电动车减震器上面是弹簧，压下去不上来了？

一、电动车减震器上面是弹簧，压下去不上来了？

电动车减震器上面的弹簧，压下去不上来了，即电动车上的减震弹簧，可能是由于长期使用过程中减震弹簧承载了负荷超出了极限，导致弹簧变形而失效。开创弹簧机的李经理温馨提示：电动车上的减震弹簧压下去不上来了，首先检查下是否卡住了；如果没有，则说明是减震弹簧变形失效了。其次判定是否是减震弹簧失效，如果是的话，可以到维修店去更换减震弹簧可到售后服务点更换。

如果是油压的，应该是没有油了，或者减震器里面弹簧坏了。需要更换。

二、检查汽车后钢板弹簧吊耳可以减少隐患，具体有哪些原因？

检查汽车后钢板弹簧吊耳可以减少隐患，具体有哪些原因？

1.板簧被用作从属悬架的弹性元件，并且悬架系统被大大简化，因为它还充当导向机构。这种悬架广泛应用于货车的前后悬架。SUV的后悬架也采用钢板弹簧轿毕非独立悬架。它的中部用U型螺栓将板簧固定在轴上。悬架的前端是一个固定铰链，也称为固定凸耳。板簧的前卷耳通过板簧销与板簧的前支架连接，前卷耳孔内安装有衬套以减少摩擦。后端滚耳通过板簧吊耳销与后端吊耳和吊耳架连接，后端可自由摆动形成活动吊耳。

2.当车架被冲击弹簧变形时，两个凸耳之间的距离可能会改变。钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的弹性元件之一。它是由几个等宽不等长的合金弹簧片组成的强度近似相等的弹性梁。它的作用是将车架和车桥以悬架闭腔芹的形式连接在一起，暴露在车架和车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，减少车身的剧烈振动，保持车辆的平顺性和对不同路况的适应性。钢板弹簧根据车辆的设计装载质量进行设计。

3.如果车辆的实际装载质量大大超过车辆的额圆闹定装载质量，或者严重偏载，钢板弹簧在工作中会产生过大的弯曲应力，会大大降低钢板弹簧的疲劳强度，造成钢板弹簧的早期损坏。均匀加载有利于提高车辆利用率，延长钢板弹簧的使用寿命。钢板弹簧润滑不良，减震器失效，会造成钢板弹簧早期损坏。臂式悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统。悬架是汽车车架与车轴或车轮之间所有传力装置的总称。悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的所有力和力矩，如支撑力、制动力和驱动力。

检查汽车后钢板弹簧吊耳可以减少汽车在运行过程中出现的故障，避免汽车存在安全隐患，而且能够含键保证汽车减震传动器和发动机不受到严重的影响，还能够保证汽慎笑车底盘不受影响，对于安全驾驶汽车非常谈孝巧重要，汽车在行驶的过程中也不会出现严重的抖动或者异响。

因为如果及时的检查，可以保证钢板弹簧的弹度，可以阻止弹簧变形，可以快速谈孙的将冷却循环水排出来，可以防止多余的废水残留在气缸当中，可以提高驾驶的含皮链安全系数，可以减少汽车握察在运行过程当中出故障的概率，可以保证汽车的底盘不受影响。

具侍宏指体的原因就是检查钢板弹簧吊绝宴耳可以查看是否出现了钢板位移的情况，也能够检查弹簧是否拧紧了。能够及时的避免一些安全隐患，也能够注老配重汽车的保养和护理。而且也可以从基础设施上来增强使用寿命。

后钢脊碰拆板弹簧吊耳对于汽车来说是一个非常重要的吵乎结构，定期的检查，能樱枣够保证钢板弹簧，吊耳的弹性以及功能性，能够很好的节省汽车，在行驶的过程中出现严重甩尾或者严重异响的情况。

