都说空气悬架很厉害，可翻遍所有国产车，就这4款SUV有！

在大家买车或看车的时候，有时会看到这么一个配置——空气悬架（又称空气悬挂、气囊悬挂）。这个配置确实罕见，在普通家用车上还真没有，通常只出现在豪华车型上。

其实空气悬架这东西并不悬乎，它和普通悬架一样，都是由弹簧及避震筒等其它零件构成的。但不同的是，它支撑车身用的零件是可以调节气压的“气囊”，而非普通悬架常用的金属弹簧。因此把空气悬架主要采用了“空气弹簧”这个零件，这也是核心所在。

这个空气弹簧可以通过调节气压的大小来控制弹簧的软硬，因此它可以更好弥补金属弹簧硬度不可调的缺点，而部分空气弹簧甚至还能调整车辆的离地间隙。听起来这个悬架确实高级，当然零件成本和维修成本一点也不低，因此这些空气悬挂大都出现在豪华车型上，尤其是进口车型上用得比较多。

疆哥最近在整理资料时发现，其实也有几款国产品牌的车型，同样有搭载空气悬挂。不多，一共四款，都是哪些车型呢？今天，疆哥就来给大家好好盘点一下。

1.蔚来ES6/ES8

搭载车型的官方指导价：39.80-62.40万

级别：中型/中大型SUV

在众多造车新势力当中，蔚来的热度好像从来没有低过。无论是近期的吉利准备入股蔚来，还是之前创始人被扣上“2019年度最惨之人”、亏损不断等等，这些热点事件，都变相打响了蔚来品牌的知备核名度。而近日，蔚来得到了合肥市的战略投资，总部也将落户合肥，至此蔚来资金告急的问题算是告一段落。

刨除品牌的非议，其实蔚来推出的ES6、ES8都是很有特点的车型。作为一个新的国产品牌，一开始就定位高端，自信的定价，造型独特、极致的服务和良好的用户口碑等等，都让人对这个品牌充满“遐想”。

当然，蔚来的这两款车也是相当有“料”的，它们在中高配版本就搭载了空气悬架、四驱系统等，尽管车价要近40万，但这并不妨碍ES6是自主车型当中，最便宜的搭载了空气悬架的车型。

2.红旗HS7

搭载版本的官方指导价：41.58-45.98万

级别：中大型SUV

红旗HS7作为一台国产豪华SUV车型，既是红旗品牌在复兴道路上的一台重要的车型，更是进军国产豪华汽车市场的利器。在造型设计上，红旗HS7采用了大尺寸的直瀑布式镀铬进气格栅，配合巨大的红旗标，在视觉上非常霸并滚昌气，完全符合目前红旗旗舰SUV的定位。

虽然价格亮眼，但红旗HS7的动力和底盘同样亮眼。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。

高配车型并提供了空气悬挂系统，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。而也是因为有这些厚道用料的加持，红旗HS7才更有底气进军豪华SUV市场。

3.北京BJ90

搭载版本的官方指导价：98.80-128.80万

级别：中大型SUV

在19年年底上市的北京BJ90，可以说是创造了中国品牌量产车的售价的历史最高纪录。所以人们对它的价格议论纷纷，都想知道在这车超自信定价的背后，究竟隐藏着什么过人之处？

北京BJ90，名字听着是国产没错，但它骨子里透露出来的，却是奔驰的气息。承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、高低绝扒可调空气悬架、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。骨子都有这么多相似之处了，售价自然也是要接近原版车型了。

不过花着买奔驰的钱去买一台自主车型，这就有些尴尬了。虽然BJ90的底子是当年奔驰GL的，可未来车主总不能走亲访友都掀着引擎盖：俺这可是真正滴奔驰汽车！唯一能给车主带来面子的，可能就是那把像极了奔驰的车钥匙。正所谓“矿泉水瓶装茅台”，想必未来BJ90都是些像开辉腾一样低调的人开的。

虽然现在配备空气悬架的自主车型还很少，但是随着技术的发展和时间的推移，空气悬架应该会下放到更多的车型上来，毕竟从舒适性来看，空气悬架还是要比普通的金属弹簧更有优势。如果要换上空气悬架，你会愿意花多少钱在这上面呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南京农业大学工学院的教学机构

（交通与车辆工程系）

农业机械化系组建于1952年，由前中央大学和金陵大学农业工程系合并而成，是我国建立最早的农业机械化教学和科研基地之一，形成了以吴湘淦、潘君拯等老一辈科技工作者为首，姬长英、丁为民等年轻一代为后继，在全国农机行业有一定影响的专业人才队伍。先后为国家培养了三千多名技术人才，很多人已成为院士、著名专家或各类企事业单位及政府部门的主要负责人和技术骨干。

农业机械化系现有农业机械化工程和农业生物环境工程两个博士点；农业机械化工程、农业生物环境工程和车辆工程三个硕士点；农业机械化及其自动化、交通运输和车辆工程三个本科专业；汽车检测与维修一个专科专业。培养的学生以动手能力强、适应面广、发展潜力大而见长，近几年毕业生一次性就业率都在98%以上，受到了用人单位和社会的一致好评和广泛欢迎。05届毕业生汤二征获得07年度“江苏省十佳青年学生”提名奖。

