货车驾驶室空气弹簧是硬点好还是软点好？

一、货车驾驶室空气弹簧是硬点好还是软点好？

你好

根据个人习惯

空气悬架是为了提高驾驶员的舒适型，缓解疲劳驾驶，空气悬架太硬，室内颠簸大；太软扮尘，要避免损坏发动厅侍禅机上部部件谈好。

二、汽车排气系统路谱采集知识？

汽车排气系统是汽车上重要的零部件，其承担着汽车尾气的排放以及噪音衰减的任务。长期以来对于汽车排气系统的研究，主要集中在NVH上。随着汽车使用年限的增加以及不断出现的售后问题，排气系统的耐久可靠性已经越来越受到主机厂及零部件供应商的重视，相应的排气系统部件失效模式研究也越来越受关注。

通常，汽车排气系统所受的激励，主要有来自路面与发动机的激励，而发动机激励是排气系统振动的主要振源之一。对于发动机激励，可以采用发动机台架试验或者是路谱采集来获得。但对于排气系统开发前期，发动机标定未做好，整车环境还没有，路谱采集条件不具备，耐久实验无法进行；并且模拟实际路载的相关台架试验成本很高昂。对于排气系统耐久性研究，业内一般采用EVD (Engine Vibration Durability)加速疲劳耐久试验，相对于完全模拟实际路载的台架试验，该实验简单、容易操作，且在复现排气系统部件失效以及验证系统级耐久性方面有很高的可靠度。然而，样件的制作，试验的前期准备均需要很长的时间。

三、疲劳实验是什么

金属疲劳试验是指通过金属材料实验测定金属材料的σ-1，绘制材料的S-N曲线，进而观察疲劳破坏现象和断口特征，进而学会对称循环下测定金属材料疲劳极限的方法。实验设备一般有疲劳试验机和游标卡尺。

在足够大的交变应力作用下，于金属构件外形突变或表面刻痕或内部缺陷等部位，都可能因较大的应力集中引发微观裂纹。分散的微观裂纹经过集结沟通将形成宏观裂纹。已形成的宏观裂纹逐渐缓慢地扩展，构件横截面逐步削弱，当达到一定限度时，构件会突然断裂。金属因交变应力引起的上述失效现象，称为金属的疲劳。静载下塑性性能很好的材料，当承受交变应力时，往往在应力低于屈服极限没有明显塑性变形的情况下，突然断裂。疲劳断口明显地分为两个区域：较为光滑的裂纹扩展区和较为粗糙的断裂区。裂纹形成后，交变应力使裂纹的两侧时而张开时而闭合，相互挤压反复研磨，光滑区就是这样形成的。载荷的间断和大小的变化，在光滑区留下多条裂纹前沿线。至于粗糙的断裂区，则是最后突然断裂形成的。统计数据表明，机械零件的失效，约有70%左右是疲劳引起的，而且造成的事故大多数是灾难性的。因此，通过实验研究金属材料抗疲劳的性能是有实际意义的。

四、如何快速测疲劳极限？？

评估材料疲劳损伤和疲劳极限的新方法:

基于锁定热成像技术测量耗散能，通过D—MODE和E—MODE法，单试样受台阶式应力增值，有限次循环的耗散能，对应于施加试样应力曲线上的拐点揭示疲劳损伤机制。

而传统的Wolher曲线图法，采用三点弯曲单边切口试样，以步进试验法将部分试样运行到10^7的循环次数，费时费力。

五、试述拟静力试验荷载与疲劳试验荷载有何不同?

一般而言，静力荷载的大小方向保持不变，疲劳荷载是大小呈周期性变化，或大小和方向都呈周期性变化。具体试验不同方法也不同。