红岩车的左后轮螺丝都断了~~·

我的经验是：最大的原因就是，装轮子的时候，螺丝没有上紧。重车时，车子的震动造成螺丝继续松动，此时，螺丝会严重发热，你在螺丝孔的周围可以看到曾经发热过的痕迹。当螺丝热到一定的程度的时候，加上车子的重量，螺丝自然就断了。

还有一种可能：差速器长时间没有保养，里面磨损严重，自身震动大，造成螺丝自己往外退。我晌耐厅十年前有一部半挂车，驱动轮退丝，反反复复的查，更换最好的螺丝等，没有结果。最后保养了差速器，才好的。不要以为另一个轮子正常，就不怀疑是差速亩升器的原因宴隐。

你的红岩团乱衡是轮边减速桥的吧？

就是驱动轮中间的轴头非常粗，没有半轴法兰盘，半轴外端装太阳轮的那种俗称斯太尔桥的后桥

我以前有台斯太尔一拖三半挂也出现过你这种情况，我是左驱动轮胎螺丝就剩下3条，还都拉长了，其余的都绞断了。风炮打不下来，是用的气割烧断剩下的三条螺丝才把轮子拆下来，那两个轮子的钢圈螺丝孔也都废了。换了顶才又用上。

这故障和轴承还有差速器无关。

轴承如果损坏，你把车轮支起来，松手刹挂空挡，用撬棍别一下轮胎就会旋转，而且听不到异响。塌做

至于楼上说的差速器振动问题，那是单级减速桥的半轴法兰盘螺丝容易出现松动的情况，斯太尔轮边减速桥没有半轴法兰，根本不会出现这种情况。

当时我分析了我的车出现这种轮胎螺丝被剪断的故障原因。

一，安装轮胎时，风炮扭力调的过高，导致轮胎螺丝在安装时被拉长变细，在行驶中受到车辆颠簸和半轴扭力的作用导致轮胎螺丝逐一剪断。

这种情况的可能性最大，我曾经多次见过轮胎修理工在空压机的压力最大时（空压机自动跳闸时的压力最大，可达到15公斤以上）使用风炮安装轮胎螺丝直接将螺丝扭断的情况。

二，轮胎螺丝质量不好，或者使用时间较长后，当其中一条螺丝断裂后，其余螺丝受力加大，于是螺丝逐一断裂。

三，超载严重，或者路况很差而车速又高，导致轮胎螺丝被颠断。我的半挂车曾经有一次因装载货物较多（90多吨净货）在V形山路冲坡时，在坡底路面有坑洼，躲闪不及，导致挂车一轴整架钢板弹簧墩断，轮胎螺丝全部剪断的事故。

针对以上可能原因，提出如下建议

一，安装轮胎时，提醒轮胎工根据空压机的压力调整风炮的扭力。有时因为空压机的压力较低，轮胎工将风炮扭力调整为最大，但空压机达到最大压力自动跳闸以后轮胎工又忘陪冲了把风炮扭力调回来，导致轮胎螺丝被拉长变细。

二。拆卸轮胎时注意检查轮胎螺丝的磨损情况，发现过度磨损或者变形应及时更换该轮全部轮胎螺丝。最好在该轮拆卸5次左右定期更换轮胎螺丝。

三，装载货物较多，或者路况较差时，减速慢行。途中勤检查轮胎螺丝有无松动。

轮胎螺丝全断一般是长时间没检查螺丝，松了以陆敏后才会造成答悉罩的，或这是换清闹轮胎的时候没打紧，如果是轴承的话，几乎不会影响到轮胎螺丝的，只会在跑的时候能看到轮子会摇摆，严重的会把轴承烧死，这个时候就冒烟了

有可能轮胎螺丝没打紧。时间长了就跑松了，造成晃动亮纯，螺丝杆磨损。加上拉货或者其他小负荷螺丝杆承受不了压力。所以就断掉。“罢工了”。按理说轴承没问题的，如果轴承坏了就会刹车烫磨旦手，严重的敬游咐会走不动。

是不是人家说轴磨坦头坏了，要是败游塌轴头坏了有可能就轮胎螺丝卡不住，时间长了就全切折了

所以要坏了就别凑合提早换要不像察圆你这样又多搭进去十多条钢板螺丝的钱

485后桥和469后桥有什么区别

一姿大粗、直径不同：

485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。

469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。

二、结构不同：

485后桥：减壳为周布多筋结构，仿塌减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。

469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。

三、减速器段数不同：

485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。

469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。

扩展资料

发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。

差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两迹镇个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！

解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：

(1)将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；

(2)承受汽车后轴的负荷；

(3)通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；

(4)汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。

参考资料来源：百度百科-后桥

485后桥和469后桥区别：

一、直径不同：

485后桥：被动齿轮的最大直径是485毫米，也就是48.5厘米。

469后桥：被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。

二、结构不同：

485后桥：减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。

469后桥：减壳较厚实仅单侧有较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁。

三、减速器段数不同：

485后桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵。

469后桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳。

扩展资料：

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，段樱可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

如果歼燃尘是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱氏禅动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

469桥和485桥都是单级减速桥。区别有：

①469桥的被动齿轮的最大直径是457毫米，也就是45.7厘米。485桥的被动齿轮的最大直径是485毫灶芦旦米，也就是48.5厘米。

②469后桥减壳较厚实仅单侧哗族有隐扰较短的加强筋，另侧为弧形过渡外壁；485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用469减壳厚。

③469中桥减速器分为三段：轴间差外壳，柱齿外壳，减壳；485中桥减速器分为两段：上盖壳，减壳，另485中桥带强制润滑结构，上盖壳外表上有油泵，469中桥没有。

对于485、469来说，这个数字表示其被动齿轮分度圆直径为485mm、469mm，其输出扭辩竖矩有所差异，485和469都能达到55000N・M，其承载能力与其输出扭矩成正比，额定载荷都携饥大是13T(一汽的485标16T)。其实影响承载力的因素还很多，包括主被齿、桥壳、半轴(如单肢腊级桥的半轴容易断，所以工程车一般都用斯太尔和奔驰轮减桥)等(重载还有制动器等)。

芯片不同

功能迥异