拖拉机离合器松开不起步原因？

一、拖拉机离合器松开不起步原因？

1、离合器打滑。

其主要原因与排除方法是(1)摩擦片上沾有油污,使 摩擦片接触面过分光滑导致离合器在工作时会产生打滑现 象。

排除方法是用汽油进行清洗,干净后必须晾干。

同时应 仔细检查沾有油污的原因,避免摩擦片别再次油污污染。

(2) 摩擦片磨损不均匀,导致摩擦片有薄有厚,离合器工作时, 不得用于商业用途 仅供个人参考 因接触面变小而摩擦力减小致使离合器打滑;或严重磨损, 铆钉露出。

排除方法是此时必须换掉原有的磨损严重的摩擦 片。

(3)蝶形弹簧弹力变弱。

二、关于蝶形弹簧，你了解多少呢？

据我们所了解，皮樱它是在轴向上呈锥形并承受负载的特殊弹簧，在承受负载变形后，储蓄一定的势能，当螺栓出现松弛时，碟形弹簧释放部分势能以保持法兰连接间的压力达到密封要求。碟形弹簧应力分布由里到外均匀递减，能够实现低行程高补偿力的效果。在很大范围内，碟形弹簧正取代圆柱螺旋弹簧。常用于重型机械（如压力机）和大炮、飞机等武器中，作为强力缓冲和减振弹簧，扮握简用作汔车和拖拉机离合器及安全阀的压紧弹簧，以及用作机动器械的储能元件。碟形弹簧成薄片形，易于形成组合件，可实行积木式装配与更换，因而给维修带来方便。带径向槽碟簧具有零刚度特性。这种特性可以运用在某变形范围内要求弹簧力基本保持稳定的场合。碟簧吸振性能不低于圆柱螺旋厅裤弹簧，当采用叠合组合时由于碟簧片之间的摩擦而具有较大的阻尼，消散冲击能量。

一种外形似圆环垫片样的，而材质不同的金属的机械配件----特种弹簧。又因外形似碗碟状，故称碟形弹簧。一般来说，它是通过相当数量的叠加来提供足够弹性伸展，而发挥作用的。由于有变刚度特性和安装紧凑等特点，广泛让码禅应用于机械设备工业、石油工业、汽车工业以及航空航天工业等领域 。很大范围取代了圆柱形螺旋弹簧。用金属带材，板材或锻造坯料冲压而成的截锥形薄片弹簧，它的负荷与变形呈非坦尘线性关系。一般分为普通的蝶形弹簧，带径向沟槽的蝶形弹簧，梯形截面蝶形弹簧。由于单片蝶形弹簧的变形量和负荷值往往不能满足要求。所以一般组合使用。碟形弹簧成圆锥形盘状，作为密封辅助件，既可以单个使用，又可以多个串联或并联使用，在上内缘和下外缘处承受沿轴向作用的静态或动态载荷，被压缩后产生变形，直至被压平，以储存能量形式作为活载荷，在必要时自动转化为密封所需要的附加压缩载荷，来降低垫片、填料使用中对上紧的持续要求，减少不必要的停机维修时间和泄漏损失。各国普遍采用硅锰，铬矾，铬锰合金钢。在高温低温以及易腐蚀的环境中所使用的特殊材料如抗磁性、耐腐蚀和耐热材料，如镍基合金和铍铜合金等。高疲劳寿命：碟形弹簧都在工厂内经过喷丸处理，以产生残余的应力。碟形弹簧防腐处理：标准的处理工艺是锌-磷化处理加涂油。如果碟形弹簧工作的环境要求有更高的防腐蚀性能，则可选择以下的工艺：锌-磷化加涂蜡镀锌锌或铬电镀 Delta Tone/Delta Seal涂层达克罗涂覆电化学镀镍尺寸范围：外径8.0 mm－800 mm。 DIN 2093 (DIN 17221, DIN 17222) 标准材料和特殊要模搭求材料。厚度大于0.5 mm的碟型弹簧均采用喷丸来提高疲劳寿命。

弹簧的作用大家都知道，有的场合需要使用弹簧来缓冲巨大的压力，使得周围的物体不会因为压力过大而被击碎，有一种叫做碟形弹簧的弹簧种类也许很多人听起来都比较陌生，但他的作用却是非顷亏常强大的，很多地方都在使用这种弹簧来帮助大家保护好物体不会被损坏。这种弹簧第一次被大家发现是在法国，有一个著名的发明家叫做贝勒维尔，发明了这个神奇的弹簧。碟形结构弹簧的工作原理是将普通的弹簧通过很巧妙的改良之后变成了一种可以起到特殊作用的产品，从底部的曲线到慢慢的向上逐渐形成了一个类似于锥子的形状，当遇到了压力的阻碍的时候，弹簧能够通过借力的方法储备一定的动力势能困禅，慢慢松弛的过程中会将一些动力势能转化为连接两种物体之间的动力，达到了将弹簧密封的效果，这个过程中弹簧上的动能是平均的递减的，雀尺神可以帮助弹簧上面的物体提高运动的时间。

