空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备？

空气悬架是什么？空气悬架是指采用空气减震器的悬架，相衫滑拿对于传统的钢制悬架系统来说，空气悬架具有很多优势。如车辆高速行驶时，悬架可以变硬，以提高车身稳定性；而低速或颠簸路面行驶时，悬架可以变软来提高舒适性。

空气悬架系统主要是通过打气泵来调整空气减震器的空气量与压力，可改变空气减震器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减震器的长度和行程，可以实现底盘的升高或降低。

为什么只有高端车才有可能配备？因为成本高，就是贵！低端车承担不了成本。空气悬架可以实现舒适性与运动性之间来回切换，在提升车辆通过性、越野性的同时，能兼顾舒适性。

空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。甚至还有带车辆底盘摄像头的，对路况进行无间隙实时扫描，然后反馈给控制电脑，经过不到几十微秒的计算，实时控制空气弹簧里的数压值。

这些技术的实现导致成本投入直线上升，特别是在车企早期研发的时候，投入资金量庞大，所以空气悬架在高端车中配备比较常见。

其余悬架类型麦弗逊式悬架：最为常见的独立悬架，主要让梁由A字形叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向或搭力与纵向力，减震上部机构与车身相连，下部与叉臂相连，承担减震和支持车身的任务，同时还要承受车轮上端的横向力。

双叉臂式悬架：由上下两根不等长的V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接车身；下控制臂的一端连接车轮，另一端连接车身。

扭力梁悬架：两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，两车轮之间的扭力梁会对另一端车轮产生干涉。

多连杆悬架：指由三根或三根以上的连杆拉杆构成的悬架系统，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。

很多高档车，豪华车都备受朋友们喜欢，就连小编也是羡慕不已改迅乱，除去豪华车的外观，性能和配置也是很多人喜欢的，比如豪华车都比较偏爱的一项配置――空气悬架。空气悬架到底是个什么鬼？为什么都配备在比较高档的车上，普通车型难道就不能配备吗？接下来咱们就来一起解开空气悬架之谜。

空气悬挂的工作原理

空气悬挂包括空气压缩机、蓄压器、控制单元以及前后桥车身高度传感器，以及三个来自不同方向的车身加速度传感器和4个空气弹簧伸张加速度传感器等等组成。其中传感器手将号然后传给控制单元，控制单元通过计算后再发出调节空气弹簧硬度和减振器阻尼后对车辆进行调整。听上去虽然十分复杂，但是整个系统反应时间不过几十微秒，所以说空气悬架对车轮的每一核档个细小的动作都会做出及时有效恰当的反应。

空气悬架的特点

空气悬架系统其实应当叫空气弹簧悬挂系统，其主要原理是采用橡胶的气囊来代替弹簧作为弹性元件来支撑车辆。空气悬挂系统优势在于使用空气作为弹性元件，可以降低不平路面对车辆的震动和影响，提高车辆的舒适性。

就拿路上最常见的金龙客车来说，有些是空气悬架，有些是钢板弹簧。空气悬架的舒适度，明显超过非空气悬架。

至于在乘用车里为何用得少，且都出现在贵车中。我认为，一是必要性不大，二是体积，空气悬架太占地儿。

所谓必要性不大，指的是乘用车质量小，提高舒适或提高操控性，可以用可变阻尼的减振器，这东西的性能其实更棒，奔驰S级很早就开始用了。

写到最后所以说，低端车系不配备空气悬架的直接原因就是造价太贵，没必要，如果造价贵了，必然要调整售价了，到时候售价贵了，大家又不买账了，销量又完了昌蠢，得不偿失啊。

空气悬架简单来说就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，其作用就是开车的时候更具舒适性，特别是颠簸路段，还有就是可以升降悬挂(底盘)，就像这样：

为什么只有高端车才有呢？

原因就是一个字：“贵”

