面包车后面的减震可以改吗？

可以改，这个最好是不要改装，使用原车的就最好。

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

二、弹簧硬度改变所产生的影响

1、增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力

2、只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向

3、只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向

4、只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差

5、只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向

6、只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向

7、增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面

8、增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面这个最好是不要改装，使用原车的就最好

钢板减震能改装吗？

作为一家正规生产汽车钢板弹簧的厂家，远成钢板弹簧售后部门经常会碰到各式各样的问题，比如改装车辆板簧断裂，更换板簧尺寸不合等等，但其实这些问题最终可以总结成一个：钢板弹簧私誉差自改装问题，这也就是为什么频发售后咨询原因的所在。

那么问题来了，随意改装车辆钢板弹簧会有什么危害和坏处呢？

影响万向传动装置的正常运转

对万向传动装置的基本要求之一, 是保证与传动轴两端相连的输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等, 而主传动器主动齿轮中心线的位置受钢板弹簧等悬架安装位置的影响。如果由于改装钢板弹簧造成输入轴、输出轴与传动轴的夹角不一致, 将引起万向传动装置的不等速传动, 导致传动轴工作时抖动、发响以及主传动器齿轮承受冲击载荷而加速磨损。

造成车辆行驶跑偏

钢板弹簧的片长、弧高、弹性和总厚度必须符合技术规范的要求; 同一车轴上左右两副钢板弹簧总成的弧高差, 前轴不得超过 10mm, 后轴不得超过20mm。如果钢板弹簧经过改装后庆档皮达不到上述要求,将造成操纵困难, 转向沉重等现象。当低速货车前悬架钢板弹簧的弹蠢贺力左右不相等时, 将使制动力矩不平衡, 造成行驶时有规律地往某一侧跑偏或者制动跑偏。

引起车辆装载重心偏移

经过改装的钢板弹簧往往造成弧度、弹性和总厚度不一致 (停车时检查, 可以看到车身向一侧倾斜 ), 行驶途中车厢货物容易向一侧偏移, 尤其是在急转弯、下陡坡、急刹车以及货物捆扎不牢的情况下, 车辆重心进一步偏移, 破坏了纵向或横向的稳定性, 甚至引起翻车事故。

缩短机件的使用寿命

用户改装钢板弹簧的目的, 一般是为了超载, 而超载增大了车辆的负荷, 超过了原设计的承载能力,因而加速零件的磨损, 缩短零件的使用寿命, 甚至引发机件损毁事故。

质量投诉和索赔

有的低速货车车主急于收回投资, 为了多装快跑, 往往对车辆的钢板弹簧进行改装。但是, 按照产品”三包”条例等有关法规的规定, 当改装车辆出现质量纠纷时, 是不属于质量“三包”范围之内的，投诉站或仲裁机构将不予受理, 制造厂也不给予赔偿, 最终损失还是在用户自己。