三、坦克的构造原理

……坦克的轮子分为驱动轮，导向轮和负重轮三种。驱芦悄动轮是负责提供动力的，最大的特点就是它是所有轮中唯一带齿的，它直接与变速箱相连，只负责转动履带，也就是这个轮决定履带的速度，就位置来说它应该是整个履带最靠前或者最靠后的轮，处于两排车轮的上方，完全不承受车身重量。负重轮边缘光滑，只负责负重，不提供任何动力。导向陪薯渣轮主要是负责将履带张紧并保持一定的形状，通常不带齿。也就是说，整个履带就一个轮子在带动而已。原理很简单。就像你在桌子上铺一层纸，纸上放一排笔，你提起纸的一端，笔会很整齐地滑像另一端一样，这种行进的方式最大的优点是相当于你在地面上铺了一层钢板然后让手岁你的车轮在钢板上行进，也就是说原来不平整的道路至少平整了点。至于崎岖的山道，呵呵，崎岖没问题，山道很考验坦克发动机的性能。坦克车身重量大于汽车几十倍，而发动机功率并没有大这么多，所以坦克在移动速度和爬坡方面几乎可以说不行。

楼上已经说的很清楚了

我再说一下挂装置

悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。坦克的悬挂装置

一般有平衡式（杠杆式）复合悬挂，独立悬挂。根据其采用的元件结构不同，可分为：

复合悬挂，独立悬挂

1螺旋弹簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）

2桥式弹簧 3扭杆 （德国3号坦克率先实用）

4橡胶弹性元件 5碟形弹簧 （瑞士pz61）

6液压弹性元件 （挑战者3）

扭杆悬挂和弹簧悬挂是两种决然不同的结构，德国是世界上最早采用扭杆悬岩信挂的国家，自从3号坦克后就都采用扭杆式独立悬挂系统了（4号其实是和3号基本同时研制的，其采用平衡式悬挂系统，弹性元件采用桥式弹簧）。扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表粗搜轮面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体积小，动行程大（特别是扭杆表面实施了喷丸处理后），平时基本免维护，但更换很麻烦。现代战车绝大多数采用扭杆式独立悬挂。螺旋弹簧优点在于易更换保养，但弹性行程和特性不是很理想，同时此结构增加了车的宽度。现代战车上采用平衡式螺旋弹簧复合悬挂的，有代表性的是英国的“奇伏坦”（酋长）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。采用螺旋弹簧独立悬挂的有以色列的梅卡瓦3，这个国家着重考虑战损时的易更换性，同时中东的地形对悬挂要求不太苛刻，所以很螺旋弹簧的悬挂系统。至于液汽悬挂，是个时髦的东西，优点很多，缺点也很多，比如体积小，动行程大，弹性的曲线理想化，可实现车体的前伏后仰，地形适应性最佳。但缺点是造价高昂，制作复杂，同时由于过于精密总让人不太放心。目前采用全液汽漏型悬挂的好象就挑战者3和法国的勒克莱尔吧，很多国家倾向于把液汽悬挂和扭杆悬挂结合的使用，如小鬼子的74式和90式。最后还要提一下主动悬挂，那东西更麻烦了，还在研究当中。应该来说，液汽悬挂或液汽和扭杆的混合应该是以后的主流模式吧。但目前有个例外，那就是德国，该国家工业能力很高，其金属加工工艺无人能比，他的扭杆特性及好，所以毫不例外的在豹系列中坚持用扭杆，也是可以理解的。

最后提一下弹性悬挂在模型坦克中的使用，因为扭杆是大多数坦克采用的弹性元件，所以很多朋友都想在模型中“以扭杆模拟扭杆”，想法是很好的。但问题在于，普通的制作者，没有办法找到弹性效果很好同时扭力很合适的金属杆或管子，所以有些制作者用钢片来代替扭杆充当模型的弹性元件，我的经验是，用拉簧来牵动平衡肘能更好的模拟扭杆的弹性特性。

最适合在崎岖的山道上行驶的，就是履带了。这东西比起轮子来，造价高得多，重量大得多，磨损也大得枝散培多掘瞎，速度还上不来，唯一优点就是越野能力强。也就是在田埂，崎岖，泥地，这样的轮子过不了的地方，都能跑。

其原理，就是轮子下猛唯总有自动铺设的铁板，也就是履带。