半挂车悬挂分几种？空气悬挂好在哪里？

半挂车悬挂分几种？空气悬挂好在哪里？

悬挂，也称为悬架，是半挂车车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

一般情况下，半挂车的悬挂主要可以分为四种：

1、刚性悬架。

刚性悬架的车身底盘直接作用在车轮之间的车轴上，没有弹簧作为缓冲，遇到路面不平的情况完全依靠平衡梁的摆动保持前后车轴的相对平衡。

这种悬架目前相对睁兆比较少见，因为其减震效果非常差，主要应用在低速运载货物的低平板半挂车上。

2、钢板悬架。

又称为串接式钢板簧悉余租平衡悬架，也就是常见的钢板弹簧悬架，主要由钢板弹簧、悬挂支座、连杆、U型螺栓等组成。

这种挂车悬挂的最大优点就是成本低，工作可靠，维修方便。也因为如此，钢板悬架目前在国内的半挂车上应用的比例最大，约在70-80%左右。

3、单点悬毁并架。

也就是常见的钢板弹簧前后支架缩减成单支架连接在车体上，可以将受力点平分到不同的车轴上，因此承载力更大一些，一般用在重型挂车上。

4、空气悬架。

也叫作气囊悬挂，其最显著的特点就是气囊式的空气弹簧，与其它悬架相比，空气悬架的缓冲力要更好一些，可以有效地保护货物，提高驾驶舒适度，目前主要用于精密仪器、危化品之类的运输中。

根据机动车运行安全技术条件GB7258-2017，三轴栏板式、仓栅式半挂车必须安装盘式制动器和气囊悬挂才能顺利上牌或上路行驶。那么空气悬架究竟好在哪里呢？

空气悬挂的优点：

1、减震效果好。跟传统的钢板弹簧相比，空气气囊显然要更软、更舒适，它让车架和车桥之间形成一种软连接，来自路面的颠簸和冲击能受到很大程度的缓解，除了增强驾驶舒适度，对货物也是一种保护。

2、减小载荷应力。空气的可压缩性，使气囊悬挂在轻松应对路面颠簸的同时，可以减小载荷应力，延长车桥和半挂车的使用寿命，一定程度上减少用车成本。

3、自身重量更小。轻量化是目前挂车配件行业的一个发展趋势，空气悬挂相比于传统的悬挂，自身重量更轻，对于标载用户来说可以获得更多的空余重量空间，空载用户则可以节约燃油、节能增效。

4、使用寿命长。空气弹簧本身的质量比较轻，气囊内空气介质摩擦也比较小，使用寿命可以达到钢板弹簧的2-3倍，帮助车主更好地节省成本。

空气悬挂优点多，但是客观上也存在着一些缺点：

1、跟其它的悬架相比，空气悬挂的结构更为复杂，因为要采用空气弹簧，必须要设置能传递垂直力以外的其他各种力和力矩的杆系，这也在一定程度上导致了它的价格比较高。

2、与价格高相对应的就是维修成本了。再加上气囊相比传统的钢板弹簧，材质上更容易损坏，维修成本也不可小觑。

3、空气悬挂一旦出现故障，就无法继续行驶，只能叫拖车服务。不像传统的悬架，哪怕是漏油也可以坚持走到维修网点。

4、空气悬挂缓冲性好，但在满载情况下，刹车或者起步时会出现点头或拖尾，还需要熟练的驾驶技术。

虽然说空气悬挂优点缺点并存，但综合考量下还是优势更为明显一些，不然空气悬挂也不会成为官方指定的必备悬挂了。另外，如今商用车行业“轻量化”盛行，托运方对于货损情况越来越关注，同行之间的竞争也越来越激烈，这样行业大背景也在一定程度上推动了空气悬挂的使用。

建议车主在购买空气悬挂的时候尽量选择靠谱的品牌，这样也能在一定程度上减少后续维修更换的成本。大荣机械生产的空气悬挂由空气弹簧、减震器、高度控制阀、导向臂、随动转向机构等组成，采用3D成型技术，承载力更强，特制的密封件能充分确保悬架工作时的温度，延长使用寿命，零件装配设计更为灵活，安装时间更短，还能根据实际情况进行维护保养，降低维护成本。