农业机械化系教学科研实力雄厚。《农业机械与设施》被评为国家级精品课程、农业机械化及其自动化专业被确定为省特色专业建设点、农业机械学课程被评为江苏省普通高等学校二类优秀课程、“农业机械学课程建设及教学综合改革”获江苏省高等教育教学成果二等奖、农机CAI课件获省三等奖、在研教改项目6项，承担着省农机行业培训的主要教学任务。现有国家自然科学基金1项、国家863计划课题一项、教育部重点科研项目1项、科技部攻关项目1项、回国人员基金项目1项、省三项工程项目2项、省高技术研究项目1项、省科技攻关项目3项，多项研究成果曾获国家级或省部级奖励。

全系现有教职工35人，专职教师20人，其中：教授5人，副教授6人；博士生导师5人、硕士生导师10人；具有博士学位的教师占教师总数的40%。设有农业机械教研室、车辆工程教研室和农业机械与车辆综合实验室，与3个农场、4个工厂合作建立了校外教学科研实习基地。

现任系主任：姬长英党总支书记：薛金林南京农业大学工学院电气工程系成立于2002年1月。她的诞生，是该校学科及规模不断发展壮大的产物，也为该系学科的新飞跃提供良好的机遇和舞台。从1993年起，该校机械电子工程专业本科就开始招生，2000年，农业电气化与自动化专业本科开始招生，2001年自动化专业本科开始招生，2004年又新增电子信息科学与技术本科专业。该系学科从无到有，从小到大，现在，该系的学科建设又进入了一个新的跨越阶段。

根据时代发展的需要，结合自身优势及特点，参照国内外一流大学的学科设置，该系下设电气工程、自动化、电子信息科学与技术、计算机等四个教研室和电工电子教学实验中心，设有农业电气化与自动化、自动化、电子信息科学与技术等三个本科专业和工业电子技术、计算机软件及网络、计算机信息管理等三个高职专业，在校学生1134名，其中本科生1083名，高职生25名，硕士、博士研究生36名。

该系师资力量雄厚，教学、科研条件良好。现有教学、科研及管理人员44人，其中，教授3人，副教授5人，博士生导师2人，硕士生导师5人。每年承担数项省部级科研课题，发表学术论文近20篇。该系出版教材10多部，为该校电气科学技术与教育事业的发展作出了重大贡献；该系电工电子教学实验中心拥有计算机基础及专业两个实验室、用于教学的计算机达120多台，拥有电工电子、微机、计算机组装、电工实训、电机与电力拖动等实验室。竭诚为全院师生教学与科研提供优质服务。其中，计算机基础实验室是江苏省计算机应用能力考试设在该院的考点、电工实训实验室可进行电工职业资格的考核鉴定。另外，该系与微软等培训机构建立了良好的合作关系。

该系学生在重视业务学习的同时，还积极投身于社会实践，文化体育生活也丰富多彩，展示了该系学生良好的知识结构、思想品德和精神风貌。

年轻的电气工程系是该院要重点发展的学科之一，也是我国现代化建设的重要技术支柱，我们将奋发图强，顺势而为，与时俱进，不断改进教学方法，提高教学质量，增强科研能力，为社会培养大批优秀的技术人才。

主任：尹文庆

书记：沈明霞副书记：桑运川机械工程系成立于2002年1月，下设机械设计、工业设计、机械制造、材料成型及控制工程四个教研室，一个教学实验中心（机械工程教学实验中心），并设有现代设计方法和车辆技术研究中心，承担各类科研任务。全系现有教职工75人，其中教师（含双肩挑人员）52人，教授5人（含2位院领导），副教授（含高级工程师）24人，讲师（含工程师）22人，具有博士、硕士学位的教师41人，占教师总数的80%，在52名教师中，50岁以下的为42人，占教师总数的93%以上，是一支年轻、充满朝气的教师队伍。除承担本系各专业相关课程的教学以外，还承担全院其它专业机械类课程、实验及金工实习的教学任务。

为我国机械工业培养高素质的现代化专业技术人才，是该系的中心任务之一。目前，该系共设有“机械设计制造及其自动化”、“工业设计”和“材料成型及控制工程”三个全日制本科专业；并设有“机械工程”一级学科硕士学位授予点、“机械工程”专业硕士学位授予点。

至2010年6月为止该系在校学生1503人，其中博士研究生16人，硕士研究生56人，本科生1431人。该系毕业生在社会上一直受到用人单位的好评，毕业生的就业率在全校名列前茅。

