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2023-04-12 12:07肯定是盈利的。 被孟加拉国民众称为“梦想之桥”的帕德玛大桥终于顺利完成了纯袭最后一榀箱梁架设，就此使得该桥铁路连接线北铁路引桥的主体正式完槐芹工。这不仅意味着中国基建团队又一次在海外顺利地完成了一项艰难而又伟大的基建工程。同时，也意味着联合国亚洲及太平洋经济社会委员会提出的“泛亚铁路”计划又铅裤毕往前迈进了一小步。而伴随着帕德玛大桥的建设完工，注定会加强中国与孟加拉国之间的联系。
然而，面对中国基建团队如同“神来之笔”的帕德玛大桥，印度人却眼红不已。要知道帕德玛大桥总投资超过
100亿人民币
。其建造难度之大，更是被印度人嘲笑为异想天开。然而，帕德玛大桥有着非建不可的理由。到底是什么理由，令我国克服重重困难，势必要将帕德玛大桥建起来？
遇山开山，遇水架桥。千头万绪，止于一端。千里之行，始于足下.......”
一句印刻在华夏血脉中的古语，不仅映照出中国人的为人处世之法，更体现出了国人为人立世的人生态度。
无论是古时“愚公移山”的神话传说，还是那起于隋却千年不倒的赵州桥，又或是如今堪称“现代七大奇迹之一”的港珠澳大桥。
这些开山架桥的事例都在告诉世人一个道理：中华民族，是善于用智慧去创造奇迹的。
而随着如今中国的进一步复兴，其国际影响力在不断增强，我们也将这种智慧运用到了世界各族人民的生活改善中。
比如近日刚刚通车的帕德玛大桥就是最好的证明。
中孟之谊：“遇山开山，遇水架桥”亮滚哗
2022年6月25日时，随着孟加拉国总理哈西娜将红色“彩头”剪下，帕德玛跨河大桥完成了正式通车。
这座大桥由孟加拉国投资，经中国中铁旗下中铁大桥院勘察设计，最终为中铁大桥局与中铁工业共同建设完成。
该桥主桥长6.15公里、宽21.5米，如此规模在世界跨河大桥行列中并算不得出众，但对于孟加拉国人民而言，这却是一座通往梦想彼岸的桥梁。
在大桥通车的一瞬间，邻近的几座城市可谓是万人空巷，一众孟加拉国人都来到了大桥上，大家看着建成在眼前的大桥，内心极其激动且欣喜。
有的孟加拉人拿起了手机自拍和直播，也有的骑上家里的摩托前来，准备率先驶过这座奇迹之桥，甚至还有人激动地跪了下来，行了孟加拉最高的礼仪--------亲吻大桥的桥面。
而除了民间的激动之外，孟加拉官方也是极为重视的，通车仪式上，孟加拉领导集团几乎全员到场，其场面备冲堪比孟加拉国国家政府开会。
官方甚至还联络了孟加拉军方，在大桥通车的一瞬间，孟加拉的空军表演方队便从大桥上空飞过，在空中一连进行了数次惊险刺激的空中表演，让到场众人大饱眼福。
而且，孟加拉军方为了体现“中孟”友谊深厚，还专门使用中国生产的k-8w战机进行表演，简直就是一种别样的友谊“官宣”。
而如此热烈又激情的场面，让不少网民感叹：“何至于此啊.....”
