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2023-05-28 23:12一、纵梁尺寸一般是多少？
纵梁：7.0mm，8.0mm；加强梁：5.0mm，6.0mm，7.0mm，8.0mm。
纵梁断面尺寸：250mm，280mm，300mm，甚至更大。
长度：5600~11500mm。[1]
作用
货车的驾驶室翻转支架、发动机悬置支架、钢板弹簧支架、转向机支架、储气筒支架等直接铆接或用螺栓连接在车架纵梁之上，与这些支架连接的零件及总成的各种作用力都直接传递至车架纵梁。车架纵梁承受垂直弯曲应力、水平弯曲应力、扭转应力作用，这就要求纵梁具有足够的强度，一般从材料和形状上提高其强度，货车车架纵梁一般选用高强度或超高强度的热轧钢板。随着汽车载重量的增加，纵梁腹面截面宽度尺寸、翼面宽度尺寸及材料厚度也相应加大，加大腹面截面宽度则垂直弯曲强度变大，加大翼面宽度尺寸则水平弯曲强度变大（但过大将引起失稳）。通常腹翼面宽度比为3:1左右。[1]
二、汽车钢板弹簧国标55crmn是高锰钢吗
55CrMn弹簧钢
55CrMn标准：
GB/T 1222-2016
55CrMn数字代号：
A22553
55CrMn特性及适用范围：
较高销哪运强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低、比硅锰钢高，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。用于车辆、亏梁拖拉机工业上制作负荷较重、应力较大的板簧和直径较大的螺旋弹簧。
55CrMn化学成分：
碳 C ：0.52～0.60
硅 Si：0.17～0.37
锰 Mn：0.65～0.95
硫 S ：≤0.020
磷 P ：≤0.025
铬 Cr：0.65～0.95
镍 Ni：≤0.35
铜 Cu：≤0.25
55CrMn力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥1225(125)
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥1080
伸长率 δ5 (％)：≥9
断面收缩率 ψ (％)：≥20
硬度 缓销：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB
55CrMn热处理规范：
热处理规范：淬火840℃，油冷；回火485℃。
55CrMn交货状态：
热轧钢材以热处理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。
55CrMn主要规格：
55CrMn圆棒、55CrMn轧棒、55CrMn冷拉棒、55CrMn锻棒、55CrMn板、55CrMn扁钢、55CrMn锻件、55CrMn锻环、55CrMn加工件、55CrMn管、55CrMn锻饼
Ni9钢手弧焊用焊接材料族销为Ni60Cr15Mo、Ni55Cr22...由中国科学院金属研究所研制成,目前尚未列兆禅游入国标...用什么焊条 搞锰钢焊条 高锰钢焊接袭扮 16锰钢板 ...
三、请教！一55CrMn钢板弹簧的淬火问题
55CrMn弹簧钢
55CrMn标准：
GB/T 1222-2016
55CrMn数字代号：
A22553
55CrMn特性及适用范围：
较高强度、塑性和韧性，淬透性较好，过热敏感性比锰钢低、比硅锰钢高，脱碳倾向比硅锰钢小，回火脆性大。用于车辆、拖拉机工业上制作负荷较重、应力较大的板簧和直径较大的螺旋弹簧。
55CrMn化学成分：
碳 C ：0.52～0.60
硅 Si：0.17～0.37
锰 Mn：0.65～0.95
硫 S ：≤0.020
磷 P ：≤0.025
铬 Cr：团樱逗0.65～0.95
镍 Ni：≤0.35
铜 Cu：≤0.25
55CrMn力学性能：
抗拉强度 σb (MPa)：≥1225(125)
条件屈服强度 σ0.2 (MPa)：≥1080
伸长率 δ5 (％)：≥9
断面收缩率 ψ (％)：≥20
硬度 ：热轧,≤321HB;冷拉+热处理,≤321HB
55CrMn热处理规范：
热处理规范：淬火840℃，油冷；回火485℃。
55CrMn交货状态：
热轧钢材以热处塌卖理或不热处理状态交货，冷拉钢材以热处理状态交货。
55CrMn主要规格：
55CrMn圆棒、55CrMn轧棒、55CrMn冷拉棒、55CrMn锻棒、55CrMn板、55CrMn扁钢、55CrMn锻件颂蠢、55CrMn锻环、55CrMn加工件、55CrMn管、55CrMn锻饼
首先非常谢谢你的回答，你是我在这个论坛第一收到回复的大侠~~ 首先说材料，因为我们这个做的是厚板簧，厚度要达到22mm以上，是用到重型车上面的，如果用60Si2Mn的话，淬透性肯定是有问题的。 其次，关于预备热处理，因为是成批大量的购买的材料，预备热处理方面应该不是很大问题，不过你这提醒了我，为了谨慎起见，我会做实验分析下。 第三，关于增加加热时间，这个问题我也想了，但有些地方不足，比如加热的时候我增加保温时间，会造成严重脱碳氧化，因为这板簧本身就比较厚，我们又是采用天然气加热的步进式电炉，因此脱碳氧化是免不了的，毕做芹我也在分析，是不是可能由于脱碳氧化使硬度达不到要求，同时也影响疲劳寿命，这个还请大胡凯侠多赐教啊！ 第四，关于加热温度，由于钢件加热出炉后在手毕需要在空气中成型，需要一些时间，这些时间会降低工件温度，所以我们公司的工艺文件制定的是960-970°C，由于公司没有红外仪测量温度，所以也不知道工件在空气中到底冷了多少度，入油的温度是不是设计870度。
但是冷快了就会容易开裂变形，我怎么找到一个合适的冷速呢？我本来是想用PAG淬火的做实验来确定一个冷速，但问题是我们公司的PAG极其不稳定纳脊，即使做实验做出了一个恰当值，平时批量生产也难也保证的。就是连我们现在平时生产的十三个毫米厚的60Si2Mn偶尔也会出现成批的扭曲变形，完全报废，更不用说用它淬这么厚的55CrMn了，按生产部的统计变形率有时候高达百分之三或百分之者茄知四。 不知道哪位大侠能帮忙解答一下我的难题么？或者能不能给点建议让PAG怎么稳定？有用过PAG的老兄介绍下经验，是不是你们在使用首消的时候也是这样不稳定呢？怎么解决的？
说实在渗尘的,22MM其实在热处理中不算是什么大厚度, 我觉得比较大的可能是淬火温度谨陵低了,因为钢板在和模具接触的过程就丛晌禅是一个冷却的过程,如果有个红外测温仪就更好了,也不贵,我们这买了一个,才几百块钱,
看一下金相，如果没有脱碳，可用快速淬火油试一下。