子母珠锁芯好还是叶片锁芯好？

一、子母珠锁芯好还是叶片锁芯好？

叶片的要更好些。它的防扭断能力要相对强一些。弹子锁一般由锁芯、弹子、弹簧、锁舌、钥匙等几部分组成

由于锁芯采用的是无簧叶片结构，叶片锁如受到较强烈的震动、冲击后，叶片易在90度的转动范围内发生自由转动，导致钥匙无法插入，因此保险箱、柜出厂时叶片锁锁孔中都插有一根与钥匙类似的塑料杆，防止叶片的自由转动。请保存好此塑料杆，移动、运输保险箱、柜时或长期不用保险箱、柜时，将塑料杆插入锁孔，既可防止叶片的自由转动又可防止异物进入锁孔，一举两得。

子母珠锁芯好

由于叶片锁的结构特点，其内部必然存在大量的空间，这大大降低了锁芯的抗暴力破坏能力！加之叶片锁制作难度简单，一般小厂家即可生产，做工不太精密，降低其技术开锁安全性，容易被专业概率开工具开启。

子母珠锁芯，不仅精密度高，内部空间占比均衡，既具有高安全性，又具有高抗暴性，一般只有规模化厂家才能生产，不易被假冒。

二、空气弹簧的工作原理是什么？

空气弹簧的工作原理：

空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。

当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。

这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。

空气弹簧具有优良的非线巧虚性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。

所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性带宽裂静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。

空气弹簧由于其特殊的材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：

1、空气弹簧具有优良的蠢闭非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

2、由于空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。

3、空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，隔振效果也几乎不变。

空气悬挂 与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优氏悄势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定歼拿渣性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，敏困以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，

外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装

有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。 我们以装备在 Maybach

上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中

的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空

气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

三、SRX是什么意思？

凯迪拉克SRX是在通用汽车Sigma平台上开发的豪华跨界SUV，2004年在北美上市，而在2005年6月1日，由上海通用在中国推出。其提供两种发动机，3.6升V6和4.6升V8，有后轮驱动和四轮驱动可以选择。 [编辑本段]设计特点 凯迪拉克SRX是一款展示凯迪拉克大胆设计的的车型。它采用2002年底特律车展亮相的原型概念车Vizon硬朗、棱角分明的外观。作为首款凯迪拉克S系列车，SRX同时也具有预示了下一代STS轿车等未来汽车的特征。这种所谓的“锋锐”造型已成为凯迪拉克品牌新的家族标志特征，明显区别于其竞争对手的同类产品。确切地说，SRX是一款轿车化的SUV，它采用了轿车的承载式车身结构，但却有着SUV的高车身轮廓；它的座椅高度比豪华轿车高，比全尺寸的SUV又低。

与CTS和Escalade一样，SRX具有非常明显的凯迪拉克誉答磨车型特征，在视觉上结合了高性能轿车和大型多用途车的特征。其轮廓分明的立式尾灯和前大灯，以及V型前中网显露出凯迪拉克的风格。凯迪拉克的工程师们将这种统一风格的外观称为'大胆与锐利'，他们想以严肃冷峻的外貌去抗击竞争对手宝马、奔驰和凌志。 [编庆斗辑本段]底盘与动力

凯迪拉克SRX采用了两款新型发动机：新一代4.6升北极星(Northstar)V-8 VVT(可变气门正时)发动机和全新的3.6升V-6 VVT发动机。这是由人们早已熟悉的320马力北极星4.6升32气门VS发动机改进而来，改动量达80％。这款北极星发动机首次使用是在凯迪拉克XLR敞篷车上，SRX是首次将北极星发动机用于四轮驱动的车辆。现在增加了可变气门控制机构VVT，其在转速达6400转/分时能产生315匹马力，4400转/分时能产生420牛米的扭矩。该发动机集成了数项技术创新，如电子节气门控制、发动机在各种运转状态下控制气门正时的所有四个凸轮轴的相位管理。5挡自动变速器产自位于法国斯特拉斯堡的通用汽车工厂，不举备仅自用，还提供给宝马的一些车型。悬挂采用来自考维特的三角叉臂和横置复合叶片弹簧，合成材料的车身由设在肯塔基州鲍灵格林的考维特工厂生产。

另一款3.6升V-6VVT发动机在转速达6500转/分时能产生260匹马力，转速为2800转/分时能产生342牛米的扭矩。这款60度的双顶置凸轮轴24气门发动机采用了数项改进性能，如电子节气门控制、可变气门正时、多孔燃油喷射、双排滚子链凸轮轴传动、铝合金缸体和缸盖，以及锻钢曲轴。

SRX采用了Performance AlgorithmShifting性能运算换档系统(简称PAS)，创新的新型双片式扭力变换器，以及一个单独的、高度精确的变速器控制模块(TCM)。该模块拥有更大的功率和记忆容量。两种变速器均安装了驾驶换档控制系统(Driver Shift Control)、电子控制的发动机制动系统、带制动助力的下坡探测装置，以及Performance Algorithm Liftfoot系统。

