膜片式与活塞式单向阀谁耐用？

一、膜片式与活塞式单向阀谁耐用？

    活塞式单向阀更耐用。

    活塞式蒸汽减压阀可以用于高压减压阀，允许压差大，使用寿命长，维护方便。活塞式蒸汽减压阀都是由导阀作为控制先导阀，导阀内有调节弹簧，不锈钢膜片，通过更换不同刚度的调节弹簧，可以使活塞式蒸汽减压阀连续控制不同范围的阀后压力。

    活塞式减压阀适用出口压力较高，压差较大的减压工况，而薄膜式减压阀适用蒸汽出口压力较低，压差较小的工况。

活塞式较膜片式稳定耐用，相对成本也高一点。 膜片式两通阀受限于膜片的承受温度、压力等，一般常温低压介质适用； 活塞式可以适应不同的工作功能，例如高温低温、高压超高压、稳定性、耐久性；

二、膜片弹簧离合器结构优点

膜片弹簧本身既起到压缩弹簧的作用，又起到分离杠杆的作用，因此离合器结构大大简化，从而减少了离合器的质量和轴向尺寸。其次，膜片弹簧全周接触压盘，压力分布均匀，离合器接合平缓。操作简便，由于膜片弹簧离合器旋转对称，平衡性好，具有高速时压紧力稳定的特点。膜片离合器的结构优势：1。离合器是汽车传动系统的重要组成部分，主要作用是切断和实现发动机向传动系统的动力传递，保证汽车的平稳起步，保证换挡时传动系统的平稳运行，限制传动系统承培粗笑受的最大扭矩，防止传动系统过载；2.一般来说，离合器分配含为三种：摩擦离合器，液力耦合器电磁离合器。目前常用的离合器是摩擦离合器，由主动部分(飞轮离合器盖压盘)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板传动部分)四部分组成。近年来，膜片弹簧离合器是一种应用广泛的摩擦离合器。3.它使用弹簧钢板制成的锥形膜片弹簧作为压缩弹簧。其工作原理是来自：发动机的扭矩通过飞轮与压盘和从动盘接触面之间的摩擦力传递到从动盘上。当驾驶员踩下离合器踏板时，膜片弹簧的大头通过零件的传凳蔽动带动压盘向后移动，此时从动部分与主动部分分离，从而切断动力传递。

三、汽车弹性元件有什么特点？

为了缓和冲击，汽车在行驶系统中，除采用弹性的充气轮胎外，在悬架中还需要装有弹性元件，车架与车桥之间作弹性接。弹性元件具有如下特点：1) 弹性：弹性是握磨弹性元件本的一种特性，其发生弹形变后可以恢复原来的2) 弹簧刚度：弹性元件的变形程度与对它施加的力（载荷）正比。

作用力除以变形量所得到的常数称为弹簧IJ度。 如果对两个弹性元件施加的载荷相同，弹簧度小的弹性元件的变形量要大于弹性刚度大的弹元件的变形量。弹性刚度小的弹簧称为“软”弹簧；性刚度大的弹簧称为“硬”弹簧。

3) 弹簧振动：当车轮驶过凸起路面时，弹性元件迅速压缩。于每个弹性元件有弹性，要立即恢复原状，就会弹，使车身上下运动。 由于惯性，弹簧在恢复到始长度后还要被拉伸；当弹簧拉伸到极限位置时始收缩，使车身朝下运动，弹物宏簧在恢复到原始长后还要被压缩；压缩到极限位置后又拉伸。

弹簧的缩和拉伸罩皮册不断交替出现，从而使车身作上、下振动。汽车悬架常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。

钢板弹簧亏纳仔。螺旋弹簧。扭杆弹簧。橡胶弹簧。气体弹簧 油气弹簧。 望采纳

弹性2113敏感元件形式上基本分成两大类5261，即将力变换成应变或位移的变换力4102的弹性敏1653感元件和将压力变换成应变或位移的变换压力的弹性敏感元件。

变换力的弹性敏感元件通常有等截面轴、环状弹性敏感元件、悬臂梁和扭转轴等。实心等截面轴在力的作用下其位移很小，因此常用它的应变作为输出量。它的主要优点是结构简单、加工方便、测量范围宽、可承受极大的载荷、缺点是灵敏度低。空心圆柱体的灵敏度相对实心轴要高许多，在同样的截面积下，轴的直径可加大数倍，这样可提高轴的抗弯能力，但其过载能力相对弱，载荷较大时会产生较明显的桶形形变，使输出应变复杂而影响精度。环状敏感元件一般为等截面圆环结构，圆环受力后容易变形，所以它的灵敏度较高，多用于测量较小的力，缺点是圆环加工困难，环的各个部位的应变及应力都不相等。悬臂梁的特点是结构简单，易于加工，输出销汪位移(或应变)大，灵敏度高，所以常用于较小力的测量。扭转轴式弹性敏感元件用于测量力矩和转矩。

