都说空气悬挂好，那么空气悬挂的耐用性如何呢？

如果车经常用，可以用5年左右，没有任何问题；如果车经常停放不用，大概3年左右。另外，也要看你的使用环境。恶劣的条件，比如恶劣的路面，确实会影响悬挂的寿命，但是如果用在城市铺装路面上，这个问题不大。但不可否认的是，空气悬架一旦投保后损坏，维修费用是很高的，这是舒适性和科技性的副作用！汽车悬架是车架、车轴和车轮之间所有传力连接装置的总称。

悬架的作弯侍戚用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，减少或降低路面不平引起的汽车颠簸埋陵，保证行驶过程的平顺性和稳定性。说白了就是让司机和车上的乘客坐在车里不颠簸，提高驾驶体验和乘坐体验。螺旋弹簧和减震器组成的悬挂系统无法调节硬度和高度。空气悬架的结构主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和可变阻尼的减振器。

与传统的钢制汽车悬架系统相比，空气悬架有许多优点，其中最重要的是弹簧的弹性系数，即弹簧的软硬性能可以根据需要自动调节。因为空气悬架本身有很多传感器，车载电脑判断汽车离地间隙太小，或者路面有小坑。车载电脑做出判断后，控制空压机和排气阀。气缸中的空气谈正体积发生变化，从而使弹簧升高或降低，从而升高或降低底盘以适应路面。

如果不明白，可以观察一下高级轿车是否感觉车子根本没有波动，只是四个轮子在上下调节高度。比如高速行驶时，可以硬化悬挂，提高车身的稳定性。长时间低速行驶时，控制单元会认为是经过颠簸的路面，悬架会软化以提高减震舒适性。此外，车轮撞击地面产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。比如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器会自动硬化，减少车身侧倾。在紧急制动时，电子模块还会加强前轮的弹簧和减震器的硬度，以减少车身的惯性前倾。所以配备空气弹簧的车型，操控极限和舒适性都比其他车高。

空气悬挂的内运气还是可以的，它是可以稳定车身的水平，而且也是可以减少车芹磨辆的振动状态，并且可旅纳以根据路况进行调整，并且能降低车上方的风阻，让车行驶得更加稳定嫌镇斗，而且使用寿命也是可以的。

这个方式的耐饥绝用誉山性烂虚姿还是非常不错的，可以使用很长的时间延长使用寿命，满足我们的日常生活和需要，耐用性非常可以。

能够减少颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验，但是零件损坏的几率比较大。

空气弹簧和钢板弹簧哪种弹簧的质量比较好呢？

1.隔振效率和隔振范围

隔振效率是指在某一固定的激振频率发生时,隔振系统所能隔离掉的振动的量蠢芹档.隔振范围是指隔振系统所能有效隔振的频率范围.隔振效率和隔振范围是与隔振器的谐振频率相关的,隔振器谐振频率越低,那么隔振效率就越高,隔振范围就越大.

经过计算表明,对于同样都是10Hz的激振频率,钢制弹簧的隔振效率约80%,而空气弹簧的隔振效率则能达到98%,就是说98%的振动被隔离掉了.当然,激振频率越小,越能明显表现出空气弹簧相对于钢制弹簧的隔振效率的优越性.

对于空气弹簧,只要高于0.85Hz的激振频率的振动,就都产生了有效的隔振.而对于钢制弹簧,高于4Hz的激振频率的振动才能有效隔振.也就是说0.85Hz到4Hz之间的振动,钢制弹簧是没有任何隔振作用的,而空气弹簧则能有效隔振.而且,对于无论是多大的激振频率,空气弹簧的隔振效率永远都会高于钢制弹簧.

2.隔振系统的水平调节

应用隔振系统的质量块是悬浮的,在初次的试验平台水平校准以后,不能保证以后的使用过首汪程中,试验平台永远都是水平的.怎样解决这个问题?

如果应用钢制弹簧隔振器,在试验机或试验样品的位置,重量,重心改变以后(比如更换试验样品,变速箱换成车桥,或者增加一个变速箱样品),那么试验平台的水平程度会改变,不同位置的几个钢制弹簧的受力就会不均匀.首先我们就要解决水平问题,手动加装垫片,应用千斤顶等设施,没有位置传感器,用水平尺来验证试验平台是否水平,费时费力.在解决了水平问题以后,第二个问题就无法解决,就是每个弹簧的受力不均匀的问题,每个弹簧的形变不同而导致了其内部应力的差异,各个弹簧带乱的性能将会产生差异,隔振效率和使用寿命受到很大影响.

空气弹簧悬架与钢板败乎绝弹察姿簧悬顷饥架的比较空气悬挂系统用气囊代替原车的钢板弹簧,配气源装置、高度调节装置、电动气动控制装置等。,以保证企业车辆的适应工作载荷、速度和路况,

空气弹簧相对于钢制弹簧的隔振效率的优越性。空气弹簧几乎无需任何的日常维护，可以定期的表面除尘，因为每个弹簧配置的压力表和水平控制单元都能很方便的看到其工作状态，压力调节也非常方面，只是用手指按下按钮，使用寿命一般在30年以上。

而钢制弹簧则无法检测其工作状态，只吵顷有在损坏后才能发现模碧，例如在使用期间将其旦碰举取出进行试验，简直是不可能的事情。自身应力逐渐增加，每个弹簧的应力差异越来越大，使用寿命一般不超过15年。