汽车独立悬架和悬挂有什么区别？

就汽车构造来说，悬架和悬挂都备哗桥是指同一个装置。悬架这个说法是正规的用语，出现在汽车专业教科书和专业杂志上。悬挂是口语，在维修行业用得比较多。

独立悬架，是悬架类型中的一种，另一种类型芦返叫非独立悬架。

独立悬架没有整体式的车桥仿猛，两侧车轮可以独立自由的上下跳动。配置四轮独立悬架的汽车具有比较好的行驶平顺性和乘坐舒适性。

非独立悬架配用整体式车桥，比如货车的钢板弹簧悬架。非独立悬架具有更简单的结构、相对更低的成本，更好的承载性能。如下图a即为非独立悬架，b为独立悬架。

概念基本一致，但不同的车型使用的悬架可能是不一样的。如麦弗逊式，多连杆式，托臂式等等。

汽车悬架的组成？

悬架的组成

：（1)弹性元件一起缓冲作用;

(2)减振元件- 起减振作用;

(3)传灶含力机构或称导向机构一起传力和导向作用;

4)横向稳定器乎清-防止车身产生过大侧倾。隐顷笑

悬架是车胡羡架(或车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。现代汽车的悬架虽结构形式各不相同裤旁拍,但一般都由弹性元件、减震器、导向机构等组成,轿车一般还有启迅横向稳定器。

悬挂类型不同，所用部件也会不同，但是最基本的弹簧、减震器、连杆结构都会有。

弹簧

又有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧。

1、钢板弹簧：这可是硬派越野车和大货车还有牛板车的标配。特点就是强度大、可靠性极高，称得上是机械美学，绝对不存在之一之二的。名副其实庆模卜，由许多合金弹簧（等宽不等长，厚度可等可不等）一根弹性梁，强度大的原因就是一根筷子跟一把筷子的故事啦。它不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。它一头与车架相连，承受各种重力，传递各种力矩，很大程度上车轮在路面上的的起伏轨迹都取决于它。

优点：结构简单、可靠性高、成本低、维修方便。不仅起到弹性作用，也起到了导向作用。并且板与板之间存在摩擦，这些摩擦可以有助于减震。

缺点：仅可用于非独立悬架、自身重、刚度大、不舒适、而且比较长，这也就导致车的前悬与后悬距离远，磨损连接处和弹簧销。

因为这些优缺点，它一般装在大型硬派越野车上，比如大G

2、螺旋弹簧

当下在好多整体硬桥的车上用的部件。特点就是可以改变弹簧粗细与疏密进而改变弹性值。既可以过滤震动也可以防止车架托底。

优点：结构简单、省空间、行程大、质量轻、可定制、吸收能量多、省润滑。

缺点：承重小、成本高、必须有导向机构和减震器。

3、扭杆弹簧

没找码老到合适的图片，大家委屈一下看个老外的。

Torsion bar翻译过来就是扭杆弹簧。它一头与车架连接，一头与摆臂连接，摆臂再与车轮连接，看上去好复杂。车轮的运动经摆臂传给Torsion bar（扭杆弹簧）。举个例子，拧毛巾，Torsion bar（扭杆弹簧）比作毛巾，转动一定角度后，扭杆也转动变形（弹性形变，可恢复的），这时的变形是扭杆获得动能，并且在车轮脱障后释放，使车轮回位。

优点：吸收能量极高、占地小、承重高

缺点：成本高，极高。用在坦克上。

减震器

作用就是抑制路面冲击。经过复杂道路时，弹簧会发生往复运动，如果没有减震器，回到平坦道路，车子还誉穗会上下起伏震动，所以减震器就来抑制这种上下起伏。

从材料角度分类分为液压式、充气式（也叫氮减）。从结构上分为单筒、双筒，分别是单筒气压、双筒油压、双筒油气。

连杆

作用不大但不可缺少。看图