动车机械师职称国家认可吗？

一、动车机械师职称国家认可吗？

国家认可。

动车组机械师从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员。

主要工作内容：

（1）进行受电弓等动车组车顶设备检查、故障处理；

（2）进行驾驶台、通讯设备及列车信息控制系统等动车组驾驶室内设备检查、故障处理；

（3）进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查，故障处理；

（4）进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查，故障处理；

（5）进行受电弓的维护保养、空心轴探伤、侧门开关试验；

（6）担当车组乘务工作，监控运行技术状态、管理动车组客车内设备、应急处理途中突发故障，承担部分行车组织职能。

二、动车组空气弹簧工作原理？

空气弹簧工作时，内腔充入压缩空气，形成一个压缩空气气柱。随着振动载荷量的增加，弹簧的高度降低，内腔容积减小，弹簧的刚度增加，内腔空气柱的有效承载面积加大，此时弹簧的承载能力增加。

当振动载荷量减小时，弹簧的高度升高，内腔容积增大，弹簧的刚度减小，内腔空气柱的有效承载面积减小，此时弹簧的承载能力减小。

这样，空气弹簧在有效的行程内，空气弹簧的高度、内腔容积、承载能力随着振动载荷的递增与减小发生了平稳的柔性传递、振幅与震动载荷的高效控制。还可以用增、减充气量的方法，调整弹簧的刚度和承载力的大小，还可以附设辅助气室，实现自控调节。

空气弹簧具有优良的非线性硬特性，因而能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧隔振系统的固有频率可以设计得很低，甚至达1Hz以下，而橡胶隔振器的自振频率一般为5－7Hz。

所以空气弹簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能够隔离低频振动。特别是因为空气弹簧隔振系统容易实施主动控制，作为一种具有可调非线性静、动态刚度及阻尼特性的隔振元件，空气弹簧的应用越来越广泛。

空气弹簧由于其特殊的材料和独特的结构，因而具有金属弹簧和橡胶弹簧所没有的特点：

1、空气弹簧具有优良的非线性硬特性，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击。空气弹簧的非线性特性曲线可按实际需要进行理想设计，使其表现为在额定载荷附近具有较低的刚度值。

2、由于空气弹簧所采用的介质主要是空气，因而容易实施主动控制。

3、空气弹簧的刚度k随载荷P而变，所以在不同载荷下，其隔振系统固有频率几乎不变，隔振效果也几乎不变。

三、crh3型动车有哪些结构？

CRH3型动车有这些结构:车体型式:大型中空型铝合金车体车体型式:大型中空型铝合金车体;转向架:转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧;制动方式:直通式电空制动制动方式:直通式电空制动+再生制动;再生制动。

四、动车组牵引力是怎么传递的？

动车组有内燃动车组和电力动车组,内燃动车组的动力当然是柴油机,这个不难理解.

电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

电力,几节车厢里就有一个带有动力的车厢,使总功率增大,才会有高速度.

动车组是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。 由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。

另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。

动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

动车组的优点

跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

· 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。

同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）

· 动车组可以容易组合成长短不同的列车。 有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：

· 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。

· 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。

因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。

电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。

因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。

整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，大大少于现在人们乘坐的20个一组的普通列车。

车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，其中即使有两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。 ”子弹头”造型的火车头、勾着蓝道的白色列车看上去长短宽窄和北京的地铁列车差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有个电视屏幕，设有小桌板。

五、和谐号高铁有多少马力？

和谐号动车组的功率在5300千瓦到11000千瓦之间。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH中文意为“中国高速铁路”，是中国铁路总公司对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

和谐号动车组是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术水平达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。和谐号动车组通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速调图后开行的CRH动车组列车。

六、动车的结构？

动车有这些结构:车体型式:大型中空型铝合金车体车体型式:大型中空型铝合金车体;转向架:转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧;制动方式:直通式电空制动制动方式:直通式电空制动+再生制动;再生制动。

七、动车电力接触供电原理？

动车的电力接触供电原理是通过列车上的受电弓与高架电缆进行接触，实现电能的传输和供应。

在高架电缆上，有一根或多根导线供电。当动车通过时，列车上的受电弓会与高架电缆接触，形成电路闭合，使电能通过受电弓、牵引系统等设备传输到列车上。

具体来说，受电弓上有一对碳刷，通过弹簧可以使碳刷尽量与高架电缆保持接触。高架电缆上的导线会通过感应电流产生电磁场，从而使列车上的受电弓产生电势差。这个电势差会通过列车上的电缆传输到牵引系统，供给电动机等设备使用。

通过动车与高架电缆的接触和传输，实现了电能的供应，使得动车能够正常运行而不需要依赖燃料。这种电力接触供电的方式具有快速充电、无污染等特点，成为现代城市轨道交通的一种常用方式。

八、动车和高铁接触线原理？

触线原理是通过接触网和受电弓实现的。接触网是一种悬挂在铁路轨道上方的导电线路，由一系列的支柱和悬挂在支柱上的导线组成。受电弓则是安装在动车或高铁车顶上的一个金属构架，通过弹簧等机构与接触网相接触，从而实现电力传输。

具体来说，当动车或高铁行驶在铁路轨道上时，受电弓与接触网之间会形成一个电路。接触网上的电流会通过受电弓传输到动车或高铁的电气设备中，为车辆提供所需的动力和电能。同时，车辆内部的电气设备也会将电流通过受电弓返回到接触网中，形成一个闭合的电路。

为了确保电力传输的稳定和安全，接触网和受电弓都需要经过精密的设计和制造。接触网需要满足一定的导电性能和机械强度要求，同时还需要考虑到气候、环境等因素对其影响。受电弓则需要具备良好的弹性和导电性能，以确保与接触网之间始终保持良好的接触状态。

总之，动车和高铁接触线原理是通过接触网和受电弓实现的，这种方式可以为车辆提供所需的动力和电能，从而实现高速、高效、安全的铁路运输。