如能依据管路的弯曲刚度和外界管路周期时间或危害品质，根据管路驱动力剖析测算的震动力，应依据减震弹簧规格准的测算挑选明确原始力扭簧预应力张拉。不然，减振扭簧的规格型号可以依据管路的公径挑选。

三、减震弹簧分类？

分类：1.钢丝压缩弹簧（压簧）

2.橡胶弹簧

3.复合弹簧

4.橡胶空气弹簧

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五、减震弹簧刚度公式？

弹簧的弹性系数是物体所受的应力与应变的比值。是载荷增量dF与变形增量dλ之比，即产生单位变形所需的载荷，弹簧的刚度计算公式为F'=dF/dλ。特性线为渐增型的弹簧，刚度随着载荷的增加而增大； 而渐减型的弹簧，刚度随着载荷的增加而减少。

弹簧刚度是指使弹簧产生单位变形的载荷，用C和CT分别表示拉（压）弹簧的刚度与扭转弹簧的刚度。

六、弹簧油压减震优点？

主要有以下四大方面：

第一 . 弹簧减振器设计精密、引进低频率工艺，外加喷塑工艺，弹簧减振器出色的振动缓冲效果、卓越的耐候性业界有口皆碑

第二 . 弹簧减振器安全性能表现优异，夯实的基础即顶底部同步加入安全性能更佳的螺栓以及耐磨防滑橡胶是弹簧减振器出色表现的坚强后盾。

第三 . 弹簧减振器设计人性化、用户体验更佳。

第四 . 弹簧减振器对系列设备振动优异的缓冲表现，对冷水、热泵、发电系列机组的保养维护等方面起到不可或缺的作用。

七、扭矩减震弹簧作用？

扭转减振器作用：

1、降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，从而降低传动系扭振固有频率；

2、增加传动系扭转阻尼，抑制扭转共振相应的振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振；

3、控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声；

4、缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

八、前减震弹簧失效？

摩托车前减震没有弹性，如果是过软有可能是减震器弹簧断了或太软，如果完全压不动象根棍子似的，有可能是减震器内管或外管变形卡住了，减震器内的减震油如果太多也会造成减震太硬，太软会造成减震器太软或反弹，减震油的粘度如果不合适也不行。

九、减震弹簧多久换？

4年左右。

减震器弹簧一般4年左右需要更换,更换减震器弹簧的情况:为了改进和更新原先的功能状态;车子受到过度的上下和左右震动,刹车时点头现象及不规则的轮胎磨损;汽车在转弯时的过度倾斜或摇摆;总装外壳磨损或者损坏,导致减震器油泄漏并影响减震器性能。

十、液压减震和弹簧减震

液压减震和弹簧减震是汽车悬挂系统中常见的两种减震方式。它们都起着稳定车身、提供舒适驾乘体验的重要作用，但在实际应用中有着各自的优缺点。本文将比较液压减震和弹簧减震两种方式，帮助读者更好地了解它们的特性和适用场景。

液压减震

液压减震器利用通过阻尼油流的流动来消耗和控制车身的振动能量。它由主体筒、活塞、活塞杆、阻尼油和弹簧等组成。当汽车通过不平路面时，车身产生振动，这些振动通过悬挂系统传递到减震器上。液压减震器内的阻尼油将通过活塞的运动来消耗这些振动能量，从而提供稳定的悬挂效果。

液压减震器的优点主要体现在以下几个方面：

• 提供良好的悬挂稳定性：液压减震器通过阻尼油的流动来控制车身的振动，能够提供较高的悬挂稳定性。在高速行驶或紧急转弯等情况下，它能够有效减少车身的倾斜和侧倾，提供更好的行驶稳定性。
• 适应性强：液压减震器能够根据路况的不同自动调节阻尼力，使车辆在不同的路面条件下得到合适的减震效果。例如，在通过颠簸路段时，液压减震器可以提供较大的阻尼力，抑制车辆的振动；而在行驶在平整路面时，它可以减小阻尼力，提供更舒适的驾乘感受。
• 较长的使用寿命：液压减震器在设计上较为简单，没有易损零件，因此具有较长的使用寿命。一般情况下，它的寿命可以达到数十万公里。

弹簧减震

弹簧减震是另一种常见的汽车减震方式。它通过弹簧的压缩和伸展来消耗和控制车身的振动能量。和液压减震器相比，弹簧减震器的结构较为简单，主要由弹簧和减震器组成。

弹簧减震器的优点有：

• 提供较好的舒适性：弹簧减震器通过弹簧的压缩和伸展来吸收和消耗车身的振动能量，相对于液压减震器而言，它提供了更好的舒适性。特别是在行驶在平整路面时，弹簧减震器能够提供较为柔和的悬挂效果，让驾乘者感受到更舒适的驾驶体验。
• 价格较低：弹簧减震器相比于液压减震器在制造和成本方面更为便宜一些。对于一些普通家用车型而言，弹簧减震器是一种性价比较高的选择。

液压减震与弹簧减震的对比

液压减震和弹簧减震各自具有不同的特点，适用于不同的情况。以下是液压减震和弹簧减震进行比较的几个方面：

• 减震效果：液压减震器能够更精确地控制车身的振动，提供较高的悬挂稳定性。而弹簧减震器相对较柔和，提供较好的舒适性。
• 价格：液压减震器相比于弹簧减震器价格较高一些，但在提供悬挂稳定性方面更胜一筹。弹簧减震器相对较为便宜，适合一些经济型的车型。
• 路况适应性：液压减震器能够根据路况自动调节阻尼力，具有较好的适应性。弹簧减震器的阻尼力不能主动调节，因此在恶劣路况下的减震效果可能会较差。

总的来说，液压减震和弹簧减震都是汽车悬挂系统中常见的减震方式。液压减震器适合那些追求悬挂稳定性和驾驶操控性的车主，而弹簧减震器适合那些注重舒适性和经济性的车主。在选择减震方式时，应根据个人对悬挂效果的需求和车辆使用情况来进行选择。