变换压力的弹性敏感元件通常有弹簧管、波纹管、等截面薄板、波纹膜片和膜盒、薄壁圆筒和薄壁半球等。弹簧管可以把压力变换成位移，且弹簧管的自由端的位移量、中心角的变化量与压力p成正比，其刚度较大，灵敏度较小，但过载能力强，常用于测量较大压力茄闭。波纹管的线性特性易被破坏，因此它主要用于测量较小压力或压差测量中。

弹性元件是利用材乱袭料本身的弹性性能及结构特点来完成一定哗橡兄功能的如腔元件，悬架系统所使用的弹性元件分为金属弹簧，和非金属元件。

四、螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器是如何划分的？他们有什么优缺点？

膜片弹簧离合器的优点，结构简单，轴向尺寸小。此外，膜片弹簧离合器操作简单，压力自动调节，高速时弹簧压力稳定，压板压力分布均匀。螺旋弹簧离合器的优缺点；周向螺旋弹簧离合器的优缺点，结构简单，制造容易。缺点，压缩弹簧与压板直接接触，容易导致回火失败。当最大发动机转速很高时，周向弹簧由于离心力向外弯曲，使得压簧的压紧力显著减小，离合器传递扭矩的能力也随之降低。

中央弹簧离合器的优缺点，有利于减小踏板力，使操作更轻便；压缩弹簧不与压板直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹，很容易调整压板的压紧力。结构复杂，轴向尺寸大。斜卷簧离合器的优缺点，摩擦片磨损或离合器脱开时，压盘上的压力几乎不变。与周边螺旋弹簧离合器和中心螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力小的特点。由于离合器需要在分离和接合之间切换，弹簧肯定是一个必不可少的部件。开久了的卡友都知道，以前的卡车离合器都是用螺旋弹簧，有的放在中间，有的分布在外环。

膜搏族片弹簧离合器1936年诞生于通用汽车的研究实验室，它已被应用于一些单一的欧洲模式。保时捷356、宝马700和DKW蒙加是第一批配备膜片弹簧离合器的德国制造汽车。膜片弹簧离合器的大规模生产始于1965年的欧宝Rekrod车型。膜片弹簧离合器的品种已经完全覆盖了国内重、中、轻、轿车、微型车和农用车的需求。那么，为什么不用螺旋弹簧而用膜片弹簧呢？螺旋弹簧压得越紧，弹力越大也就是离合器踏板压得越深，越硬。但是，膜片弹簧不一样。它变形到一定程度时有最大的弹力，继续变形弹力会变小也就是离合器踏板踩得越深，可能就不会越重。  

对于超载车辆来说，显然螺旋弹簧可以提供更大的弹力来压紧离合器片，保证动力输出。但是，对于标准车辆，不需要过大的弹力。此时，如果膜片弹簧的加载点选择得好，在保证压紧力的同时，可以使离合器踏板更轻更省力，减少驾驶员的疲劳。同时，对于螺旋弹簧离合器，随着摩擦片的磨损和变薄，弹簧变形肯定会减小，所以压紧力肯定会逐渐减小，但膜片弹簧会先增大后减小。安装离合器时，弹簧枣昌压在B位；离合器踩下时，弹簧被压到C位；佩戴凳银扒一段时间后，弹簧回到位置A对于螺旋弹簧：踩下离合器踏板的力会越来越大；当离合器片磨损时，压力会减小。对于膜片弹簧，踩下离合器踏板的力会越来越小。

是根据结构，使用方式，制造方式以及材质来划分的。螺旋弹簧优点有，结构比较简单，制造比较容易，缺好早点是，使用寿命不高，容易造成接触部位友启雀严重磨损，容易断裂；膜片弹簧的优点旁姿是，结构比较简单，操纵比较轻便，而且压力分布均匀，缺点是价格比较贵，制作比较麻烦，需要很高的精度，不适合大面积推广。

划分的依据就是螺旋弹簧离合器，它的前端是螺旋状，而膜片弹簧离合器的前端亩耐上面覆盖了一层薄膜。螺旋弹簧离合器的优点就是它氏闭的耐久度更好，但缺点就是反应比较迟钝，而膜片歼耐裂弹簧离合器的优点就是做出反应的速度很快，但缺点就是它的质量很差。

其实就是根据这个销搭册离合器的构造情况来进行划分的，优点就是使用起来比较好用，而且离合器非常的方便进行调整，缺点应该就枝备是需要经亏宏常进行替换，成本也是非常高的。