空气弹簧减振器有什么优缺点？

一、空气弹簧减振器有什么优缺点？

即协调汽车舒适性和操控性的工具。优点

弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。

另外高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。缺点使用寿命短

二、橡胶减振器是不是比弹簧减振器好，什么牌的橡胶减振器耐用？

水泵减震器倍尔静环保建议一般都用减震台座，原因是增加水泵的重量，一般为水泵重量的1.5倍-3倍。根据专业人员计算出水泵和减振台座整体的荷载，再搭配适合的弹簧阻尼减振器、橡胶减振器或空气减振器等。

作为减振效果最好的是空气减振器，它固有频率低，阻尼比大，抑制振动效果最佳，但它的缺点是半年左右得检查减振器里的空气是否亏气，如果亏损及时充气。橡胶减振器现在经过特殊处理后，加上钢板支撑，减振效果也很明显，它的缺点是对外界环境有一定的要求，如果长期暴晒或在油类酸类等环境下，橡胶会被老化，一般情况下使用年限在10年左右。弹簧阻尼减振器就最好了，没有任何环境限制，安装以后不用维护，特别方便，减振效果也相当理想。

减震器具体的选型倍尔静环保建议由专业公司的技术设计人员根据实际用途、荷载和环境来定型，以达到水泵等设备的最佳减振降噪效果。

三、有了弹簧为何还要减振器？

没有弹簧的减震器是不可能的。 只要弹簧和减震器配合起来，才能减震。 弹簧是吸收震动的，减震器是释放震动的。 而且弹簧是起到支撑作用，减震器没有承载能力的！

四、汽车减振器与弹簧是怎么匹配的？

汽车螺旋弹簧并没有特别神奇之处，也就是比我们小时候玩的弹簧要大些，原理其实大致相同。弹簧是一个储能元件，对于外力作用，能起到缓冲效果。至于弹簧的缓冲，其实大家再熟悉不过了，不少篮球鞋底部会采用气垫弹簧设计，以达到缓冲效果。

五、汽车上的减振器和弹簧有啥区别？

自汽车被发明一百多年来，舒适性一直备受关注。早期汽车上并没有特别设计的减振装置，坐车屁股疼是常有的事。看看奔驰一号的专利书，减振装置甚至都没被考虑进来。

后来，工程师们在悬架中设计了减振器和弹簧，这二者也逐渐成为汽车悬架结构的重要部件。但至今还是有不少人搞不明白这二者之间到底有啥区别，听起来，弹簧和减振器都应该是减振才对，怎么要分开来说呢？

看似相同实则不同

弹簧种类较多，比如螺旋弹簧，扭杆弹簧，钢板弹簧橡胶弹簧和气体弹簧等，轿车悬挂最长使用的是螺旋弹簧。这里用最普遍的螺旋弹簧为例，讲解一下二者之间的区别。

汽车螺旋弹簧并没有特别神奇之处，也就是比我们小时候玩的弹簧要大些，原理其实大致相同。弹簧是一个储能元件，对于外力作用，能起到缓冲效果。至于弹簧的缓冲，其实大家再熟悉不过了，不少篮球鞋底部会采用气垫弹簧设计，以达到缓冲效果。

但缓冲并不能把能量消耗殆尽，因为结构的原因还会将能量完全释放，加上没有支撑，弹簧容易忽上忽下、忽左忽右晃动，很难保证汽车行驶稳定性。因为弹簧的“不靠谱”，我们需要设计一个装置来消耗掉这些能量。

这时候，减振器就派上用场了。减振器的作用简单来说是通过阀门壁与液压油之间的摩擦和液压油分子之间的内摩擦，形成阻尼，把振动能量转换为热能，再由减振器外壁吸收并发散到外界空气中。将振动的能量转换为热能散发，这样力振动就不会传递到车身上，车内乘客就不会感觉车开起来特别颠簸了。

虽然弹簧不是消耗能量的主要部件，但它能起到缓冲作用。汽车振动能量往往很大，而且跳动速度很快，如果没有弹簧缓冲，把减振器消耗能量的行程延长，指望减震器在很短的行程内把振动能量都消耗掉，难度就大大提高了。所以弹簧和减振器之间的合作，变得尤为重要了。

根据二者的特点，他们发挥作用的时机也略有不同：在压缩行程时弹簧起主要作用，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击；伸张行程时减振器其主要作用，此时弹簧释放弹性势能，减振器阻尼力变大，迅速消耗能量减振。

当然也有不采用减震器+弹簧组合的情况。比如主动式悬架，通常是以一个液压或气压吸筒来代替一组弹簧和减振器。说它是主动式，是因为它能根据路面情况能主动调节悬架的高度和软硬度，从而使汽车在不同情况下都能保持较佳的稳定性和舒适性。

分分合合，到底什么是好

细心的朋友会发现，有的汽车上采用的是弹簧和减振器一体式，有的是分离式。不仅如此，即使同一辆汽车上，前悬多采用一体式，后悬多采用分离式。这分分合合的，到底为了什么呢？

我们先来聊聊一体式。这种结构的优点比较直观，那就是节约空间，比如麦弗逊式悬架采用的就是一体式结构。麦弗逊式悬架的主要结构是有螺旋弹簧加上减振器，限制弹簧只能在上下方向的振动，并可以用振动器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。

