雷克萨斯gx400底盘升降坏了,当地修不了怎么办

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雷克萨斯GX多功能车底盘升降功能有时失灵

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13:35

一辆如悔扮行驶里程超24.2万km、搭载4.7L发动机和自动变速器的2010年雷克萨斯GX运动型多功能车。用户反映：该车的底盘升降功能有时失效，有时正常。

检查分析：维修人员接车后试车，最初未发现故障现象，也没有报警提示。与用户详细交流得知，故障现象需要长距离驾驶才会出现。于是，维修人员继续试车，行驶约3h后，故障终于出现。

故障现象出现时，后悬架渣灶降到最低位置，底盘升降的空气泵不工作，车身完全压在后桥上。随着车辆行驶，车尾随路面的颠簸而明显抖动，这说明悬架已经失去了减振作用。

连接诊断仪，用测试功能驱动底盘升降空气泵，已恢复正常工作。至此，可能的故障点基本确定为气动悬架管路堵塞或漏气、储压罐漏气以及空气弹簧漏气，最终造成气动悬架无法升高。

用肥皂水检查储压罐，尽管罐体上有锈迹，但并不漏气。用同样的方法检查管路和空气弹簧，同样没有发现漏气。仔细思考此前的试车和检修过程，底盘升降在车辆行驶之初是有效的。而在故障出现时，空气泵已经停止工作。由此推测当故障出现时，空气泵是因为过热保护而停止工作。悬架在失去空气补充之后快速下降，说明系统存在泄漏的可能性非常大，需要进一步仔细检查。

重新用肥皂水进行漏气测试，终于在左后轮空气弹簧上发现了泄漏点。维修人员分析认为，初次测漏时，空气弹簧并未完全伸展。在这种情况下，尽管橡胶已经老化并出现裂纹，但由于空气弹簧的褶皱相互叠加覆盖，因此用肥皂水检查时没能发现泄漏点。

故障排除：更换左后轮空气弹簧，再次确认底盘升降系统的气密性。还在维修过程中发现并修复了车辆舒适调节功能线束插接器的老化问题。

重新校准底盘升降系统，并进行多日的反复路试，确认故障不再出现后，将车辆交还用户，故障排除。

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本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。辆雷克萨斯LX570越野车，行驶里程为12万公里，搭载IUR-FE的8缸发动机，客户到店反映右后侧减震无法进行升降工作，车辆在升降过程中会出现明显的侧倾。要求给予检查。

故障确认：

启动发动机，仪表显示正常，没有任何报警信息，观察当前车身高度的位置在N（正常高度），观察车辆的姿态良好，无任何侧倾的情况，将车辆高度调整到HI（高位）的位置，等待一段时间后，仪表显示器内的高度指示就从N（正常）位置变化到了HI的位置上，但是下车后发现右后减震基本没有上升，还是维持原来的高度，相比其他3个方位的减震器都有所上升，最终导致车辆侧倾。将车辆高度调整到L0（低位），发现右后侧的车身高度无变化，而其他3个方位都能正常下降。通过确认，可以判定的是右后侧的减震器无法正常工作。

怀疑位置：

1 高度控制传感器

2 高度控制传感器的线路

3 高度控制传感器没有调节到位

4 右后减震器故障

5 中央悬架控制缸

6 液压管路

7 高度控制泵和电动机

8 其他问题

故障诊断：

询问客户的用车情况，客户反映最近一段时间才出现的异常情况，之前使用都无任何问题，也没有在外面维修过车辆。根据车辆的情况，决定先使用诊断电脑查看是否存在相关故障代码，进入AHC（主动高度控制悬架系统），无任何故障代码的存在，接着拆下右后轮处的叶子板内衬，检查底盘升降油，发现没有缺少。接着重点检查右后侧的车身高度传感器，安装良好，重新调节其高度传感器的位置，将其调整到最上端和最下端都无任何反应，尝试替换高度控制传感器后故障依旧，因为没有故障代码，所以线路上基本不存在故障。尝试重新进行更换地盘升降油，发现右后侧的出油孔内的压力偏低，而本身车辆高度的控制主要是中央悬架控制缸内的调平阀来调节车身高度，如图：