加强学生动手能力的培养，增强学生分析问题和解决问题的能力，是该系提高人才培养质量的重要手段。2002年起，我们对原金工实习中心进行了扩充和改建，使金工实习中心的有效使用面积达到了近1800m2，拥有各类机加工、热加工设备66台；钳工、铸锻焊工位72个，确保了教学实习的高质量运行。此外，机械工程实验中心的仪器设备也得到有效的更新，实验场地得到了扩充。目前该系实验中心已建成的实验室有：现代制造技术实验室Ⅰ、材料力学实验室Ⅱ、材料力学实验室Ⅰ、流体力学实验室、机械系实验室办公室、材料力学实验室Ⅲ、金相实验室Ⅰ、机械测量技术实验室Ⅰ、金相实验室Ⅱ（制样室）、机械测量实验室Ⅱ、热处理实验室、机械设计实验室Ⅰ、机械设计实验室Ⅱ、机械设计实验室Ⅲ、机械设计实验室Ⅳ、机电一体化实验室、机床拆装实验室Ⅰ、机器人实验室、机床拆装实验室Ⅱ、机械测量研究室、手工绘图室Ⅰ、手工绘图室Ⅱ、模具拆装实验室、CAD/CAE/CAM实验室、美术室、雕塑室、摄像室、模型制作室、教师制作室等，实验室的有效使用面积达到了近2800m2。这些实验室的建立为该系教学与科研工作的顺利开展，提供了可靠的保障。

为了增加学生动手的机会，本系的CAD/CAM实验室、特种加工实验室和数控加工实验室对学生全天开放。

除了完成教学任务外，全系的教职工还积极开展科学研究。近三年来，该系教职工发表的教学研究、教学管理和科研论文达200余篇，其中有30篇科研论文被EI、SCI收录，申请和获得专利10项。主编、参编教材7部，研发产品16件（小型牧草收获机、悬架试验台、树枝粉碎机、连续式砂浆搅拌机、带辅气室空气弹簧系统、电动拖拉机实验台、刚度或阻尼可调式油气弹簧、数控电解车床实验台、揉茶机的研制、数控橡胶带切断机、五轴数控装置减振器性能试验机、超声波功率发生器；高速高温摩擦磨损试验机、数控涂胶机控制机、水果压汁器样品、立式高速混料机样机）。

目前，该系的科学研究主要围绕以下几个方向进行：

机械现代设计理论与方法

机械系统测试与控制技术

机械精度设计及检测

现代制造技术

新型工程材料及其应用

机械动力学及控制

现在，正在承担的科研项目主要有：

农用车辆智能减振系统及关键元件研究

车载式树枝粉碎机研制

高速冲床机械动力学特性研究

基于电磁弹簧的驾驶员座椅研究

混合动力拖拉机研制

农业装备可靠性技术研究

大型拖拉机全自动换挡变速箱的引进与研发

设施农业用微型电动拖拉机及配套装备研发

数控展成超声波加工的技术基础研究

五轴联动数控加工中心产业化和数控技术开发

高速数控涂胶机控制系统研制

数控胶带切断机研制

高分子复合材料的摩擦磨损性能及其在农机中的应用

PTFE基复合材料的制备及其在农机上的应用

新型PTFE基复合材料的制备及其摩擦学性能研究

纳米聚合物复合材料微观结构及减粘耐磨机理研究

仿形低量喷雾控制系统研究

建设一流的机械工程学科，造就一流的师资队伍，培养一流的人才是该系全体教职员工的奋斗目标。相信在学校的正确领导下，在兄弟院系的大力帮助下，我们的目的一定能够达到，机械工程系的明天更加美好。

系主任：康敏（2012年当选为浦口区人大代表）

系党委书记：朱思洪

教育职员：刘平郭翠霞南京农业大学工学院管理工程系创建于1987年。自成立以来，管理工程系坚持党的教学方针和指导思想，做到理论与实践相结合、教学与科研相结合、人才培养与市场需求相结合、积极改革与不断创新相结合，面向企业、服务社会，遵循厚基础、宽口径、重素质、复合型的培养模式，为企业和政府机关培养了大批经营管理人才和管理干部。经过多年的发展，管理工程系已经形成了较为完整的教学、科研体系，师资结构合理、学风严谨、作风扎实。全系现有教职工35名，专职教师30名，其中教授、副教授12名，全部具有研究生以上学历，除本系有一批专职教师队伍外，还从兄弟院系及社会各界聘请了有实际管理经验和较高理论水平的企业家和管理干部来我系担任兼职教授并承担教学任务，培养的学生理论能力和实际能力较强，深受用人单位欢迎。

管理工程系学科发展方向为管理科学与工程，已形成或正在形成的研究领域及方向有：资源与环境管理工程、管理科学理论与方法、工业工程与物流工程等方向，具体包括生产系统工程、人因工程、运筹与作业优化、物流规划与设计、绩效评价、工程项目管理、工程项目造价等领域。在校学生1200多人，有工业工程、物流工程、工程管理三个本科专业。已建成有物流工程实验室、人因工程实验室、工程质量检测与控制实验室、企业经营决策沙盘模拟对抗实验室和管理模拟（软件）实验室。现有两个校级研究室：工业工程研究室、管理工程研究室；两个院级研究中心：现代物流研究中心、工程管理与项目管理研究中心。

管理工程系同企业、政府、科研机构具有广泛联系，积极承担国家、企业和有关单位的科研任务，广泛开展合作研究。近年来先后主持世界银行、农业部等国家、省部级及其他级别的课题近50项，与其他科研、企事业单位合作科研课题多项，发表学术论文百余篇，被SCI和EI收录30多篇。