suv耐用还是轿车耐用

一、suv耐用还是轿车耐用

其实要看你自己的车况。这辆车很低，控制得很好。SUV空大，可以装。比如一个孩子出生在一个家庭，你会惊讶地发现汽车的后备箱往往是无能为力的。因为事情太多了。如果有大件货物需要搬迁，越野车中较大的车型一般会更实用。对于城市SUV来说

suv耐用还是轿车耐用

其实要看你自己的车况。这辆车很低，控制得很好。SUV空大，可以装。比如一个孩子出生在一个家庭，你会惊讶地发现汽车的后备箱往往是无能为力的。因为事情太多了。如果有大件货物需要搬迁，越野车中较大的车型一般会更实用。

对于城市灶答SUV来说，其实是一款胖车。其优点如下:

第一，安全系数高。从物理上讲，区块越大，遭受损失的可能性就越小。因此，在发生碰撞时，受力相对均匀，不易损坏。槐誉

二是底盘通过性高，遇到一些坑洼严重的路况很容易通过。至于汽车，它们必须绕道或面向底部。

第三，视野好空。得益于底盘，驾驶时你会觉得视野很开阔。作为比较胖的车，空自然会显得有钱。

第四，大气有面子的样子，美国相信动力，而中国人追求伟大。我相信买SUV的人大多是因为大气，但和同档次的车相比，就会憋屈。

另一方面，SUV的优势就是轿车的劣势。但是说到优势，有以下几点:

第一，机动性好，身体越低，重心越低。高速转弯时不容易翻车，对于高速行驶的人来说，无疑是一个不错的选择。

第二，舒适度好。得益于 车架 结构，汽车处于斜躺坐姿，而SUV则处于正确坐姿。相比之下，汽车就像沙发，而SUV则是软凳。

三是视野相对完善。SUV视野好，主要针对前方视野。但是后方视野会呈现出比较大的盲区，导致很多事故的发生。

第四，燃油经济性好，娇小的车身阻力系数低，有脸的SUV难免会牺牲增加阻力的因素。

至于哪个耐用还是要看家庭需求。

suv汽车具有什么特点

SUV的特点是底盘高，越野性能和安全性能优异，有运动感，方便日常生活、出行和户外休闲。这是因为大多数SUV的前悬架是轿车的独立螺旋弹簧悬架，而后悬架是越野车的非独立钢板弹簧悬架。而且SUV内部的空车厢非常大，很容易载人载物。

SUV的全铅辩段称是Sport Utility Vehicle，意思是郊区的多功能车，也叫运动型多功能车，也叫休闲越野车。它是由皮卡底盘发展而来的四轮驱动货车，起源于20世纪80年代的美国。

SUV底盘高，在非铺装路面上通过性好。SUV车身高度较高，与车头空车厢相比有一定的优势，空车厢可扩展性更强。SUV坐姿高，看得远，视野好，有助于安全驾驶。虽然没有科学证据表明SUV的安全性优于轿车，但据统计，SUV在车祸中的死亡率低于轿车。

根据SUV的功能性，通常分为城市型和越野型。今天的SUV一般指的是那些基于汽车平台，在一定程度上兼具汽车的舒适性和越野性能的车辆。由于带MPV的 座椅 具有多种组合功能，适用范围广。 suv耐用还是轿车耐用 suv汽车具有什么特点 @2019

二、弹簧钢板和五连杆减震的区别

您好：钢板弹簧悬架相对于五连杆减震具有制作工艺简单、价格低廉、维修更换费用低、相对于其胡弊凳他结构的悬架承载能力强等优点，但驾乘舒适性有所降低。

一般钢板弹卜友簧悬架应用于轻卡、重卡、重卡、皮卡车后悬架、交叉型乘用车后悬架以及一些裤旅硬派suv上，现如今钢板弹簧无论是从产品结构、弹簧钢材质还是降噪附件的应用上，都在朝着轻量化、高应力以及减少噪音的方面发展。

侧重于拉货载重的话建议选择钢板弹簧悬架，想要操控和舒适的话选择五连杆。

三、详细介绍一下SUV底盘的车和它的悬挂系统？

简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。

而现在大多数厂家在自己的车型上无论装配什么样的悬挂系统，都通通宣传自己的操控性如何好，乘坐如何舒适，这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区，出现一些因车辆失控造成的车祸。一般说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂和独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已渐渐淘汰。

1、非独立悬挂系统－

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

2、独立悬挂系统－

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

（一）、麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

（二）、横臂式悬挂系统

横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

（三）多连杆式悬挂系统  

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

（四）钢板弹簧式非独立悬挂系统

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。如下图2所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

（五）主动悬挂系统

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。

（六）空气悬挂系统

与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。

由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有了用武之地。面对这样的窘况和技术上的瓶颈，空气悬挂系统自然也就无法博得广大消费者的喝彩。

结语：以上说了这么多悬挂系统的形式，在买车看车时可能就会注意更多，但在用车时也要关注很多关于悬挂方面保养的问题。千万不要认为它是个结实的家伙，行驶过程中过重的颠簸、长时间弯道中的极限驾驶等等都会对悬挂系统造成损伤，而悬挂系统的轻微损伤只是对操控性和舒适性打了些折扣，但长期使用造成的重度损伤则会给轮胎带来更大压力，最终造成严重的交通事故。

下面几张图是悬挂系统变形后，对轮胎造成的损伤情况，希望对大家有所帮助

对轮胎造成严重磨损

悬挂系统的变形都会对轮胎造成严重磨损