扁担放在气车后备箱上啥意思

一、扁担

所谓“汽车扁担”，指的是汽车的“钢板弹簧”。

中文名：“钢板弹簧”，亦称“板弹簧”或“板簧”。

英文名：“BLADE SPRING”，“BLADE”是“叶片蚂腔数”，而“SPRING”当然是与“春天＂无关的，这里的“SPRING”特指“弹簧”的意思，所以，英语原意直译即“叶片弹簧”。

＂扁担”，是千千万万流行于汽修坊间的专业用语中的一种，它们通俗易懂，诙谐风趣，和“补土”（漆腻子），冬菇头（滤清器）以及小钢炮（紧凑型两厢车）等一样，这些形象生动的语言，是正在崛起的“中国汽修文化”的重要组成部分。

（图1）钢板弹簧

二、定义

“钢板弹簧”（图1）由长度不等、等宽等厚（厚度也可不等）的弹簧钢片迭成，构成整体上近似于等强度的弹性梁，最长的第一片称为主片，两端有卷耳，因其现状酷似中国农村常用挑水挑担子的农具―扁担（图2），故得名。

（图2）农家乐－扁担

三、分类

（一）椭圆形板弹簧；依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，广泛应用于非独立悬挂系统的汽车及拖拉机其他专用工作车辆；

（二）半椭圆形板弹簧；同上；

（三）四分之一椭圆形板弹簧；同上；

（四）片弹簧：片弹簧为单片弹簧钢，多用于机械设备和仪器仪表中压紧工作部件。

可选材质：常规可选材质，按照化学成分划分，有碳素弹簧钢和合金弹簧钢两种。

四、工作原理：

“钢板弹簧”一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向放置（图3）；

“钢板弹簧”中部用“U”型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接；

前端卷耳用销子与支架相连，通过“钢板弹簧”去缓和并吸收车辆行驶中受到的冲击和振动，改善车辆的操控性。

（图3）“钢板弹簧”位于悬挂系统中的位置

五、优缺点

任何的加装，都有可能打破全局的平衡，导致产生潜在的不稳定因素，因此，加装“扁担”的优缺点如下：

（一）优点

1、“钢板弹簧”具备的摩擦减震功能，与非独立悬架汽车系统形成优势互补（图4）；

2、“钢板弹簧”通过末端与车架铰接，既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，可在行进间传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹；

3、工艺成熟，结构简单，成本低廉，维修方便；

（二）缺点

1、非独立悬架汽车专用，选择性单一；

2、钢制结构，刚度大，质量重，于舒适性无补，对操控性的提高有限；

3、由于前后悬挂纵向的尺寸比较长，加装会人为的延长了汽车的轴距；

4、“钢板弹簧”的工作面正好处于高温、高速的车架连接处，恶劣的环境会必然会影响部件的正常使用。

（图4）不同的车架悬挂系统

六、加装“钢板弹簧”友情提醒

（一）了解事实，拒绝忽悠：”钢板弹簧”是弹性元件，它与减震器类型不同，作用各异，千万不要混为一谈，弹簧钢板非独立悬架的结构特点，也决定了”钢板弹簧”并不适用于所有的车型；

（二）加装”扁担”的实质是以牺牲舒适性为代价来提高操控性，此外，“钢板弹簧闷首”不是灵丹妙药，任何让车子蝶变为“性能车”想法都是不实际，加装”钢板弹簧”并没有严格的标准供参考，因此，是否加装完全以实际驾乘感受为主；

（三）“钢板弹簧”是极其重要的易损零部件，工作条件恶劣，因此，平日里应加强对车辆使用情况的观察，制定一套科学的常规保养计划，防止由于人为疏忽给汽车安全埋下隐患；

（四）相信科学，理性选择，避免使用不成熟不科学的所谓创新产品，实践证明，任何以提高使用年限为借口的成本算计，是得不偿失的；

（五）换装“钢板弹簧”对技术含量的要求很高，进行换装前，必须依照技术规范要求，对整车进行一次全面检测，精确计算板簧的强度、刚度、夹紧刚度、应力及叶片长度的修正值，并依此为据进行布局换装；

（六）严格换装流程，保持工作面的整洁和卫生，以免不当操圆乱作造成“板簧”的损坏。

货车驱动桥桥壳钢板弹簧座怎么设置

具体步骤如下：

货车钢板弹簧座的作用是术语里说的马鞍，固定多片钢板弹簧用的。载荷会通过弹簧和档滚板座传递到驱动桥壳。弹簧板座中心距离就是同一轴上左右弹簧板座中心之间的距离。

货车钢板弹簧分为两种形式：

多片弹簧：由不同长度和相同宽度的钢板叠加而成。多叶弹簧的每一片叶子叠成一个倒三角形。顶板最长，底板最短。车牌的数量与公共汽车的重量有关。板越厚，厚度越短，弹簧刚度越大。

然而，当钢板弹簧长期使用时，钢板之间的滑动摩擦会产生噪声。钢板之间的相对摩擦也会引起弹簧变形，导致驱动不规则。

少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因唤余此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载蠢悄能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。