福特底盘打造 极致豪华配置 国产林肯飞行家真值75.98万？

一、福特底盘打造 极致豪华配置 国产林肯飞行家真值75.98万？

此前我们已经实拍物哗过进口的林肯飞行家，但当时售价比较高，性价比较低，竞争力较弱。而此时林肯将飞行家国产，售价直降10万元，50万出头的入门价格无疑会令更多人接受，而顶配75.98万的四驱总统版则会让追求极致豪华品牌的潜在买家心动。

超越BBA的大气

飞行家定位中大型SUV，基于福特CD6的后驱平台打造，因此车身有着典型后驱车型的大气，比较类似路虎揽胜的比例，前悬短，后悬则较长。车头部分有着大面积的镀铬中网，内部细节丰富，分体大灯全部为LED光源。

侧面的造型同样包含细节，例如镀铬后视镜，翼子板上的装饰，平直的悬浮车顶，让整台车显得修简衡长有力。车门上的密码锁是林肯的标志设计，而顶配车型采用了22英寸的高级亮面的铝合金轮毂，275的胎宽，配合车身的蓝色车漆，效果十分高雅。

尾部还是林肯标志性的贯穿式尾灯，下方的双边双出排气管也有保留，也算对得起3.0T V6的排量。不过相比起前脸的大面积镀铬，车尾的设计稍显平淡，作为顶配的总统版也只是多了一个总统的标志。

内饰用料超越预期

对BBA有所了解的朋友大概都能想象到这个级别SUV的豪华，大量的真皮、高级的装饰板、数量众多的喇叭等，但是林肯飞行员还是超越了期待。黑色和棕色拦蚂做的双色设计，配合高级真皮材质，顶棚采用高级绒面材料。内饰板则采用航空铝材料，也配得上飞行家的名号。

仪表盘采用12.3英寸全液晶设计，中控的尺寸比进口版更大，并且还内建了百度的智能网联系统，更符合国内市场的需求。Wollsdorf真皮智能触控多功能方向盘，更有多色LED内饰氛围灯来搭配心情。

其余配置上，总统版也把豪华演绎到了淋漓尽致，智能电吸门、迎宾感应、HUD抬头显示、智能手机钥匙、自适应巡航、车道保持、360°全景影像、自动泊车等。尤其是Revel Ultima 3D环绕音响，喇叭数量高达28个，更有罕见的四区自动空调。

然后是座椅的配置也令人惊叹，前排30向电动调节座椅、座椅按摩，并且还有棕色打孔的高级真皮，手感细腻。国产飞行家提供2+2+2的6座以及2+3+2的7座车型，6座第二排有额外的储物箱。

总统版的另一个独有配置是后排双屏娱乐系统，在前排座椅后加入两块安卓系统的屏幕，提供多媒体娱乐，手机互联等功能。不仅如此，后排还独有双区空调、出风口、扶手储物箱等，舒适感和前排有过之而无不及。

由于车身设计对第三排有优化，不仅乘坐空间上可以保证成年人短时间乘坐，更可以带来一个尺寸实用的后备箱。后备箱标准容积为302L，第三排座椅支持一键放倒，如将第二、第三排座椅全部放平之后后备箱容积最大可达2044L。

标配3.0T V6+10AT

如果看一下BBA同级的产品，2.0T的排量已经很奢侈了。而飞行员却全系配备3.0T V6双涡轮增压发动机。其最大功率355马力，最大扭矩553牛米，匹配10AT变速箱，采用电子按键换挡机构，更标配5种驾驶模式可选。底盘上则采用前双叉臂后多连杆悬架，下摆臂采用铝合金部件，高配更有CDC避震和空气弹簧，除了后驱尊悦版之外标配全时四驱系统。

福特探险者精装修版

虽然上面说了很多飞行家的豪华品质、丰富配置，但一个无法回避的问题是飞行家和福特探险者同平台的。换上3.0T V6的发动机和更为高级的配置后，售价一下子翻了一番，这样的成本增加可能会让很多追求性价比的消费者望而却步。而林肯本身的品质知名度相比BBA来讲也有所缺失，能不能支撑起75万多的售价还是一个问号。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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二、cdc全称是？？？

CDC是英文CENTER FOR DISEASE CONTROL AND PREVENTION的缩写。

CDC的中文意思是疾病预防控制中心。

三、阻尼弹簧减震器和空气减震器的区别和使用范围有什么不同？

阻尼弹簧减震器

阻尼弹簧减振器(又称预应力弹簧减振器)具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。

    空气减震器

一、优缺点：

空气型减振器是目前隔振效率最高的隔振器，比弹簧的和橡胶的效果都要好，优点就是隔振效率非常高、体积小容易安装，缺点就是需要半年检查一次，气压小了就得补气。

二、空气型减振器名词解释：

空气弹簧减震器由气室、橡胶弹性隔膜、支撑板三部分组成的弹性元件，是一种内部充气的密闭容器，利用空气内能变化达到隔振目的。空气弹簧减震器具有较低的固有频率（2.6~5.3Hz）、较高的阻尼比(0.06~0.08)，因此能够获得较高的隔振效率。空气弹簧减震器承受载荷变化，系统固有频率大致不变，因此具有变刚度特性，所以在隔振装置设计时不必过重考虑设备重心。承载能力大，自身重量较轻。

四、奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别?

理论上讲，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口（小孔）时，速度变慢,产生了阻力，从而产生阻尼效果达到减震的目的。而采用了“MRC”技术的减震活塞中的阻尼油加入了微小的铁粒，使得阻尼油的“浓稠度”可以根据电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。

简单来说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。法拉利也用了这套技术。

由于无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就采集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。 由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。

据专家介绍，法拉利599和奥迪TT上都采用了这一技术。所以说凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，从悬挂上就能证实。