国内哪家碟形弹簧厂的产品质量最好？

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天津天成~~~

汽车底盘如何选择

俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操派者控性、舒野贺适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么容易。但是辨别汽车底盘好坏还是有要点的，下面就由我来说说。



一、驱动方式

这里的翡翠原石，矿区直供，无中间商，一件也是批发价

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驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。

引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，虽然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。



二、悬挂

购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮尘脊薯的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

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平台声明

1.如何看传动 动力从液烂发动机飞轮传出,经离合器,到达了变速器。 当我们评价一个底盘传动时候,先看看他变速器类型, 常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。 这其中,自动变速器最费油、但是稳定可靠。 CVT...

2.如何看转向 转向上有液压助力转向,电子液压助力转向,和电动助力转向, 轿车上而言,电动助力转向更好,越野车而言,前两者助力更大...

3.如何看枝信悬架 这里说一个简单方法,一般车辆前悬都是麦弗逊, 后悬猛埋轮以扭转梁和多连杆较为常见...

轿车的底盘可看成是一套系统，我们知道轿车的底盘主要是由传动系、同位系、转向系和制动系组成，我们就挑几个底盘上的亮点吧。小编今天就来告诉你，为什么这些车不能买了。

刹车系统的判断

不外乎看刹车系统是否能刹得住车，刹车是否平稳，在汽车的制动系统中，制动片是最关键的燃卜安全部件，制动效果的好坏起着决定性的作用，例如制动项目就能保证四轮制动的各项指标，看是否有制动跑偏的问题，车架稳定，总的来说是一款非常舒适的家用轿车，做亏适合外出和通勤代步。

独立悬挂的多样

由上述底盘结构可以看出，悬挂系统是判断底盘好坏的关键。但是悬挂这个玩意并不容易理解，网上的解释也是比较模糊，悬挂相当于汽车的腿部，必然要提到“悬挂”，因此，悬挂就是纯段神连接轮子与车身的几何结构，它是连接轮子与车身的几何结构，也就是汽车的腿部，在底盘悬架方面，大众帕萨特采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，整体调节偏软，关于两者的区别，老司机给你们做了一张表，便于对照，车型舒适与否与汽车悬挂有着密切的关系，我们都知道独立悬挂比非独立悬挂更舒适，但在选择汽车时，独立悬挂也是多种多样的。

底盘的作用

车底的作用是支撑汽车安装各种部件所形成的车架，并通过发动机传递能量，使汽车产生的动能能够保持正常的运行，车辆传动系汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置叫做汽车传动系。该系统由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成，其基本功能是通过离合器传递到变速器，然后传递到汽车的驱动轮，产生使汽车以一定速度行驶的动力，要是没有DCT双离合变速器的普及，我想现在也不会有AT自动变速器。

车辆在行驶过程中，驾驶员需要根据路况经常改变行驶方向，这就是所谓的汽车转向，在汽车前桥上使转向轮相对于汽车纵轴偏转某一角度，就是在汽车转向行驶时，后轮跟着转向一个角度。

底盘装甲购买依据

按化学成分分类：沥青成分底盘装甲、

油性

(溶剂性)底盘

装甲、

水溶性底盘

装甲、

复合高分子树脂漆

装甲

沥青成分底盘

装甲：

这是第一代的底盘装甲产品，目前市场上已经淘汰。

油性

(溶剂性)底盘

装甲：

这是第二代底盘装甲产品，其中的稀释剂多为甲苯，是对人体有害的剧毒成分。施工后形成的胶层很硬，容易开裂，隔音效果也很一般。

水溶性底盘

装甲：

又称环保型底盘防锈胶，现时在欧美国家大多是选用这类产品。水溶性底盘防锈胶附着力强、胶层弹性较好，底盘隔音效果显著，是做底盘装甲的首选材料。

复合高分子树脂漆

装甲：

普通的施工受温度、湿度的影响较大，耗时较长

。

更加好的就是具有高防水性，高弹性，高防腐性，高吸音降噪性，并在环保的基础上运用其独特的深层电离四元接枝技术，将四种不同性能的高分子材料融为一体，它不受湿度、温度的控制，大大缩短了施工时间。

底盘装甲购买技巧

1.

从开罐气味看

，

专业的汽车底盘装甲用高分子树脂与水合成，微弱气味；而劣质底盘装甲用沥青、橡胶、甲苯、二甲苯等合成，气味难闻且刺鼻。

2.

将产品少量放在白纸上，如含沥青会有黄点出现，若含有甲苯、二甲苯等有毒溶剂，则有刺激性气味，产品能点燃有火苗。

3.

看表面凹凸感，均匀且凸大，则隔音抗撞击能力强。

4.