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怀疑是其中央悬架控制缸内的调平阀存在故障，于是更换了中央悬架控制缸后故障依旧，此时陷入僵局，该检查的地方基本都检查了，还有什么原因呢？难道是右后侧的减震器本身损坏？但是更换后，故障依旧。最后就连高度控制泵和电动机都替换了，故障还是存在。

冷静下来重新分析，为什么只有单独右后轮无法正常工作呢？正常情况下，在按下车内高度控制控制悬架开关后，悬架控前棚制ECU会控制高度控制泵和电动机工作，用来提供压力，在通过中央悬架控制缸内的调平阀进行电控调节，然后将压力输送至各个减震器，用来升高和降低车身高度，另外一方面悬架控制ECU会时刻检测每个方位的车身高度，在车辆高度达到目标高度后，会停止高速控制泵和电动机工作。

而除了右后侧的悬架无法正常升降，其他都可以，说明其高度控制泵的工作良好，压力也满足上升和下降的条件，加上中央悬架控制缸也替换了，说明其中央控制缸的调平阀本身不存在问题，那有没有可能是控制调平阀的线路存在故障呢？而考虑到系统内并没有任何故障代码，另外也测量了调平阀到悬架控制ECU的线路，无任何异常。最后考虑到油管，是不是油管受到磕碰导致弯曲从而导致进油和出油不畅呢？毕竟右后侧的出油口的出油量的压力低，将车辆顶起来检查油管，没有异常情况出现。

检查到这里，再次没有了思路，于是准备再检查下数据流，看看是否可以看出异常，终于发现了异常，RR Height Control Sensor （右后侧高度控制传感器）明显偏大，高达113.7mm。

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尝试再次重新调节车身高度传感器，将其位置调整到最上面和最下面，反馈的数值依旧和其他3个方位的差距很大，如图：

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那为什么偏差过大，而本身右后侧的高度传感器已经更换，说明其本身不存在故障，另外车身高度可以进行有效反馈，说明右后侧的传感器线路也不存在任何问题，难道是右后侧的车身高度传感器安装不到位？底盘不能正常升降原因大概有几种,首先建议您检查底盘升降系统的气泵是否正常运转、与气泵连接的相关气管是否漏气等。启动发动机操作底盘升降会听到下面气泵工作的生音为正常,其次，建议检查升降系统控制单元是否有故障,此外底盘升降高度传感器故障也会导致其不能正常工作。这车应该没有的,地盘能升降的车一般都是豪华奢侈车 并且大半都是越野车 价格都不菲 比如奥迪Q7和保时捷的卡宴雷克萨斯GX400右侧悬挂低故障是这个KDSS的作用结果。

因为车子经常发动的呀，4个囊平均呀，停车就熄火最容易歪，还有胎压偏差也会歪的，固然偏差值还未到胎压报警，就导致了雷克萨斯GX400右侧悬挂低故障。

前后平衡杆分4个液压泵，当车辆倾斜时，侧泵就会升，以保持车辆平稳度，车在停稳后4个泵会回油，一旦熄火，油泵就会关闭，结果就会停车时回正方向再过几秒熄火，再歪就导致悬挂低故障。

1、首先看一下车辆底盘升降系统设嫌举置菜单里面能否进行设置，如果设置按键全是灰色的，一般都是底盘升降系统相关的传感器损坏导致的，需要用电脑读取一下底盘升降则者辩系统相关的故障代码进行判断。

2、然后检查一下底盘升降系统的配气阀，或者是管路是否有漏气的现象，如果漏气的话，也会造成底盘升降功能失灵。

3、最后结合一下故障代码孙缺，检查一下是不是底盘升降控制模块的问题？如果控制模块损坏的话，也会造成底盘升降失灵

你好，可以去当地的4S店，具体检查一下，毕竟4s店检修设备齐全，不过底盘升降没有也可以用。

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