倒连使用方法？

一、倒连使用方法？

(1)使用前检查吊钩、

链条、轮轴、链盘,如有锈蚀、裂纹、损伤、传动部分不灵活应严禁使用。

(2)使用时，倒松链条挂好起吊物件，慢慢拉动牵引链条,待起重链条受力后,再检查齿轮啮合,以及自锁装置的工作状态,确认无误方可继续作业。

( 3 )使用中起重量不得超过其额定起重量,在-10°C以下,不得超过其额定起重量的一半。

(4)拉动链条时.应均匀和缓,并应与链轮盘方向一致,不得斜向曳动,以防跳链、掉槽、卡链现象发生。

( 5 )倒链起重量不明或起吊物体的重量不详时， 只要一人能拉动链条就可继续工作,如一人拉不动,应查明原因,严禁两人或多人一齐猛拉,以防发生事故。

(6)齿轮部分应经常加油润滑,棘爪、棘爪弹簧和棘轮应经常检查.以防止制动失灵,吊运构件时自坠伤人损物。

( 7 )倒链使用完后应拆卸清洗干净，重新上好润滑油,安装好送库房套.上塑料罩.挂好妥善保存。

二、宝马740车身高度调节功能异常？

控制单元、电磁阀、传粗棚感器都有可岩竖则能，主要听一下压缩机是否一直在工作，如果一直响就是有漏气的地方，如果是这种情况就要尽纤闹快维修了，不然有损坏压缩机的风险，从而增加维修费用。

三、汽车上都有哪些辅助系统？

汽车是比较常见的系统缩写如下：

abc-车身主动控制系统

abs+t

防死锁刹车系统+循迹系启岩统

abs-防抱死制动系统

asc

加速防滑控制器

asm

动态稳定系统

asr-加速防滑系统

a-trc－－车身主动循迹控制系统

ayc主动偏行系统

bas-制动辅助系统

bcm

-

车身控制模块~

b-水平对置式排列多缸发动机

cvtc-连续可变气门正时机构

dac-下坡行车辅助控制系统

dcs-车身动态控制系统

dohc-顶置气门，双上置凸轮轴

dsc-车身稳定控制系统

dse

全面安全防护

eba-紧急制动辅助系统

ebd-电子制动力分配系统

eds-电子差速锁

ed-缸内直喷式汽油发动机

ees

座椅自动调节系统

egr

-废气循环再利用

em-多点喷射汽油发动机

esp-电子稳定程序系统

es-单点喷射汽油发动机

ff-前轮驱

ff-前置引擎前轮驱动

fi-前置发动机（纵向）

fq-前置发动机（横向）

fr-后轮驱动

fr-前置引擎后轮驱动

fsi-直喷式汽油发动机

gas

可变几何进气系统

goa

全方位车体吸撞结构

gps-车载卫星定位导航系统

hac-坡道起车控制系统

hba-液压刹车辅助系统

hdc-坡正激道控制系统

hf-液压悬架

hi-后置发动机（纵向）

hp-液气悬架阻尼

hq-后置发动机（横向）

icm

-

点火控制模块

i-drive－－智能集成化操作系统

itec

无离合器电子手排系统

lf-空气弹簧悬挂

mi-中置发动机（纵向）

ml-多导向轴

mq-中置发动机（横向）

multitronic-多极子-无级自动变速器

nos-氧化氮气增压系统

ohc-顶置气门，上置凸轮轴

ohv-顶置气门，侧置凸轮轴

pcm

-

动力控制模块

ql-横向摆臂

qs-横向稳定杆

quattro-全时四轮驱动系统

rr-后置引擎后轮驱动

rsp

电子稳定程序

r-直列多缸排列发动机

sahr

主动式安全头枕

sahr-主动性头枕

sa-整体式车桥

sfi-连续多点燃油喷射发动机

sf-螺旋弹簧悬挂

si-内通风盘式制动

srs-双安全气囊

st-无级自动变速器

s-盘式制动

ta-turbo（举旁袜涡轮增压）

tcs

防滑控制系统

tcs-牵引力控制系统

tdi-turbo直喷式柴油发动机

tiptronic-轻触子-自动变速器

trc-牵引力控制系统

t-鼓式制动

vl-复合稳定杆式悬架后桥

vsc-车身稳定控制系统

vvt-i－－气门正时机构

vvtl-i－－气门正时机构

v-v型汽缸排列发动机

v-化油器

四、自动变道辅助功能很实用 体验岚图梦想家驾驶辅助系统

与一年前短暂体验相比，TC君这次同梦想家一起的时间宽裕了许多，这也是在试驾试装车后，第一次感受量产版车型，整体产品更加成熟，体验感更强，对TC君来说也更具有参考性。

