都说空气悬架很厉害，可翻遍所有国产车，就这4款SUV有！

在大家买车或看车的时候，有时会看到这么一个配置――空气悬架（又称空气悬挂、气囊悬挂）。这个配置确实罕见，在普通家用车上还真没有，通常只出现在豪华车型上。

其实空气悬架这东西并不悬乎，它和普通悬架一样，都是由弹簧及避震筒等其它零件构成的。但不同的是，它支撑车身用的零件是可以调节气压的“气囊”，而非普通悬架常用的金属弹簧。因此把空气悬架主要采用了“空气弹簧”这个零件，这也是核心所在。

这个空气弹簧可以通过调节气压的大小来控制弹簧的软硬，因此它可以更好弥补金属弹簧硬度不可调的缺点，而部分空气弹簧甚至还能调整车辆的离地间隙。听起来这个悬架确实高级，当然零件成本和维修成本一点也不低，因此这些空气悬挂大都出现在豪华车型上，尤其是进口车型上用得比较多。

疆哥最近在整理资料时发现，其实也有几款国产品牌的车型，同样有搭载空气悬挂。不多，一共四款，都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。

1.蔚来ES6/ES8

搭载车型的官方指导价：39.80-62.40万

级别：中型/中大型SUV

在众多造车新势力当中，蔚来的热度好像从来没有低过。无论是近期的吉利准备入股蔚来，还是之前创始人被扣上“2019年度最惨之人”、亏损不断等等，这些热点事件，都变相打响了蔚来品牌的知备核名度。而近日，蔚来得到了合肥市的战略投资，总部也将落户合肥，至此蔚来资金告急的问题算是告一段落。

刨除品牌的非议，其实蔚来推出的ES6、ES8都是很有特点的车型。作为一个新的国产品牌，一开始就定位高端，自信的定价，造型独特、极致的服务和良好的用户口碑等等，都让人对这个品牌充满“遐想”。

当然，蔚来的这两款车也是相当有“料”的，它们在中高配版本就搭载了空气悬架、四驱系统等，尽管车价要近40万，但这并不妨碍ES6是自主车型当中，最便宜的搭载了空气悬架的车型。

2.红旗HS7

搭载版本的官方指导价：41.58-45.98万

级别：中大型SUV

红旗HS7作为一台国产豪华SUV车型，既是红旗品牌在复兴道路上的一台重要的车型，更是进军国产豪华汽车市场的利器。在造型设计上，红旗HS7采用了大尺寸的直瀑布式镀铬进气格栅，配合巨大的红旗标，在视觉上非常霸并滚昌气，完全符合目前红旗旗舰SUV的定位。

虽然价格亮眼，但红旗HS7的动力和底盘同样亮眼。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛・米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。

高配车型并提供了空气悬挂系统，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。而也是因为有这些厚道用料的加持，红旗HS7才更有底气进军豪华SUV市场。

3.北京BJ90

搭载版本的官方指导价：98.80-128.80万

级别：中大型SUV

在19年年底上市的北京BJ90，可以说是创造了中国品牌量产车的售价的历史最高纪录。所以人们对它的价格议论纷纷，都想知道在这车超自信定价的背后，究竟隐藏着什么过人之处？

北京BJ90，名字听着是国产没错，但它骨子里透露出来的，却是奔驰的气息。承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、高低绝扒可调空气悬架、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。骨子都有这么多相似之处了，售价自然也是要接近原版车型了。

不过花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。正所谓“矿泉水瓶装茅台”，想必未来BJ90都是些像开辉腾一样低调的人开的。

虽然现在配备空气悬架的自主车型还很少，但是随着技术的发展和时间的推移，空气悬架应该会下放到更多的车型上来，毕竟从舒适性来看，空气悬架还是要比普通的金属弹簧更有优势。如果要换上空气悬架，你会愿意花多少钱在这上面呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在运动型SUV的品牌中，德国与意大利哪个更强？

1.谁的动力更强，玛莎拉蒂的发动机来自法拉利？

动力方面，帕纳梅拉顶级车型Turbo S搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，这款发动机也配备于同属大众集团的兰博基尼Urus和奥迪RS Q8，其开发由保时捷Weissach技术中心完成，并在德国Zuffenhausen制造，与老款Turbo相比，全新Turbo S功率增加了80马力，值得注意的是，这样一款高性能发动机还拥有独特的闭缸技术，在系统检测到堵车等路况时，四个气缸会停止工作来减少油耗。

