飞机支柱套筒式起落架的构成连接

支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。

支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。

麦费逊式悬架

麦弗逊支柱式悬架，是目前普遍采用的一种轿车前悬挂形式（在售的轿车中80%以上的车型的前悬架都采用了这种结构）。它的优点是结构简单，占用空间小，缺点是减震器承受侧向力，悬挂定位准确性较差，结构刚度较低。它的结构如下图，有上下两部分与转向节相连，上方是一个与减震器相连的支柱，螺旋弹簧套在减震器的外面。下方是一个A型的下摆臂。