SRX的底盘管理和车辆控制系统非常先进，能帮助SRX针对各种驾驶环境做出相应反应。一辆拥有运动型轿车精髓的豪华多用途车SRX拥有众多与众不同的特征，其中最重要的就是性能。Sigma平台专为SRX而改进，为SRX提供同类产品中最长的轴距，有助于实现超一流的乘坐质量和动态稳定性。几乎完全均衡的重量分布、低重心、卓越的动力总成系统，以及一系列最新的汽车技术，使SRX成为一款以驾驶乐趣为设计核心的多用途车。其特色包括最新的四通道StabiliTrak(稳定循迹控制系统)主动悬挂控制系统，以及同类产品中率先使用的Magnetic RideControl磁行车控制系统。这种电子控制的磁流实时抗震装置，是世界上反应最快的悬挂控制系统。这种由通用汽车独家开发的自适应减震系统并非像空气弹簧那样通过改变气体的压力使其适应道路状况，而是改变减震液的粘度。减震液中的铁微粒通过电磁在瞬间被激活，从而使减震液粘度提高。另外具有速敏式可变助力转向、带紧急制动辅助装置(Panic Brake Assist)和牵引力控制装置的四通道ABS(防抱死制动系统)，以及四轮驱动系统。SRX采用了全铝合金的悬挂系统组件，以减轻簧下质量，优化悬挂效果。SRX悬挂系统采用了单独的长短臂(SLA)前悬挂和完全独立的多连杆后悬挂，可获得一流的乘坐和驾驭体验。

自适应减震系统、较低的重心、独立悬挂、52：48的前后桥重量分配以及4通道稳定控制装置的共同作用，让这款四轮驱动SUV把紧急变线变成一件很安全的事情。SRX块头大不小，重2015公斤，长4.95米，高1.72米，但在行驶敏捷性方面并不差。在SRX中，典型美式的操纵舒适的转向机和有力的自动变速器同几乎是德国式的准确转向、均衡的底盘和出色的刹车表现很好地结合起来。

SRX还采用了“电传线控”油门控制系统（ETC），取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过油门踏板位置传感器(Pedal Position Sensors)、引擎控制传感器(Engine Control Sensors)、自动巡航命令(Cruise Control Commands)、防侧滑控制记录(Traction Control Events)、以及引擎控制模块(Engine Control Module)发出的变文件能量指令(Transmission Shift Energy Commands)，系统接受到动力输出信号。ETC有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、排放清洁。引擎控制系统在车辆运行环境下，按照司机的要求，准确而不着痕迹地调整车辆的运行状态，让司机只能感受到引擎的平顺敏捷。它还能集成其它功能，例如自动巡航控制、扭力管理、防滑平衡控制等，既简化了硬件，又提高了可靠性。

[编辑本段]舒适驾驶 为使各种身材的驾车人都能舒适地驾驶，还有可调式油门和制动踏板供选择。选装的娱乐及功能设备包括，车载DVD及电子游戏系统、DVD导航系统、XM卫星广播系统及Bose高级音响。OnStar卫星导航及救援系统为标准装备。SRX的内饰设计不乏精雕之处，但在整体上具有美式车的随意，同时缺乏实用性，不易读的仪表、来自绅宝的空调出风口和塑料车门内板并不与这一品牌的高贵身份相符。

SRX提供了目前同类产品中最大的独一无二的“UltraView roof”天窗，有1.7米长， “超大景观”天窗系统能带来敞篷车般令人兴奋的露天驾驶体验。也这样使后排乘客也可以享受到和煦的阳光。日光几乎可以照亮车内的每个角落。天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个0.46平方米的露天空间。天窗还配有电动收缩的窗帘。加大型“超级景观”天窗(Ultra View Plus)在第三排座椅上方增加了一个通风玻璃板。

可选装第三排座椅的SRX能容纳七名乘客。座椅采用剧院式设计：中排座比前排座高51mm，第三排座比第二排高127mm，使每排座椅的乘员都能欣赏到前方的风景。第二排座椅拥有同类产品中最大的腿部空间，并且可以折叠放平。只要按下按钮，第三排电动座椅即可自动折叠缩进地板，这也是豪华中型多用途车的首创。如果不配选装的第三排座椅，也可在后排地板上安装一个储物管理系统。 [编辑本段]技术参数 发动机

发动机型号：4.6升北极星发动机

发动机排量：4565

燃油类型：汽油

发动机描述：V型8缸32气门4.6升（可变进排气门正时，电子节气门控制）

燃油系统：电子顺序多点燃油喷射

最大功率：320马力（6400转/分钟）

最大扭矩：425牛・米（4400转/分钟）

油耗(升/100公里)：15.7

加速性能(0-100公里/小时) 7.4秒

最高车速 225公里/小时

传动与转向

驱动形式：后轮/四轮驱动

变速箱：全电子五速自动变速箱（手自动一体）

转向系统类型：速度感应式助力转向系统

制动与悬挂

前轮制动系统：盘式

后轮制动系统：盘式

悬挂系统：FE3运动悬挂系统

前悬：MRC主动电磁感应四轮独立悬挂系统

后悬：MRC主动电磁感应四轮独立悬挂系统

轮胎与轮辋

轮胎尺寸：前轮P235/60R18 后轮P255/55R18

轮辋尺寸：18英寸

轮辋型号：全铝

重量及容量

整备质量(公斤)：2015

行李箱容量(升)： 最大850(第二排座椅之后)

油箱容量(升) ：76

安全装置

防盗点火钥匙

第二排儿童座椅固定装置

智能胎压监测器

TCS 防滑平衡控制系统

ABS 防抱死制动系统

后排侧安全气帘/气囊

前排安全侧气帘/气囊

前排座椅双安全气囊

内后视镜防炫目镜

高位刹车灯

车身稳定控制系统

后门儿童保护安全锁

氙气灯

遥控中控锁

后窗雨刷器

定速巡航系统

舒适装备

自动恒温空调系统

8扬声器6碟CD

电动天窗

四门电动窗

多功能方向盘

多功能折叠式后排乘客座椅

后窗电动遮阳帘

电动调节前排乘客座椅

电动侧视镜

驾驶环境储存记忆系统

自动折叠外侧后视镜

电热除霜后视镜

液晶显示器

车门内侧真皮装饰

前排加热座椅

DVD播放器

双天窗

后自动门

前自动门

车内后备箱开关控制

车顶货架

语音导航系统

电池防耗保护装置

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