毕竟，我国作为世界级的“基建狂魔”，一应基础设施的建设早已得心应手，建桥就更是司空见惯了。
按照前例来看，仅有港珠澳大桥贯穿时，国人才涌现过如此激动的反应，至于下一次“爆发”，大概得等到台海大桥的建成了。
可俗话说得好：
“子非鱼，安知鱼之乐”
其实按照桥梁的建设意义来讲，帕德玛大桥于孟加拉国人而言，其寓意和增益很可能远超港珠澳大桥对于国人的影响。
至于原因，还要从孟加拉国的地理因素说起。
中孟之智：“千头万绪，止于一端”
孟加拉国是从印度中独立出来的国家，因此孟加拉国在地缘上也不可避免地要与印度相似，这其中就包括着恒河（孟加拉国境内称“帕德玛河”）的影响。
恒河自喜马拉雅山发源，向着南亚方向不断开进，不仅孕育了古印度文化，还冲刷出肥沃的恒河平原。
而孟加拉国就位于这个冲刷平原的末端入海点，这使得孟加拉国在享受恒河带来的肥沃水土的同时，也要承受宽泛河道的影响。
这主要是因为恒河在入境孟加拉国时，便改名为“帕德玛河”，它从孟加拉国首都达卡中央穿流而过，将其分为南北两部分，由此严重影响了南北两岸居民的生活。
南北两岸的孟加拉人若想相通，那就必须要乘坐老旧的摆渡游轮，这些渡轮的船龄甚至可与乘客岁数比肩，这使得南北摆渡成为了孟加拉境内最危险的交通线，经常会发生渡轮损坏而沉入江中的严重事故。
而且，就算渡轮不出问题，日益增多的人口也使摆渡的时间变得极其漫长，经常有人等待一两天才能成功渡过帕德玛河。
如果遇到极端天气或是水流湍急时，那这个时间还要再延长一些，届时，几天的等待都算轻的，拖个一周半月那才是常事。
这样糟糕的两岸交通，严重影响了孟加拉国的经济发展，许多居民都提出对南北桥梁的需求，可帕德玛河道实在太宽，而孟加拉国又不发达，想要单独建设一个跨河大桥那基本是不可能的。
在这种境况下，要想有一座桥梁，那唯一的指望就是“他国敬行代工”了，可如此庞大的跨河大桥，其造价定然不菲，这对于当时的孟加拉国而言实在是有些困难。
因此，无奈的孟加拉国政府只得选择贷款，他们以国家的名义，向世界银行以及亚洲开发银行提出了贷款援助的请求。
在申请刚刚提交时，这两家机构都表现出了热情的态度，积极派人与孟方对接，这让孟加拉国官方看到了建桥的希冀。
但随着两家机构对建桥条件进行考察后，他们发现想要建成大桥肯定不是易事，哪怕能够建成其造价一定是天文数字。
然后，两家机构又重新评估了孟加拉国的经济实力，他们意识到这并不是一笔“划算”买卖，因此开始找出各种理由拒绝贷款。
其中，世界银行拒贷的理由是最令人震惊的：
“孟加拉国政府官员在该项目中存在腐败”
面对这样的回复，不仅孟加拉国政府失望，就连孟加拉国国民也倍感辛酸，而两家机构背后的主导者“美日”则不以为然，他们冷漠地看着孟加拉国这个贫困小国的无声哀嚎。
走投无路的孟加拉国政府只得开启“涨钱”模式，他们用数年的紧衣缩食，终于攒下了一笔近30亿美元的建设款项。
虽然这个资金量听着十分惊人，但其实对于造桥而言，这实在有些捉襟见肘，因此在招标会上，各方代表纷纷离场，大家都不看好这一项目建设。
这时，我国代表站了出来，分别以15.5亿美元和11.13亿美元的标额，接下了全长9.8公里的帕德玛大桥主桥建设工程和全长13公里的河道整治工程。
须知按照这个项目金额来算，整个工程基本是没有太大利润可言的，如果再算上一应工程师和工程队的时间成本，甚至还存在亏损的情况。
但我国就是毅然“接标”，这主要是因为我国曾经也经历过贫穷，深知这其中辛酸无奈，眼见孟加拉国如今的无助，作为世界大国不忍漠视。