用力掐样板或已做好的汽车底盘

，凹痕能迅速恢复的，则具备抗砂石撞击的能力。

5.

从不同角度弯曲样板，看是否会断裂，判断其柔韧性和附着力。

6.

把做好的样板或把车放在太阳底下暴晒，看是否会变软变粘。

底盘装甲碰雹铅购买提示

1.到正规店面购买。 2.要求开具正规发票。 3.询问卖家售后服务。 4.保留发票、产品说明书和保障卡等。 5.购买知名品牌产品，可要求商家提供品牌授权书。 6.核实车型以确保买到正确型号的配件。 7.产品应标示：品牌、规格尺寸、工作原理、执行标准、出厂日期、保质期、生产商或经销商信息等。

底盘装甲购买误区

1.价格越便宜越好 选择胎压监测器的基本准则是安全性、反应性和耐久性，但价格低廉的产品易出现质量问题，且很难有完善的售后保障。 2.高价格代表高质量 价格不是评判产品质量的唯一标准，还要看笑好产品其他参数：如外观、工艺质量、生产厂家、售后服务等。 3.把装甲做的越严实越好

底盘装甲的误区

,别把排气管隔热板也装甲了

，

底盘差不多全黑

,把反光反射热的隔热板也喷了,起不到隔热作用了,黑的还吸收热量..车厢内

会肆扰很

热

。

4.

底盘装甲并非越厚越好

汽车底盘易生锈。底盘装甲

可以防锈、防蚀，但不是越厚就越好。

第一、汽车里面悬挂的科技性来说主动悬挂系统是比较先进的一种，主动性悬挂系统十几年发展的时间不是很长，但是使用确实很稳定，他是由电脑控制的一种新型悬挂系统，未来的汽车悬挂的主要趋势之一。

第二、麦弗逊式悬挂系统是目前是比较广泛的一种底盘悬挂，使用起来比较的方便和安全，麦弗逊式悬挂系统的技术含量比较高，悬挂系统结构比较的稳定，而且十分的经久耐用，所以现在市场占有率很高。

第三、烛式悬挂系统现在已经使用的很少了，几乎已经消失，这主要是因为这旦唤种先挂系统耗损比较严重，不过将来这类悬挂一旦有所改进，那么也许可以好迟陆再次出现在市场，这点大家可以拭目以待。

第四、纵臂式悬挂系统是一种目前在使用的悬挂系统，个人比较看好双纵臂式悬挂系统，如果是单臂的话，建议大家不要选择这类汽车，现在双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上，跟其他悬挂相结合。

第五、大家熟悉的多连杆友顷式悬挂系统，现在使用比较的多一些，这种悬挂系统是由三到五根杆件组合起来，控制车轮的位置变化，这样可以比较好的适应驾驶时候的问题，也是现在比较主流的底盘悬挂系统之一。

第六、双横臂式和单横臂式悬挂系统现在人们的争论比较多一些，其实两者的性能各自都有不同的优势，当然我们在实际使用的时候，建议的大家最好选择双横臂式悬挂系统，因为其操控性会更加好。

第七、独立悬挂系统现在轿车使用的比较多一些，这是一种每一侧的车轮，都是单独地通过弹性悬挂的系统，这样的悬挂在车架或车身下面使用，不过这个悬挂的技术难度比较大，养护起来比较麻烦。

在大部分人甚至很多车评人口中的汽车底盘，通常侧重于悬架部分，所以底盘的哗罩软硬往往跟悬挂直接挂钩，但严格意义上底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，可以大致理解为变速箱、悬挂、转向和制动这四部分。所以要评判一个底盘，所牵扯到的远远不是只有悬挂这么简单，这次主要针对后三点进行分析。

悬挂

其实每个人对于“好”的悬挂都会有不同的标准，我曾经问过一些圈外的人，“你们喜欢软一点的悬挂还是硬一点的悬挂，大部分人给我的答案是“喜欢坐乱镇闹起来软一点的”，也就是偏软的悬挂，经典的车型代表就是GL8。

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就在前不久出差的时候有幸再次体验了一把，虽然行驶的路况大部分是柏油路面，但实际体验并不是非常好，因为高速路上时不时会出现连续的起伏路面，因此车身也会因为偏软的悬挂而出现上下多余的晃动，时间一长头会有点晕，那么这种悬挂可以归类为好的悬挂吗？我觉得不行，起码在高速工况下，它并没有给我提供舒适的乘坐体验。

