汽车轮毂电机推荐？

一、汽车轮毂电机推荐？

汽车轮毂电机是一种替代传统发动机引擎的高效节能电机，具有高效节能、低噪音、低振动等特点，广泛应用于电动汽车、混合动力汽车、新能源汽车等。以下是一些汽车轮毂电机的推荐：

1. 永磁体轮毂电机：使用永磁体作为电机的稀土稀土，具有高性能、高可靠性、高安全性等特点，是常用的轮毂电机类型之一。

2. 感应式轮毂电机：感应式轮毂电机通过电磁感应实现电机转动，具有低噪音、低振动、高效率、高节能等特点。

3. 感应式+永磁体轮毂电机：这种轮毂电机将感应式轮毂电机和永磁体一起使用，具有高性能、高可靠性、高安全性等特点。

4. 直流轮毂电机：直流轮毂电机使用电池作为电源，具有高效率、高能量密度、低噪音、低振动等特点。

5. 交流轮毂电机：交流轮毂电机使用交流电源，具有低噪音、低振动、高效率、高节能等特点。

选择哪种类型的轮毂电机，需要根据具体应用场景、电机功率、电机速度、电机效率等因素进行综合考虑。建议选择专业的汽车轮毂电机制造商，确保电机的质量和性能。

二、北京地铁1号线车型发展史？

北京地铁1号线又被称为天安门线，是我国最早建设开通的地铁线路。北京地铁1号线起初只是为军事战略防备、防空而建的地下铁道，1971年1月15日开始封闭试运营，运行区段由北京站至立新站（公主坟站）。1981年9月15日正式对外开放。开放到现在的36年间，北京地铁一号线见证了9代地铁的变化！

DK1型地铁车由长春轨道客车在1967年生产，总共1组/2辆。该车的核定载客448人。每个车厢共有4对车门，列车两端拥有紧急出口。该款列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出当时限界90mm故仅用在1号线调试使用，并未进行过载客运营。现在已经锈迹斑斑，被送进中国铁道博物馆进行展览。

DK2型是DK1的改良型，DK2型列车能够适应北京地铁的车辆限界2000mm。由长春轨道客车在1969-1970年生产，共20组/80辆。是中国第1款正式载客运营的列车，核定载客896人。该车型曾一度支援过天津地铁（编号101-103，被命名为“主席号”）。DK2型地铁在结构上作了如下改变：1、客车拉门由4对改为3对；2、车辆前端采用了大型弯形玻璃，并具有一定流线形；3、摇枕弹簧采用自封型自由膜式空气弹簧；4、因控制和信号需要，辅助电源增加了直流24V蓄电池和相应的充电整流装置；5、起、制动电阻的体积缩小较多，因此容量也相应减少很多。

DK3型地铁是长客厂在DK2型电动客车的基础上经改造设计而成。1971年制成2辆样车，1972年生产48辆，共计17列/50辆（有一列为2个车厢），其中改进型DK4型曾用于朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。

DK8型地铁电动客车是长客厂1982年为北京地铁制造的，共制造52辆。在北京地铁为每部列车4个车厢营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。后来位于北京地铁的52辆列车全部翻新为DK16型。最后一列DK8型地铁电动客车于2008年北京奥运会之前退役。

DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组/76辆。是最早实现ATO驾驶的车辆，核定载客904人。主要在北京地铁1号线运营，不过后来不能用ATO了。最后一列DK11于2008年6月5日退役，是1号线最先被新型空调车淘汰的车

DK20型共7组/42辆（编号G108-G114），于1992年生产，在北京地铁1号线运营，是1号线首批6个车厢的新车。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。DK20型地铁客车从到位到退役，共有3种涂装，第一次到北京的时候，是“花老虎”涂装，然后是经典涂装，然后是银色涂装。

BD2型共12组/72辆（编号G115-G126），于1994年生产，早期外部为白色涂装，后经过在北京地铁车辆厂的翻新之后，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。2012年4月12日上午10时25分，最后一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车辆段，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营 ，部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用。

北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31组186辆，于1998年生产，其中有114辆（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72辆（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调和内部改造，最后更名为DKZ4G，直至2012年全部完成。目前仍在运营。

SFM04型共39组234辆，于2006年生产。由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。是北京地铁1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。目前仍在运营

三、复兴动车组最大功率？

550kW。

技术数据：

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）

转向架轮径（mm）：890/810

转向架固定轴距（mm）：2700

受流电压：AC25kV，50Hz

牵引变流器：IGBT水冷VVVF

牵引电动机：550kW

启动加速度（m/s2）：0.5

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000

辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V