其次，我国的“一带一路”项目也包括着孟加拉国，建起这座大桥，将能促进泛亚铁路的联通工作，进而也能产生不可限量的经济效益。
所谓“千头万绪，止于一端”，而这破局的“一端”，便就是建设一条路铁两用的坚固桥梁。
于是，在这两个因素的作用下，我国代表当即与孟方签署了合同，准备开始大桥的建设工作。
中孟之力：“千里之行，始于足下”
然而，这个让诸国拒绝的项目，怎么可能会简单呢，我国多次派人对地形进行勘测，发现建设难度确实很大。
因为建桥地点位于冲击平原之上，冲击形成的河床不仅柔软，而且厚度还很深，这让桥梁的打桩工作变成头号难题。
而且就算能将桩子打入柔软的河床中，那湍急的帕德玛河流也容易让桥桩受损，进而导致大桥崩溃。
眼见中方陷入困顿，一众西方团队纷纷发来“嘲讽”，他们甚至还提出让我方出五倍价格转包的“混蛋言论”，可谓是欺人太甚。
面对西方世界的如此“不看好”，我国建设团队开始不断集思广益，开会讨论各种可行性方案。
最终在一次研讨会上，我方工程师团队提出了“斜插”的思路，将每一个桥墩都建成“蜘蛛腿”的样子，即每个桥墩都由六根斜插的钢柱支撑。
这个方案迅速获得了团队全员赞成，因为这种受力方式，不仅可以解决桥桩打不到底的问题，还能很好地化解河水冲击，可谓是一举两得。
但俗话说得好：
“万事开头难”
一种新的方法则更是“难上加难”，首先就是斜着打桩的难度极大，不同于正桩打法，斜桩不仅要掌握力道，更要注重角度的修正。
为此中铁大桥局还专门采购了当时世界第二大功率液压打桩锤MHU2400，累计锤击次达260万次，也因为如此高强度的工作，打桩锤甚至被大修过十次，由此可见施工的难度。
其次就是架梁问题，由于建设的桥梁是“路铁两用”，即上方车道，下方铁路的模式，这使的桥梁的重量极为惊人。
根据资料显示，一段桥梁的重度就达3200吨，可当时我国自主研发的“天一号”起重船，其最大载重量也不过3600吨而已。
但再加上河水激流和气象因素，这让施工人员都为之捏了一把汗，幸好，在中孟两国的施工人员通力合作下，架梁工作还是得以完成。
而值得一提的是，帕德玛大桥架梁建设时正是疫情严重的时期，中孟双方为了确保大桥建设工作开展，决定对建设工人和工程师实施“闭环管理”。
这意味着所有建设人员都不能离开工地，吃喝住都只能在建设宿舍。
可孟加拉国毕竟是一个穆斯林国家，工地上的闭环管理，意味着许多穆斯林工人都不能参加“开斋节”，这让不少工人都暗自神伤。
承建大桥的中铁大桥局发现这一问题后，特地在建设工地上开展了一次“开斋节”活动，让所有建设工人都加入其中。
就这样，中孟双方的建设工人都过了一个难忘的“工地开斋节”，这让孟加拉人感受到了信仰的被尊重，对于中国的好感也愈来愈深了。
最终，在这种融洽的工地氛围中，帕德玛大桥完成了建设，这也便有了文首热烈激情的场景，因为大桥的建成也代表着中孟两国深厚友谊的“建成”。
不少孟加拉工人看着眼前的帕德玛大桥，始终感觉就是一场梦，这在最初可是想都不敢想的存在。
但“千里之行，始于足下”，若没有八年前的第一步，又怎会有今天这座横跨帕德玛河的奇迹呢
亏损的，这座大桥由孟加拉国投资，经中国中铁旗下中铁大桥院勘察设计，最终为中铁大桥局与中铁工业共同建设完成。最终，在这种融洽的悄核工拦运卖地氛围中，帕德玛大桥完成了建设，这也便有了文首热烈激情的场景，因为大桥的建成也代表着中孟两国深厚友谊的简逗“建成”。