什么是汽车膜片弹簧离合器？

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及态丛分离杆机构而做成的离合器。因为它布置在中央，所以也被叫做中央弹簧离合器。它的膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度、并且悉闭芦中间部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧离合器的优点。膜片弹簧离合器在使用过程中本身就兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，所以使离合器结构大大的简化并且显著的缩短了离合器的轴间尺寸，而且膜片弹簧还具有良好的非线性特性，它的设计可以使摩擦片的磨损降低到最低，减轻了分离离合器的踏板力，从而使操纵变得非常的轻便简单。而且膜片弹簧是一种旋转对称的零件，弹簧的中心与离合器的中心重合，所以它的平衡性也非常好，就算是在高速下，它也可以将压紧力降低到最小。并且由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布的非常的均匀，所以在使用过程中，摩睁带擦片的磨损也非常的均匀，延长了摩擦片的使用寿命。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成1、具有较理想的非线性弹性特性。由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ’时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨；膜片弹隐培簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。当离合器分离量Δλ’‘，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。由于膜片弹簧与压盘的伍滚整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧是一种旋转对腔携余称零件，弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小，而周置的螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力；易于实现良好的通风散热，使用寿命长。

主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。正亩为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的宏拦两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。扭转减振器离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将举绝森扭转振动衰减下来。