汽车空气悬挂工作原理是什么?

空气悬挂工作原理就是利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车的离地高度。一般装备空气弹簧的车型在前轮和后轮的附近都设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制悬挂想比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。例如装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性物羡毕系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的派则弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。 E53 (X5)空气悬挂工作原理\x0d\x0aE53(X5)所装配的空气悬挂系统分为单桥空气悬挂（只有后桥装备）和双桥空气悬挂两种（前、后罩芹桥都装备），根据装备的不同，其功能也不同！\x0d\x0aE53(X5)单桥空气悬挂透视图：\x0d\x0aE53(X5)单桥空气悬挂的工作模式和E39、E65、E66的单桥空气悬挂的工作模式相同，主要是根据车辆负载调节后桥的高低和增加车辆行驶稳定性。下面咱们来讨论E53(X5)双桥空气悬挂：\x0d\x0a空气弹簧气动系统的组成部分：供气装置后桥空气弹簧\x0d\x0a蓄压器阀门单元\x0d\x0a前桥空气弹簧减震支柱\x0d\x0a后部高度传感器\x0d\x0a前部高度传感器\x0d\x0a控制单元蓄压器阀门单元是一个新的部件\x0d\x0a蓄压器支持高度变化\x0d\x0a阀门单元上的 6 个接头：\x0d\x0a4 个接头连接减震支柱\x0d\x0a一个接头连接蓄压器压力传感器和蓄压器\x0d\x0a一个接头连接供气装置\x0d\x0aE53 air suspension\x0d\x0a供气装置已进行了匹配温度监控：\x0d\x0a温度超过 110 摄氏度时关闭\x0d\x0a因为下沉速度很快，\x0d\x0a所以为空气干燥器设计了新的结构\x0d\x0a阀门已进行了匹配\x0d\x0a预控阀直接由控制单元控制\x0d\x0a排气阀为气动式受控高压排气阀带双桥空气弹簧的 E53 双桥空气弹簧的优点：\x0d\x0a可以增加车辆的离地间隙\x0d\x0a可以减少车辆的离地间隙\x0d\x0a可通过按钮选择三种高度：\x0d\x0aA. 越野：离地间隙增加 25 mm\x0d\x0a出于安全考虑，在车速高于 50 km/h 时越野模式复位 B.进入：离地间隙减少 35 mm\x0d\x0a在速度低于 25 km/h 时才执行这一改变速度超过 35 km/h 时进入模式复位不能从任意某个中间状态开始执行升降底盘模式开关

空气悬挂有用吗?

空气悬挂的好处和坏处 50分

空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。空气悬架给予了汽车更多的灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性；而长时间在低速不平的路面行驶时，控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适一般说来空气悬架控制的内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项：

1．车高的控制：分标准、升高和只升高后轮三种；

2．减振器的衰减力控制分低、中、高三挡；

3．空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。

空气悬架较以往的普通悬架有着不可替代的优势，因此随着这种技术的普及与改进，必然会在以后的汽车工业中得到更广泛的应用。

当然,这是是拥有了升降底盘,并不代表就一定磨不到底盘,那还要看路面状况.

缺点：运动底盘并没有一定的标准,只是这种底盘稳定的操纵性比较好,可以简单地理解为运动性好,但运动底盘的舒适性一般就比较差了.

希望采纳

空气悬挂的好处和坏处

空气悬挂与普通的悬挂相比多了一个可以控制的气室，一般由皮囊和壳体组成。其好处是可以主动控制车身的高度，如在越野状态下升高底盘获得更好的通过性，在高速时降低底盘以减少空气阻力。而空气悬渗备挂的缺点也很明显，由于橡胶皮囊存在老化及容易损坏的情况会导致减震漏气，所以空气悬挂会比普通悬挂容易出问题。

空气悬挂到底好不好

改装空气悬挂还是不错的，现在国内也开始流行改装空气悬挂了，很多改装过空气悬挂的车友都觉得改装空气悬挂后，车辆的舒适性能还不错！

一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择。空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成。

其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：

1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度：

3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度陆宴，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。---AIRLLEN气动避震

空气悬挂的好处和坏处

舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术(Airmat i c )的问世.

空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的和阻尼可变的减震器两部分。

与传统钢制相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在早喊银经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

我们以装备在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空气悬挂系统为简例说明弹簧软硬的变化。弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。在短波路面或高速过弯时，皮腔中的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。 Maybach 的空气悬挂中的空气始终保持6-10个巴的压力。

空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平台技术的一个飞跃。

在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外，皮腔中还加入了一个特殊的纤维，从而使皮腔更坚固，寿命更长。 AUDI 在此基础上改变了纤维的排布方向，使弹簧的钢度进一步提高等等。

在一些底盘升降的具体指标上各厂商也存在不同。例如 Maybach 与 Phaeton 在车速超过140Km/h后，车身高度自动下降1.5cm，当车速降回70Km/h以下时，车身又恢复正常高度，而 A8 的这两个速度指标则分别为120Km/h和100Km/h，在自动减震模式下和Sport减震模式下车身高度分别下降2.5cm和2cm。如果遇到破坏非常严重的路面，三辆车的底盘都能在正常高度上升高2.5cm。

除了多种车身高度外， Phaeton 、 Maybach 和 A8 还能通过车内相应按键选择自动、舒适、擡高和Sport等多种减震模式。它们能分别提供不同硬度的减震器来满足不同的驾驶需要。

当然，仅仅依靠空气弹簧和减震器总成并不能实现上述的诸多功能，还需要大量附加部件的配合。其中包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。

传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单......>>

汽车空气悬挂到底好不好？耐不耐用？

好，技术先进，舒适性高，现在技术上应该没问题。但万一出问题就维修难，费用高

请教各位朋友，到底空气悬挂好不

当然好啦，好像现在空气悬挂的配置只有奔驰的高档车款里有。

可调悬挂和空气悬挂分别的好处。。

可调的悬挂结构简单，安装方便适用范围广，一般的车的悬挂都可调。空气悬挂是近年来才出来的主要用在跑长途的客车比如说青年客车，德国奔驰客车的悬挂就是空气悬挂。空气悬挂的好处很多，减震阀果好；缺点是里面的气囊要求有空气压缩机给它冲空气，保持由传感器接受路面情况对气囊的充气量也不一样，有专门的空气压缩机对发动机能量有消耗。

特斯拉空气悬挂有用吗

你好

有的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

请教：有必要选装空气悬挂吗

如果喜欢玩车的话，还是可以装空气悬挂的啊！为了爱好买单，值得啊！希望AIRLLEN空气悬挂可以帮助到您！

装个空气悬架好不好？

现在生活水平提高，有车一族对汽车舒适性的要求也越来越高，可以说，空气悬架系统在汽车上的应用将越来越普及。安装风劲霸这个牌子的空气悬架系统好处挺多的，可以有效提高提高车身稳定性，还可以提高乘员的乘坐舒适性，驾驶的操纵性，而且还可以对道路起到保护作用。