三、钢板弹簧刚度不一致，会引起什么？

因为为了适应不同车型所以有所不一样，像前簧有很多就是长锥少片簧，板簧根据卷耳形式分为上、中心耳、下卷耳，根据结构形式分为 等刚性簧、渐变刚度簧、两级刚度簧。所以形状各不相同，还有些重型载货汽车的后板簧总成没有卷耳。

汽车的弹簧钢板为什么不是一样长？那是为了要有多段式的弹簧刚性的变化。负载轻或形变小的话，只有最上面的弹簧钢板是起作用的，再形变下来一些，第二片整个被第一片弹簧钢板盖住了，那这时第二片弹簧钢板也起作用了，两片合一的总刚度就比只有第一片时大。再压下去，第三片也加入了，整体悬挂的刚度又高了一些。这种设计，是考虑到载重变化的情形，特别用于货车的悬挂系统中。

弹簧。说起弹簧，很多人会说，不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗，有什么好说的。但老侯告诉你，螺旋弹簧只是弹性元件中的一种，其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气

今天我们来说说悬架系统中的弹性元件――弹簧。说起弹簧，很多人会说，不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗，有什么好说的。但老侯告诉你，螺旋弹簧只是弹性元件中的一种，其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等，你知道是怎么回事吗。老侯下面为你解析：你所不知道的弹簧。

首先给大家说说弹簧与减振器的区别。

弹簧是悬架系统中的弹性元件，起的作用是缓冲，能将地面传来的力延时作用于车身上，根据动量定理，对车身的冲击就小多了；而减振器的作用是减缓弹簧的振动，因为如果没有减振器，弹簧将不停的振动下去。

所以，悬架的软硬看弹簧，舒适与否看减振器。

钢板弹簧

钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成卜蚂液的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。

一些轻型货车和客车采用由单片或2～3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧，其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的，片宽保持不变，它可以实现汽车的轻量化。在一些重型货车上也有采用变截面少片钢板弹簧的趋势

螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成，常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构，前者起减振作用，后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩，并起导向作用。

现在的汽车越来越追求舒适性，作为汽车主要弹性元件的弹簧样式也越型物来越多，比如变径弹簧、变节距弹簧等等。

扭杆弹簧

扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、物悄方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。

气体弹簧

气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体可压缩性实现弹簧的作用。

气体弹簧的特点是，作用在弹簧上的载荷增加时，容器中气压升高，弹簧刚度增大；反之，当载荷减小时，气压下降，刚度减小。气体弹簧具有理想的变刚度特性，考验自由的升降车身高度，是高档轿车最理想的悬架系统。比如林肯、卡迪拉克、奔驰、宝马等都采用了气体弹簧作为弹性元件。

气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。

空气弹簧

1）囊式空气弹簧囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成。气囊有单节和多节式，节数越多，弹性越好，但密封性越差。一般囊式空气弹簧应用在货车上比较多。

2）膜式空气弹簧膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。与囊式相比，其刚度较小，车身自然振动频率较低；尺寸较小，在车上便于布置，故多用在轿车上。

油气弹簧一般以惰性气体氮气为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。高档轿车大部分都使用油气弹簧，比如红旗L7。作为悬架系统主要部件的弹簧，人们对它并不在意，认为它太简单了，不值一提。但它却承担着全部的车身重量和缓冲地面的作用力，是一头不折不扣的老黄牛。如果它疲软了，你的爱车也就打不起精神了，垂头丧气的趴在地上。还有的车用时间长了就会塌屁股，那也是因为它太累了。

钢板弹簧刚度不一样会影响车的平衡，会有安全隐患

钢板弹簧按照结构形式又分为等刚度、渐变刚度以及两级刚度总成，可以满足整车前后悬架根据不同车型、不同需求（承载与舒适等饥迟）进唯肢哗行布指行置

可能会导致转向系机件磨损松散，前轮校准不当

垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动缓判返轴总成动平衡被破坏，减震器失效冲竖，钢板弹簧刚度扰饥不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。