很多汽车的前悬都会采用麦弗逊式悬架，正是因为这种悬架结构简单，占用空间小。当然也有些汽车在后悬架上也会采用麦弗逊式悬架，这往往能获得更大的行李箱容积。

既然一体式空间利用率高，为什么后悬很少采用呢？原因有四：

1. 后悬减振器的工作角度一般会大于20度，一体式情况下，不能很好利用弹簧的支撑功能，如果设计不合适还容易脱出；

2. 一体式不利用单独调节弹簧和减振器的杠杆比，协调性较差；

3. 一体式减振器外筒需要承受弹簧载荷，容易疲劳，成本也相对高些；

4. 在装配过程中，一体式的在整车装配中比较麻烦，不容易装配。

为了改善其后排乘客的舒适性，从整车侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度会比后悬大些。而调整的重要手段之一就是调整弹簧、减振器和车轮之间的距离关系。通常来说后轮弹簧应离车轮远些，但减振器离车轮越近，振动衰减越快，消振越好，所以这二者需要一远一近的设定方式。这种分离式结构，虽然会占用一定的空间，但好在后悬部分空间足够。

此外，分体式布局能够方便控制轮胎与弹簧以及减振器之间的杠杆比差异，这样一来，轮胎行程与弹簧及减振器行程差异不大，有助于提高轮胎的反应能力。

当然，我们不能简单的通过悬架减振是一体式还是分离式就对悬架高下立判。比如专为后轮设计的纵臂扭转梁式非立悬架，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用。

而奥迪采用的5连杆后悬架就采用的是一体式减振结构，结构简单，结构紧凑，重量轻，减少悬架系统的占用空间，多连杆的巧妙组合方式，可使后轮形成正前束，降低转向不足的倾向。

总之，减振器和弹簧二者在作用上看似有冲突重叠，其实各有作用，比如弹簧在缓冲、调节舒适性上效用明显，而减振器在过滤振能量上不可小觑，二者相互配合，才能发挥悬架的最大功效。

六、汽车悬架的弹簧和减振器各有什么作用？

汽车悬架弹簧作用是过滤路面颠簸提高车辆舒适性或者提高操控性。

七、充气式减振器有什么优缺点？

汽车液压减震器的缺点：汽车液压减震器对系统的密封性的要求很高，否则可能会出现漏油等现象。

液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动目的的减震器。

其优点如下：

1、防腐性好，主要零部件采用奥氏不锈钢材料，防腐性能好;2、结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理;3、阻尼力大，且动态响应时间短;4、摩控阻力小，一般低于额定载荷的1%-2%

;5、头部，尾部铰接采用关节轴承，允许多最摆动角为±6°;6、采用特殊的液压油和密封介质，性能稳定，密封寿命长;7、可在93℃温度下连续工作，短时工作稳度可达148℃。充气式减振器作为一种新型减振器，与双向作用筒式减振器相比，具有以下优点:①由于采用浮动活塞，不需要储油缸筒还减少了一套阀门系统，使结构大为减化;②在防尘罩直径相同的条件下，充气式减振器工作缸筒及活塞直径大，可以产生更大的阻尼力;③减振器中的高压氮气能减少车轮遇到冲击力时产生的高频振动，且有助于消除噪声;④充气式减振器由于浮动活塞的存在，消除了油液的乳化现象。充气式减振器的缺点是:对油封要求高;充气工艺复杂，修理困难;当缸筒受到冲击而变形时，减振器就不能工作。

八、弹簧花篮的缺点？

弹簧花篮是一种常用于庭院、公园等场所的装饰品，其主要优点是方便、美观、经济。然而，弹簧花篮也有一些缺点，包括以下几个方面：

稳定性较差：弹簧花篮的结构比较简单，容易受到风力和外力的影响，导致稳定性较差。在风力较大的情况下，花篮可能会晃动、倾斜甚至倒塌，影响观赏效果，甚至可能造成安全隐患。

使用寿命短：由于弹簧花篮的材质通常是金属，长时间暴露在室外环境中容易受到氧化、腐蚀等影响，从而导致使用寿命缩短。此外，弹簧花篮内部的弹簧也容易因为长时间使用而松弛、老化。

维护成本较高：弹簧花篮需要定期维护和保养，如清洗、喷涂防锈漆等，这需要投入一定的人力和物力成本。另外，弹簧花篮内部的花卉也需要经常更换和养护，增加了维护成本。

对花卉种植的限制：弹簧花篮的设计和结构决定了它对花卉种植有一定的限制。花篮内部的空间有限，只能种植一定数量和种类的花卉，而且需要考虑花卉的大小、重量、根系等因素。因此，弹簧花篮不适合种植大型或重量较大的花卉，也不适合在花篮中种植长时间生长的植物。

九、lfk弹簧优缺点？

LFK开放式弹簧优点：是美国最新专利螺旋科技一体成形的超弹力弹簧，整张成形和热处理，韧性与弹性非一般弹簧可比。它具有永不下陷、超轻盈、超弹力的特性，是五星级酒店指定的专用弹簧，独有的以1.8及2.0MM不同线径的弹簧结合，为您身体的每个部位提供最适合的软硬度。

缺点：售后费用高。

十、空气弹簧的代号？

工艺流程图压缩空气代号一般是CA。 　　CA一般是compressed air（压缩空气）的缩写。 　　工艺流程图是用带箭头的图线及文字（用代号）表示从工艺原料到目标产品的工艺过程。