那么偏硬的悬挂呢？这其实也分使用场景，对于那些赛车和跑车来说，偏硬的悬挂能提供足够的支撑力，维持车身姿态，但也并不是越硬越好，过硬的悬挂会在过弯时，内侧轮胎脱离地面从而减小了抓地力。这其实很好理解，举个极端例子，如果轮胎与车身之间完全没有缓冲元件，那么车辆在经过凹凸不平的路面时就像一块没有弹性的钢板，旅戚轮胎自然就会离开地面失去抓地力。

而对于民用车来讲，它需要适应各种变化多端的路面，而悬挂最大的作用就是保证车内乘客的乘坐舒适性，偏软或偏硬都会影响乘坐体验，所以一个好的悬挂一定就是能充分吸收路面上振动的同时，又能提供足够的支撑性，怎么做到的呢？其中关键性元件无非就是避震和弹簧，弹簧的劲度系数k越大，说明形变单位长度所需要的力就越大，换句话说就是k值越大，相对来说弹簧就越“硬”，这个很好理解。而避震筒的软硬取决于筒内油液流动的快慢，流动较慢，阻尼力较大，避震偏硬，反之则偏软。

而阻尼大致可分为压缩阻尼和回弹阻尼，要想让车辆经过坑洼路面时不会觉得颠，那么压缩阻尼要调软，这样避震在压缩时能有效吸收路面上的振动，同时回弹阻尼调硬，这样能很好地拉住车身，减少上下多余的晃动。此外避震还需要与弹簧相配合，一般来讲较硬的弹簧搭配压缩阻尼小、回弹阻尼大的避震器，能提供较好的乘坐舒适性，而其中弹簧劲度系数和阻尼力应分别取多少，考验的是主机厂的调校功夫，怎样保证舒适的情况下能一次滤振才是最大的难点。

现在在很多豪华车上面都配备了主动底盘技术，例如奔驰的MAGIC BODY CONTROL，其原理是通过摄像机预先探测前方的路况，并根据探测到的结果预先改变避震器阻尼力的大小，这样在经过凹凸不平的路面时就犹如行驶在水平路面一般，因此也被称作“魔毯”悬挂。

转向

转向是人和车之间最直接的沟通渠道，因为只要手放在方向盘上，就能时时刻刻与车保持着交流，因此一款车转向手感的好坏将直接影响驾驶体验，那么影响转向手感的因素有哪些呢？

路感

首先路感是最好理解的，也是最容易感知到的，车轮碾过坑洼路面时，路面信息会通过车轮反向传递给齿轮齿条，最后将这个信息传到方向盘上，这就是所谓的路感。不过近几年来，汽车的转向助力形式基本被电动助力所取代，从方向盘上能获取的路面信息确实比以前的少，但也并不绝对，有些车型所采用电动助力，却同样能拥有较好的转向手感。

不过路感信息并不是越多越好，过多的路感有时候会出现方向盘“打手”的现象，就是方向盘反过来拉着你的手一起动，这样开车就会非常累，你时刻要防着车辆以免把自己带到沟里，显得非常被动。

转向虚位和回正力

虚位也是影响手感一个非常重要的因素，我们将方向盘回正之后，稍微向左向右转动方向盘，如果车身没有任何变化的话，那么这就是转向虚位。转向虚位较大的车，你无法精准了解前轮究竟处于什么位置，或者该打多少方向，久而久之就会失去预判能力。但转向虚位的存在也并不是坏事，只不过是多和少的问题，如果没有虚伪，就像卡丁车那样只要轻轻一转动方向盘，车身就会随着一起变化，这样在跑高速的时候会非常累，你要时刻修正方向盘才能维持直线行驶。

而说完转向虚位就不得不提回正力，它也是通过方向盘来判断车身具体处于什么一个什么姿态。较好的回正力应该是自然线性的，不用时刻去纠正方向盘也能知道前轮处于什么位置。

制动

对于刹车系统的评价标准，最基本的就是要能刹得住，起码一脚刹车下去不会让人觉得虚，这一点我在开凯迪拉克XT5的时候就深有体会，并不是夸它刹车性能好，恰恰相反，它的刹车系统就是让我感觉非常虚，而且刹车踏板很硬，整体给我的感觉就是即使用了很大的力气，也刹不住，实测超过40米的刹车距离也验证了我的感觉。

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另外刹车系统的抗热衰退能力也要强，俗称“能扛”。最后一点，对于家用车来说就是刹车要线性，这一点XT5做到了，当然刹车线不线性很多时候也与车辆的前后配重比、悬挂设计有关，悬挂较软的，无论刹车系统多线性，加速和刹车时，车身俯仰的动作都会比较明显。

总结

所以一个好的底盘不仅仅只取决于悬挂，还和转向、刹车系统等等都有关系。好的悬挂能有效过滤路面上的振动，同时拉得住车身；出色的转向能反馈一定的路感；而好的刹车系统不仅能刹得住，还要扛造