高速列车与普通列车的主要区别?

一、高速列车与普通列车的主要区别?

车体外型尺寸不同,普通列车(以25T型准高速客车为例)高度不超过4500MM,宽度不超过3100MM

,普通列车转向架轴距较短,通常为2250MM,并多以钢弹簧闭漏配为两系悬挂,部分提速列车如25K,25T,25Z(北京局专用)采用空气弹簧为二系悬挂,轴重约19吨,没有摆式机构,制动机为空气制动,部分提速列车采用电空联合制动,转向架没有动力,车钩为15号半紧密型.编组不固定,必须由机车牵引.适合所有线路运行.

高速列车(通常为动车组),高度不超过4100MM,而轿指宽度大于3300MM,从而降低了全车重心,提高了稳定性,头车为流线外型.高速动车转向架轴距大,为3000MM,减小了进入弯道时的冲角,轴重一般小于16吨,转向架为摆式,一系悬挂为双组钢弹簧双搜裤转臂定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,大副减小了运行震动.制动都为直通式电空制动,且单车自备制动空气,转向架有动力,采用动力分散型,每组转向架都有一根动轴.车钩为新型紧密钩或15号紧密钩.遍组固定,不需要机车牵引,只适用于电气化高速客运专线(最小曲线半径2800M),或经过改造的电气化线路(满足最小曲线半径不小于2200M).

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二、T字头的火车和K字头火车的硬座一样坐得难受么？

铁道部运输局对铁路客车的车次及冠码有着严格的要求，T字头的车是特快的缩写，全部是长春客车厂生产的25K型，访英国的车辆，是90年代末期的产品，当时是国内最快的列车，定位时速在160公里，K字宴旁头的是快速车的缩写，全部是25G型车，时速定位140公里，因为设计简单，技术含量低于25K车，一直受各路局青睐，是2000年后的产品，其制造成本大大的低于25K车，两车的座椅没有太大的差别，如果讲到舒适度，前者的转向架，采用空气弹簧，静噪、减震效果很好！

如果讲厅手到座车难受，我敢负责人的说：您乘坐的上述两种扮祥嫌车，要比乘坐播音747飞机、空客380飞机舒服多了！

T是特快，K是快车，特快坐的还是舒服点呵呵。。有的车名字是快车，可是真的很慢

T是特快，拆袭K是快车，

同样的路程，特旅羡兄快比快车的票价更高一些，当然速度也快一些，座位都差不多，派或只是服务要稍好一点点，当然每个铁路局的服务和车次也不同了。

差不多，速度比K的快一点

T是 特快

K是快车

硬座基本相同，特快的速度快一点。

三、橡胶空气弹簧的应用在哪些设备上？

橡胶空气弹簧是一种高分子弹性体，该产品减振效果高，共振领域小，使用寿命长，还有良好键卜颤的耐寒性，优良的气密性，防水性、电绝缘性，是减稿败振的选择。由于橡胶空气弹簧有以上优点，如今已被广泛的用于火车、卡车浮动桥、汽车空气悬挂、造纸机、弊闭升降举升台、压力机、冲压机、大型玩具、干燥设备、污泥脱水机、震动运输机、振动筛、空气锤振动试验机、铸造机械等需要进行行程控制或减震隔振的设备或仪器上。