空气弹簧选型

一、空气弹簧选型

压缩弹簧选型的方法如下：

1、使用极限:由模具寿命､行程确定弹簧的负荷类型。

2、弹簧的内孔径ΦD比安装销的直径大。

3、弹簧的外径Φd比安装孔小单边1mm。

4、自由长度计算: 由行程预压量和压缩比来计算。

5、弹簧规格､长度优先使用规格品。特点压缩弹簧(CompressionSprings) 对外载压力提供反抗力量。压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定的线径。压缩弹簧利用多个开放线圈对外载压力（如重力压下车轮，或者身体压在床褥上）供给抵抗力量。也就是，他们回推以反抗外部压力。压缩弹簧一般是金属丝等节距盘绕和有固定的线径。此外，也有圆锥形的压缩弹簧，或者圆锥和直线型组合的弹簧。根据不同的应用领域，压缩弹簧可用于抵抗压力和（或）存储能量。圆形金属丝是压缩弹簧最常用的，但也有正方形、长方形和特殊形状的金属丝制造出的压缩弹簧。

二、空气弹簧高度

L7空气悬挂和AIR悬挂都是汽车悬挂系统的一种，不同之处在于：

1.名称不同：L7空气悬挂是德国一家汽车零部件公司开发的一种空气悬挂系统，而AIR悬挂是一种名称比较通用的空气悬挂系统。

2.应用范围不同：L7空气悬挂主要应用于一些高端豪华车型，如奔驰、宝马、奥迪等，而AIR悬挂则较为普遍，可应用于各种品牌和车型的汽车。

3.品牌厂家不同：L7空气悬挂是德国一家汽车零部件公司开发的产品，而AIR悬挂则有很多品牌和厂家提供，如美国的Air Lift、德国的Bilstein等。

4.性能和价格不同：由于应用范围和品牌厂家的不同，L7空气悬挂的性能和价格相对较高，而AIR悬挂则在性能和价格上相对平衡，更适合一般消费者的需要。

需要注意的是，空气悬挂系统是汽车悬挂系统的一种，其主要特点是可以通过空气泵调节车辆的高度和硬度，提高行驶的舒适性和稳定性。不同的汽车悬挂系统在性能、适用性、价格等方面都有所不同，消费者在选择时应该根据自己的需求和预算做出选择。

三、空气弹簧参数尺寸

主要作用是隔振，提高平顺性。空气弹簧会提供一个可用行程，在此行程内，车轮的振动不会传递给悬架或驾驶室，因此当车轮在路面上颠簸时，车体及座椅几乎不振动，这样就提高了车辆平顺性。大客车、货车、挂车、高档轿车、SUV越野车普遍使用空气弹簧悬架。

四、空气弹簧型号

　 橡胶空气弹簧空气弹簧;橡胶空气弹簧；空气隔振器；气动执行机构 　　空气弹簧，俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。 　　空气弹簧为曲囊式结构，其曲囊数通常为 1~3 曲囊，但根据需要也可以设计制造成袖式、膜式、束带型空气弹簧，还可以在一定条件下将两个囊式空气弹簧叠加使用。 　　现有的曲囊式空气弹簧的端部结构，根据联接方式可以分为三大类：一类为固定式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸和曲囊最大外径相等或略小一些，钻若干个孔后用法兰环和端板紧固联接；另一类为活套式法兰联接型，空气弹簧的两端边缘尺寸比曲囊最大外径小得多，无须钻孔，用一个特制的法兰环和一个普通端板紧固联接；第三类为自密封型，不用法兰联接，压入端板，充入压缩空气则自行密封。 　　空气弹簧广泛应用于商业汽车、巴士、轨道车辆、机器设备及建筑物基座的自调节式空气悬挂。

五、空气弹簧国标

1.工作压力差别，空气悬挂工作压力一般在5-10巴左右。油气悬挂一般在70巴左右，这样的话，承担同样的载荷的空气弹簧与油气弹簧的缸径差别不小。有一些特别重的车辆（如50吨的主站坦克，就不能使用空气弹簧了，因为给弹簧的直径空间有限）2.空气弹簧需要压缩空气源，油气弹簧需要液压源。一般轿车、SUV等乘用车是没有压缩空气需求的，所以要装备空气悬挂的话需要专引入一套。