蔚来es8空气悬挂谁发明的

一、蔚来es8空气悬挂谁发明的

采埃孚(ZF)和大陆(Continental)。蔚来ES8是颂悄蔚来最新量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能等巧皮级，蔚来ES8的空气悬架系统由德国采埃孚(ZF)和大陆(Continental)两大品牌联合打造，其孝樱差中空气弹簧来自德国大陆(Continental)，主动式CDC减振器则是德国采埃孚(ZF)的最新产品。

二、奔驰GLE空气悬挂系统是什么？

导读： 奔驰GLE （ 查成交价 | 车型详解 ）空气悬挂系统是什么？

随着社会的发展，越来越多的汽车进入我们的生活，越拉越多的汽车品牌让车友们无从下手，不知道自己买哪一款汽车比较好，大家对汽车的一些保养问题和汽车知识响度地薄弱，那么今天呢我带大家一起来了解一下 奔驰GL E空气悬挂系统是什么以及相关知识！

奔驰 GLE 空气悬挂系统是什么

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

我们经常看到的独立悬挂系统，每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，而空气悬挂是以空气弹簧为弹性原件的悬挂，空气悬挂最明显的梁姿陵特征就是气囊式的空气弹簧。

和独立悬挂相比，空气悬挂有哪些优势？

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数，也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单 元 会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

奔驰G LE SUV空气悬挂系统

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其册肆它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

换言之，空气悬架给予了汽车更多的灵性。

再多嘴一句：独立悬挂系统到处都是，而空气悬挂多用于高档汽车。

奔驰GLE SUV空气悬挂系统有哪些特点？

奔驰GLE SUV为消费者提供了一套全新“AIRMATIC”空气悬挂系统，可以兼顾舒适和运动之需求。相对上一代而言，AirmaticDC不仅在电子控制方面有了更为明显的进步，更把主动控制空气悬挂系统和自适应阻尼悬挂系统（A DS II）整合到一起，实现了橡戚双重控制（DualControl）。

@2019

三、空气悬挂系统由什么组成？

空气悬挂系统余裂陪一般由空气弹簧、减震器、导向机构、空气供给源段单元（如空气压缩机、单向阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车或讲究通过性的SUV车型，都配备竖蠢或选配空气悬架。

一，空气悬架系统包括空气弹簧减震器导向机构和车身高度控制系统。二，空气悬架系统一般采用或带清囊式空气弹簧。三，减震器主要用来衰减车身行盯的振动，是导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成。用来传递衫前车身和车桥之间的纵向力侧向力及驱动制动时产生的力矩。五，车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

空气悬挂系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制余缓系统。

2、空气悬挂系统一般采用囊式空气弹簧。

3、减振器竖手模主要用来衰减车身的振动。

4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

5、车身高度控制薯慎系统分为机械式控制系统和电控控制系统

空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。

1、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。

2、减振器主要用来衰减车身的振动。

3、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。

4、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

主要特点

1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。

2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶告闭的平顺性。

3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。

4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。

5、通宏御过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。

6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。

7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。

与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的袜绝裂路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。 由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。