之前试装车采用了驼棕内饰，这次乳白色的棉米内饰显然更有高级感，让人舒适自然，当炎热夏季到来时，看着也更凉快。

除了在北京市区的日常通勤驾驶体验，TC君这次主要感受梦想家的驾驶辅助系统。

官方数据显示在WLTC标准时纯电续航里程为82km，当TC君把梦想家充满电之后，发现屏幕上显示纯电续航里程达到了96km， 这个数值在2月的北京肯定有折扣，毕竟天气依旧寒冷。

在高速道路环境（时速90-100km/h）、纯电且经济模式的状态行驶了43.5km之后，表显还可续航19km，平均电耗32.9kWh/100km。TC君认为纯电的极限也就是不到60km，在冬季环境的续航表现还是很理想。

梦想家WLTC综合油耗为1.99L/100km，亏电油耗7.4L/100km。这次TC君试驾期间，车辆在亏电状态下的油耗表现要略微高于官方亏电油耗，表显为8.3L/100km。

在纯电状态下，梦想家的噪音控制还是很理想，高速时的风噪主要集中在了A柱区域，但可以接受，路噪胎噪反倒表现出色。梦想家支持高速路悬架自适应功能，在高速路行驶时，梦想家自动降低悬架高度，降低风阻，提高乘坐舒适性。在选择“智能”动力模式时，汽油机启动后的噪音比较明显，一方面驱动车辆，一方面在给电池补电。

2022年12月末，梦想家迎来了首次硬件升级和整车软件OTA。其中软件升级在安全、智能、舒适性都进行了提升。比如针对用户冬季用车需求，梦想家增加了雪地模式，前后轴扭矩以50:50的比例分配，并优化了制动能量回收力度，提升车辆在冰雪等低附着力路面的操控性能，提升冬季行车安全性。只不过这台梦想家并未进行OTA升级，驾驶模式依旧为经济、舒适、高能、郊游和个性化五种。

空气悬架和CDC（Continuous Damping Control）减震系统，这是梦想家为了解决MPV舒适衡者姿性带来的方案，这套空气悬架和CDC，是基于前双叉臂后五连杆悬架的基础上。

空气弹嫌伏簧对舒适性的作用主要体现在对细微振动的隔绝和过滤，但是在坑洼路段、井盖及道路接缝处，空气弹簧对震动的吸收效果反倒不理想，这些道路情景是空气弹簧的短板，因为它不能像螺旋弹簧等机械弹簧一样在极短时间内做大幅度压缩。

梦想家用CDC减震系统来弥补这种不足，CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

减震器阻尼的大小由CDC的电子控制单元控制，系统通过加速度传感器、高度传感器、摄像头等实时监测车辆当前的行驶状态（梦想家能每秒500次扫描车辆前方路面数据和每秒100次的动态响应速度），搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。因此，梦想家获得了更好的乘坐舒适度，以及更高的车辆稳定性，行驶质感也更为突出。

梦想家配备了22个传感器，包括了5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达，支持包括自动变道/自动超车、紧急车道保持、盲点监测及并线辅助、ESA紧急转向辅助咐绝、AEB自动制动系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持、RPA遥控泊车、NVS夜视行车等26项高级驾驶辅助功能，支持L2＋级智能驾驶辅助系统。

激活Pilot智能驾驶后，TC君主要体验的是自动变道辅助功能，一共测试了四种并线情况。首先是在前后方无车的环境下，轻触转向拨杆，或者下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，均可进行自动变道，整个过程平顺自然，车身摆动情况并没有出现，车内人员并没有身体姿态上的变化。

第二个测试是在本车道前方有车、后方无车的情况下，按压转向拨杆开始自动变道。这时如果距离前车较近（20米左右），系统并不会直接并道，而是先判断与前车车距，这个判断的过程有一些迟缓，同时系统会紧急进行制动完成减速，之后再进行变道，车辆变更车道完成后，系统再进行提速。

过程期间的紧急制动的动作是TC君没有想到的，身体也随之前倾，因为车辆前方有足够的距离不进行减速就可以完成变道，所以在这个条件下进行制动是否必要，有待商榷。

第三种情况是，本车道前方车道无车，右侧车道前方有慢车，需要并线到右侧车道。按压转向拨杆，系统发现目的车道有车辆后并不会取消自动变道功能，而是提速进行自动超车，在超越目的车道车辆后再进行向右侧并道。

TC君试验了一个比较复杂的道路情况，本车道前方有慢车，目的车道后方有车。当按压转向拨杆向左并线，系统发现左后方来车且车距并不能保证完成安全并线后，车道线会变成红色。

通过持续确认无法并线，系统会取消本次的自动变道辅助功能，以确保车辆在本行车道上继续行驶，同时在保持与前方慢车车距的情况下，完成跟随前车的动作，并控制车速。

总体来说，梦想家的驾驶辅助系统在高速道路的表现可圈可点，在复杂路况条件下展现了一定的实力表现，期待OTA后期再次升级之后能适应更复杂的路况， 充分发挥各传感器的优势作用。

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