下面给大家讲解一下空气悬架是个什么鬼，哗空为什么这么贵？

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一、空气悬架

想要了解空气悬架，首先我们得了解传统悬架，这样我们才好区分。

传统悬架：由弹簧、减震器、连杆所组成的一个系统，而这个系统的这些东西作用就是用来保证车辆与路面的接触，同时还需要保持有牵引力。

这样做的目的就是为了减少颠簸所带给乘客、车辆、货物的震动感和摩擦感，让车子更平稳舒适。

空气悬架和传统悬架的区别就在于在结构更复杂，加了一个空气压缩机，使用空气压缩机通过空气撑杆和悬架安全气囊来控制驾驶的感觉。

这样做的目的更加提升了车子的平稳舒适性，还可以使车子根据路面的情况选择升降模式，比如：

是不是好高级？它还可以在卡车空载的时候，第三排车桥完全升起，可以减少因为行驶而带来的轮胎和机械的磨损。

二、空气悬架的工作原理

上面的介绍让大家对空气悬架有了一个基础的了解，而空气悬架具体是怎么工作的呢？我们一起了解一下。

这个是空气悬架的内部构造图，大家可以清楚地看到，其实和传统悬架的区别不大，就是多了一个气室而已，而这个气室通过上下方向的改变，可以使弹簧的长短发生改变，然后通过这些改变会使车辆离地的距离发生改变并且还改变了车辆的软硬特性。减震器部分则由电机改变通气孔大小，从而调节减震器的衰减力。

既然是通过充气来改变的，那么必然需要涉及到一套泵气和储存高压气体的机构。

而充气量的多少和车身的稳定性则是由对应的传感器以及电控单元来决定的。

以奥迪车系为例，电动气泵放在底盘上副驾座椅下面的位置，高压储气罐则是在后备箱备胎旁边。

当车身需要升高时，系统的指令就会让压缩气泵启动，然后把储气罐里压缩的空气输送到弹簧的档辩空气室里面；

而需要车身降低时，就只需要控制排气阀把空气排出就可以了。

车轮旁边的车高传感器也会随时监测和修正车身的实际高度，至于何时升降，这个除了驾驶人员自己操控，系统也会根据行驶情况参考大数据来调整的。

三、为什么只有高端车才有呢？

空气悬架的作用可以说是相当优秀的，为什么不装载低端车型呢？

第一个是成本的问题，不说原厂的空气悬架，现在市面上你随便改装一套便宜的最低都是3-4万，更别说贵的了。

第二个就是维修保养的问题，看着空气悬架是很牛，但是牛它也是有脾气的，因为自身的结构复杂，故障的频率也会比传统悬架高出很多，比如里面的空气，因为空气不是完全干燥的(现在据说解决这个问题了)，所以有水分是正常的，但是水里面所含有的矿物质多了就会使里面的接头和橡胶模等部件加速老化，然后达到发病程度，车身就会自动塌下来了。

但是除了内部老化的问题，外部零件一样有很大的问行芦缺题，大家都知道悬挂是露在外面的，所以万一有什么不长眼的石子，撞坏了，轻则漏气，严重的就直接要更换了(有这样的情况发生过)。

四、写到最后

所以说，低端车系不配备空气悬架的直接原因就是造价太贵，没必要，如果造价贵了，必然要调整售价了，到时候售价贵了，大家又不买账了，销量又完了，得不偿失啊。

空气悬慎祥架的定义“空气悬架”又叫空气弹簧悬架系统，属于主动悬架系统（是指装备了ECU,能够对悬架弹性元件的刚度，车身的高度以及减震器的阻尼力进行调节的悬架系统），空气悬架的特点是通过控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧压缩或者伸长从而达到控制车身高度，阻尼力等参数的目的。

空气悬架系统的结构空气悬架系统组成：控制单元，空气宽猜泵，动态底盘控制单元，空气减振器，空气管道，控制线路。

空气悬架的优点及作慎孝型用

1. 调节车身高度2.控制减振器阻尼力3.调节弹性元件刚度

配备空气悬架的汽车好处：在刹车制动时不会出点点头现象，加速时不后仰，乘车不晕车，

空气悬架工作原理1.车身降低（悬架弹簧压缩）

汽车车身高度上升，控制单元通过传感器监测到车身高度上升，这时控制单元打开排气阀，弹簧内空气经排气阀排出，随着空气弹簧气压的下降，车身也随之下降，在放气过程中控制单元对高度进行实时监测，当高度恢复到设定值时，关闭电磁阀。此时高度控制阀又处于平衡状态，以保证汽车高度维持在一定值。

2.车身升高（悬架弹簧伸长）

车身高度下降，控制单元通过传感器监测到车身高度下降，控制单元打开升阀，压缩空气经电磁阀进入空气弹簧，随着空气弹簧气压的上升，车身也随之上升，在充气过程中控制单元对高度进行实时监测，当高度恢复到设定值时，关闭电磁阀。此时高度控制阀又处于平衡状态，以保证汽车高度维持在一定值。

空气悬架汽车应用情况目前市场上往往是高端汽车才配备空气悬架，原因就一点，空气悬架的成本更高，相比于普通悬架，空气悬架的结构更复杂，组成部件更多。所以成本高在所难免。