空气悬挂气囊的工作原理？

1， 空气悬架的组成

空气悬架由压气机1，油水分离器2，调压阀3，储气筒4，高度控制阀6，控制连杆7，空气弹簧8，储气罐9，空气滤清器5、10和管路，导向传力杆，减振器，横向稳定杆等部分组成 。

空气弹簧是在含有帘布层结构的橡胶气囊内充入空气，并以空气为介质，利用空气可以压缩的特点来实现弹性作用。

1） 空气弹簧分类

囊式空气弹簧：以橡胶囊为主要元件的囊式空气弹簧，在用来承受内压张力的钢质腰环分割下，气囊被分为不同的节数，并据此分为单曲，双曲和多曲气囊三种，囊式空气弹簧结构比较简单，制造容易 ，因此成本低，又因为工作时橡胶膜的曲率变化小，所以作用寿命长。

囊式空气弹簧的刚度与气囊的气室容积，气体压力和气囊的曲数有关，增加气室容积能够降低刚度。在气室容积相同的条件下，气囊曲数越多弹簧刚度越低，而过多的气稿缺囊曲数，又使得弹簧的横向稳定性变坏。因此 ，多数情况下采用双曲气囊。

膜式空气弹簧：根据橡胶气囊止口与接口的接连方式不同，膜式空气弹簧又有约束膜式和自由膜式两种。约束膜式空气弹簧一般用螺栓夹紧密封，自由膜空气弹簧则采用气囊内压力自封。

膜式空气弹簧是由盖板和深拉钢板或铸钢制成的底座，及在它们之间安放的圆柱橡胶气囊构成的。通过气囊的挠曲变形实现整体伸缩。改变气囊长长，可增加空气弹簧的工作行程，底座表面经镀铬处理，可减小摩擦 。虽然膜式空气弹簧不如囊式的使用寿命长，而且在相同的尺寸及空气压力的作用下承载能力也小，但是膜式空气弹簧的刚度低于囊式空气弹簧，并且可以通过改变底座形状的方法控制有效面积变化 率来获得较为弹性特性。

复合式空气弹簧：它介于囊式和膜式之间，并具有膜式空气弹簧刚度较低的特点，复合式空气弹簧制造复杂，成本略高。

空气弹簧气囊工作环境恶劣，不仅压力，温度不断变化 ，而且容易受到酸碱物质的侵蚀。因此 ，要求气囊能适应-40-70度的温度变化 ，并能抗磷化物质，酸碱溶剂和臭氧等的侵蚀。要求在24h内压降不超过0.02mpa.

2） 导向机构 由于空气弹簧只能承受垂直载荷，所以在空气悬架中必须设计导向机构来传递纵向力和侧向力。导向机构的形式很多，在半挂车中通常采用钢板弹簧导向机构。钢板弹簧不仅起导向作用，也兼起一部分弹性元件的作用。对于混合式空气悬架来说，汽车的纵向力，侧向力及其力矩均由钢板弹簧承受，这就要求钢板弹簧具有很高的强度和刚度。

3） 高度控制阀 高度是空气悬架系统的一个重要组成部分，其作用是调节空气弹簧的内部气压，并使空气弹簧保持在一定的高度范围内，来平衡外界的载荷，一般弊首高度控制阀在24h内气压降要小于0.02mpa,疲劳次数应大于300万次，工作最大压力一般为1.5-2mpa.适用温度范围为-40-70度。

高度控制阀根据阀门开闭对车身振动的反应时间分为即时型和延时型。所谓即时型高度控制阀即当车身有相对位移时，高度控制阀就有充放气运作。这就要求控制设备精度高，气路密封性好，同租敬数时所有的控制设备都处在工作状态，工作负荷较大，延时型高度控制阀避免了这种频繁工作的现象。延时型高度控制阀一般延时1-6s,通常使用时间为2-4s,即在两个振动动周期左右不敏感，以节省压缩空气无益的消耗，减小了阀中各零部件的磨损，延长了高度控制阀的使用寿命，减小了噪声。延时型高度控制阀的延时装置主要是用来产生阻尼，延缓阀门的动作。延时装置常采用弹簧，油压，风压或它们的联合结构。从国内外来看，延时型高度控制阀是普遍采用的一种阀体。

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