南通华崎机械设备制造有限公司

一、南通华崎机械设备制造有限公司

靠九圩港大桥，204国道和宁通高速交界处，是一家新建的企业，主要生产钢结构，起重设备等。

二、弹簧的发展起源是什么你了解吗？

弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作 弹簧 。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。像大多数其他的基本机制，金属弹簧存在已久的青铜时代。即使是金属，木材被用作一个灵活的弓箭和军事弹射器的结构构件。在文艺复兴时期的，精确的钟表，使得精密弹簧槐搜歼第一次成为必然。十四世纪看到了发展的革命性天文导航的精确的时钟。世界的探索和征服欧洲殖民大国继续提供动力的钟表匠科学与艺术。火器的另一个领域，推动弹簧开发。

十八世纪的工业革命来临之际，提出铅冲了要大，准确，廉价的弹簧。鉴于钟表匠'弹簧往往手工制造，弹簧大规模生产材质为琴钢线或者类似的材料。先进的制造方法，使今天的弹簧是无处不在的。计算机控制线和板料折弯机漏脊允许自定义弹簧的加工，显然这是一种专用机械。弹簧只是个蓄能器，它有储存能量的功能，但不能慢慢地把能量释放出来，要实现慢慢释放这一功能应该靠弹簧+大传动比机构实现，常见于机械表。弹簧很早很早之前就有应用了，古代的弓和弩就是两种广义上的弹簧。弹簧的发明家严格意义上应该是英国科学家胡克(RobertHooke)，虽然那时螺旋压缩弹簧已经出现并广泛使用，但胡克提出了胡克定律--弹簧的伸长量与所受的力的大小成正比，正是根据这一原理，1776年，使用螺旋压缩弹簧的弹簧秤问世。

根据这一原理制作的专供钟表使用的弹簧也被胡克本人发明出来。而符合胡克定律的弹簧才是真正意义上的弹簧。碟形弹簧是法国人贝勒维尔发明的，是用金属板料或锻压坯料而成的截锥形截面的垫圈式弹簧。在近代工业出现之后，除了碟形弹簧之外还出现了气薯腔仔弹簧、橡胶弹簧、涡卷弹簧、模具弹簧、不锈钢弹簧、空气弹簧、记忆合金弹簧等新型弹簧。对于弹簧行业来说，长期以来形成了低档普通弹簧供过于求，高档产品(高强度、高应力、异性件、特数汪种材料)供不应求的被动形势。我国弹簧行业的产量已趋于饱和，据专家统计我国弹簧年生产量已达40亿件，各类弹簧产品共有21个大圆祥类，1600多个品种。

主要有气门弹簧、悬架弹簧、膜片弹簧、减震弹簧、液压弹簧、油泵弹簧、碟形弹簧、高温弹簧、卡簧、拉簧、扭簧、压簧、涡卷簧以及异性弹簧等。弹态罩簧行业在八五、九五期间发展是比较快的，尤其是上海、天津、广州、山东、长春、重庆等地区发展较快，其他地区也有不同程度的发展，总的来说比其他行业要好一些。汽车、摩托车、助动车、内燃机、电气、仪器等还要发展，这些行业的发展将会带动弹簧行业的发展。面对宏观经济形势，行业长期积累形成的产品质量低、帆敏闹组织结构松散、开发能力弱的矛盾进一步突拿燃出，从深层次挖掘，主要是市场、体制和机制方面的问题。

三、经常看兵器杂志,里面说到坦克提到一个液压悬挂系统,请解释一下.

悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。坦克的悬挂装置

一般有平衡式（杠杆式）复合悬挂，独立悬挂。根据其采用的元件结构不同，可分为：

复合悬挂

独立悬挂

1

1

1、螺旋弹簧

1、螺旋弹簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）

2、桥式弹簧

2、扭杆

（德国3号坦克率先实用）

3、橡胶弹性元件

3、碟形弹簧

（瑞士pz61）

4、液压弹性元件

（挑战者3）

扭杆悬挂和弹簧悬挂是两种决然不同的结构，德国是世界上最早采用扭杆悬挂的国家，自从3号坦克后就都采用扭杆式独立悬挂系统了（4号其实是和3号基本同时研制的，其采用平衡式悬挂系统，弹性元件采用桥式弹簧）。扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体积小，动行程大（特别是扭杆表面实施了喷丸处理后），平时基本免维护，但更换很麻烦。现代战车绝大多数采用扭杆式独立悬挂。螺旋弹簧优点在于易更换保养，但弹性行程和特性不是很理想，同时此结构增加了车的宽度。现代战车上采用平衡式螺旋弹簧复合悬挂的，有代表性的是英国的“奇伏坦”（酋长）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。采用螺旋弹簧独立悬挂的有以色列的梅卡瓦3，这个国家着重考虑战损时的易更换性，同时中东的地形对悬挂要求不太苛刻，所以很螺旋弹簧的悬挂系统。至于液汽悬挂，是个时髦的东西，优点很多，缺点也很多，比如体积小，动行程大，弹性的曲线理想化，可实现车体的前伏后仰，地形适应性最佳空帆丛。但缺点是造价高昂，制作复杂，同时轿颂由于过于精密总让人不太放心。目前采用全液汽悬挂的好象就挑战者3和法国的勒克莱尔吧，很多国家倾向于把液汽悬挂和扭杆悬挂结合的使用，如小鬼子的74式和90式。最后还要提一下主动悬挂，那东西更麻烦了，还在研究当中。应该来说，液汽悬挂或液汽和扭杆的混合应该是以后的主流模式吧。但目前有个例外，那就是德国斗樱，该国家工业能力很高，其金属加工工艺无人能比，他的扭杆特性及好，所以毫不例外的在豹系列中坚持用扭杆，也是可以理解的。

最后提一下弹性悬挂在模型坦克中的使用，因为扭杆是大多数坦克采用的弹性元件，所以很多朋友都想在模型中“以扭杆模拟扭杆”，想法是很好的。但问题在于，普通的制作者，没有办法找到弹性效果很好同时扭力很合适的金属杆或管子，所以有些制作者用钢片来代替扭杆充当模型的弹性元件，我的经验是，用拉簧来牵动平衡肘能更好的模拟扭杆的弹性特性。

液气工艺复杂，维修困难，价格高。装在车外，中弹容易损伤

可哪燃行以段李自由的调节行程，灵活调整车体高度和纵倾，实施坦克的前后自由俯仰，左右也可以。这对于坦克的隐秘射击有利。提高行驶平稳性，这对于移动中瞄准目标是有利的。具体请看日本的KV-X，全液气。

不过除了狗日和棒子的车之外，没有哪个国家用可调李哗液气了，就是豹2和M1 也没用上。坦克动不动就是几千台的玩意，价格不好说，液气性能虽然好，但没好到放弃扭杆的地步

液压系统是以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件铅销操纵液压执行机构工作的整套装置。

悬挂系统在车辆中就是减震器——连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸。

通俗理解，那中激轮么液压悬挂系统，也就是利用液压技术做成的减震装置，主要就是来卖信提高车在崎岖路上行进的抗震动性能。如果要了解很深入的话，需要学习一定的汽车专业知识。