与保时捷生产发动机，并供应给同集团的姊妹品牌不同，玛莎拉蒂总裁Trofeo搭载了一台来自法拉利的3.8L双涡轮增压发动机，这款V8发动机在马拉内洛法拉利工厂生产，配备了200巴的燃油直喷系统，为了减小发动机的体积，法拉利直接将涡轮机壳集成到了排气歧管中，发动机更加紧凑轻便，整车前后配重达到完美的50:50。从动力数据对比旦樱派来看，保时捷的新发动机更加强大，使用多年的法拉利老V8整体表现与保时捷有着明显的差距。

传动方面，玛莎拉蒂总裁选择了ZF AT8-HP70八速自动变速箱，这是一台非常成熟的产品，而保时捷使用了自己的8速PDK双离合变速箱，换挡速度比ZF的自动变速箱更快，由于帕纳梅拉用了密齿比的设计，在6挡时就可以达到315km/h的极速，7档和8档主要用来降低巡航时的发动机转速，从动力系统来看，保时捷在注重动力的同时考虑了燃油经济性，而法拉利的发动机更偏向纯粹的动力输出。

2.悬架操控对比，谁才是行政级运动轿车之王

对于一台运动型轿车来说，悬挂设计和调教是非常重要的环节，玛莎拉蒂总裁使模贺用了前双叉臂和后五连杆的全独立悬架布置，其中前悬架采用高安装点和全锻造铝叉臂设计，以保证轻量化和精准度，后五连杆悬挂同样带有四个铝制悬架臂，整套悬挂组件还包括防倾杆和钢制弹簧。

此外，总裁还颂知配备了Skyhook自适应阻尼系统，四个阻尼器都可以相互独立地进行电子控制，增加过弯稳定性。同时玛莎拉蒂独有的MSP可以检测车轮动态，如果出现打滑，MSP会降低发动机的扭矩输出，并通过细微的刹车控制来恢复行驶的稳定性。

在悬架结构设计上，保时捷使用了与玛莎拉蒂相同的方案，但不同的是保时捷采用三腔空气弹簧，加上主动悬架管理系统、侧倾稳定系统、扭矩矢量控制Plus系统和后轮转向技术，当然还有炫酷的折叠式主动大尾翼，帕纳梅拉Turbo S成为了赛道最快的长轴轿车，本月初，帕纳梅拉Turbo S在纽北跑出了7分29秒8的好成绩。

3.选车侦探--价值百万，两车有何明显缺点?

虽然从动力和操控来看，两款车都是同价位四门车中最强的存在，但帕纳梅拉和总裁也有着明显的缺点。相对百万的价格来说，帕纳梅拉原车配置低，必须选装一部分高价的配置才能提车，比如3.6万的自适应巡航、3.2万的电动天窗、2.2万的HUD抬头显示、2.2万的Bose音响、2万的隔音玻璃、1.2万的电动遮阳帘、2.4万的后排独立空调，这些在豪华车上其实都属于基本配置，而在帕纳梅拉上，随便点几项就是一台家用车的价格。

玛莎拉蒂总裁则有着更明显的缺点，首先就是发动机排气共振，大多数高里程车辆都会出现共振的现象，其次意大利车常有的电子故障和做工粗糙问题都出现在了总裁上，再加上近几年玛莎拉蒂品牌影响力明显下降，总裁的竞争力也下滑严重。你觉得总裁和帕纳梅拉谁更强呢？欢迎留言讨论。

德国更强兆饥一些族厅返，因为伏缺德国在制造SUV汽车方面技术非常的过关，而且技术也非常的成熟，所以很多德国进口的运动型SUV汽车在市场上非常的受欢迎，而且发动机也非常的优秀。

也许很多人会首先想到豪华品牌中配带的运动代表：宝马，它旗下的中型 SUV X3 如今是市面上最受认可的运动型豪华 SUV 之一；但可以肯定的是培基芦，一定会有人提出反锋告对的声音：怎能忘了意大利？这是一个以设计制造超级跑车著称的充满运动激情的国度，而 Stelvio，更是由意大利最具知名度的豪华品牌之一――阿尔法・罗密欧打造的首款运动型 SUV，它的表现一定十分优秀。

在运动型SUV的品牌中，德国和意大利的进行对比，我认为德国的运动型缺颂SUV更加岁扮闭强大乎裂，他们的技术更加成熟，历史更加悠久。